公开(公告)号：DE112015001713B4

公开(公告)日：2021-09-09

申请号：DE112015001713

申请日：2015-04-09

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TAKEDA SHUNICHI ,  NIWA MITSUNOBU ,  MORITA HISAHARU

IPC: F02P9/00 ,  F02P3/00 ,  F02P3/05

Abstract: Zündvorrichtung (1) für eine interne Verbrennungsmaschine, mit:einer Hauptzündschaltung (8), um durch Steuern einer Erregung einer Primärspule (5) einer Zündspule (3) eine Funkenentladung zu einer Zündkerze (2) zu erzeugen;einer Energieversorgungsschaltung (9), die eine Funkenentladung, die durch einen Betrieb der Hauptzündschaltung (8) gestartet wird, durch Steuern der Erregung der Primärspule (5) während der Funkenentladung, die durch den Betrieb der Hauptzündschaltung (8) gestartet wurde, fortsetzt, um in einer Sekundärspule (6) der Zündspule (3) kontinuierlich mit einem Sekundärstrom in der gleichen Richtung wie eine Hauptzündung zu versorgen;einer Rückkopplungsschaltung (10), die den Sekundärstrom erfasst und den Sekundärstrom zu der Energieversorgungsschaltung (9) zurückkoppelt; undeiner Sekundärstromsteuerschaltung (30), die von einer getrennten Steuereinheit (4) ein Sekundärstromsteuersignal (IGa), das einen Steuerwert des Sekundärstroms angibt, empfängt, wobeider Steuerwert des Sekundärstroms gemäß Maschinenparametern, die eine Betriebsbedingung der internen Verbrennungsmaschine angeben, erhalten wird; unddie Rückkopplungsschaltung (10) gemäß einem Resultat eines Vergleichs zwischen dem Steuerwert des Sekundärstroms, der von der Sekundärstromsteuerschaltung (30) ausgegeben wird, und einem erfassten Wert des Sekundärstroms das Steuersignal zum Steuern der Erregung der Primärspule (5) zu der Energieversorgungsschaltung (9) ausgibt, wobeidas Sekundärstromsteuersignal (IGa) als ein analoges Spannungssignal angegeben ist.

公开(公告)号：DE102016106824B4

公开(公告)日：2018-12-20

申请号：DE102016106824

申请日：2016-04-13

Applicant: DENSO CORP ,  TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： NAKAMURA SATOSHI ,  NAKANO TOMOHIRO ,  TAKEDA SHUNICHI

IPC: F02P3/05 ,  F02P5/15

Abstract: Zündsteuersystem für eine Brennkraftmaschine, wobei das Zündsteuersystem umfasst:eine Zündvorrichtung (30) miteiner Zündspule (50), die mit einer Primärspule (52) und einer Sekundärspule (54) ausgestattet ist,einer Zündkerze (28), die mit der Sekundärspule verbunden ist und in einer Brennkammer der Brennkraftmaschine freiliegend ist,einer Entladungssteuerschaltung (70, 80 bis 84), die eine Entladung der Zündkerze nach einem Start der Entladung der Zündkerze fortführt, undeiner Entladungssteuereinheit (86), die einen Entladestrom der Zündkerze durch Betätigen der Entladungssteuerschaltung nach dem Start der Entladung der Zündkerze steuert;eine Steuervorrichtung (40);eine Zündungskommunikationsleitung (Li), die ein Zündsignal von der Steuervorrichtung an die Zündvorrichtung überträgt; undeine Verlaufsformsteuerungskommunikationsleitung (Lc), die ein Entladungsverlaufsformsteuersignal von der Steuervorrichtung an die Zündvorrichtung überträgt, wobeidas Zündsignal ein Signal ist, das eine Energieversorgung an die Primärspule anordnet,das Entladungsverlaufsformsteuersignal ein Signal ist, das einen Endzeitpunkt der Steuerung des Entladestroms durch die Entladungssteuereinheit durch einen Eingabestoppzeitpunkt an die Zündvorrichtung anordnet,die Steuervorrichtung (40) einen Verzögerungszeitpunkt einer Eingabezeit des Entladungsverlaufsformsteuersignals an die Zündvorrichtung relativ zu einem Eingabezeitpunkt des Zündsignals an die Zündvorrichtung variabel einstellt, indem sie die Verzögerungszeit auf eine längere Zeit einstellt, wenn eine Drehzahl der Brennkraftmaschine hoch ist, als dann, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine niedrig ist, und dadurch einen Entladestromwert variabel steuert, der durch die Entladungssteuereinheit abhängig von der Verzögerungszeit gesteuert wird, unddie Entladungssteuereinheit (70, 80 bis 84) eine Steuerung durchführt, sodass der Entladestromwert, wenn die Verzögerungszeit lang ist, größer ist als der Entladestromwert, wenn die Verzögerungszeit kurz ist.

公开(公告)号：DE112015001743T5

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：DE112015001743

申请日：2015-04-03

Applicant: DENSO CORP

Inventor： NAKAMURA NAOHISA ,  MORITA HISAHARU ,  ANDOH KOUJI ,  TAKEDA SHUNICHI

IPC: F02P15/10 ,  F02P3/04

Abstract: Eine Zündvorrichtung für eine Maschine gemäß der vorliegenden Erfindung führt eine kontinuierliche Funkenentladung einer Zündkerze unter Verwendung eines Multiplexsignals, eines Integrationssignals oder eines Steuerungssignals durch. Bei dem Multiplexsignal wurden Dauerentladungssignale IGW#1 bis IGW#4 für Zylinder der Maschine gebündelt. Bei dem Integrationssignal wurden ein Dauerentladungssignal IGW und ein Sekundärstrom-Anweisungssignal IGA zu einem Zündsignal IGT hinzugefügt. Bei dem Steuerungssignal wurde das Sekundärstrom-Anweisungssignal IGA zu dem Multiplexsignal oder dem Integrationssignal hinzugefügt. Diese Struktur kann die Gesamtanzahl an Signalleitungen, welche zwischen einer ECU und einer Steuerungsvorrichtung verbunden bzw. geführt sind, reduzieren und ferner reduzieren, dass eine Signalleitung das Sekundärstrom-Anweisungssignal IGA überträgt.

公开(公告)号：DE112015001714T5

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：DE112015001714

申请日：2015-04-09

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TORIYAMA MAKOTO ,  OONO TAKASHI ,  TAKEDA SHUNICHI ,  TERADA KANECHIYO ,  NAKAYAMA SATORU

IPC: F02P3/00 ,  F02P3/08 ,  F02P9/00

Abstract: Gemäß einer Zündvorrichtung 1 bringt eine erste Schalteinheit 8 durch An-/Ausschalten der Bestromung ausgehend von einer fahrzeugseitigen Batterie 17 hin zu einer Primärspule 5A eine Spannung zwischen Elektroden einer Zündkerze 2 auf. Ferner bringt eine zweite Schalteinheit 10 eine Spannung mit der gleichen Richtung wie eine durch das An-/Ausschalten der ersten Schalteinheit 8 erzeugte Funkenentladung zwischen den Elektroden der Zündkerze 2 durch Zuführen von elektrischer Energie, die in einer Verstärkerschaltung 9 gesammelt ist, in eine Primärspule 5B auf. Entsprechend ist es möglich, eine Komplexität des An-/Aus-Umschaltens der ersten und zweiten Schalteinheiten 8 und 10 im Vergleich zu einer herkömmlichen Technologie in hohem Maße zu reduzieren.

公开(公告)号：GB2389237A

公开(公告)日：2003-12-03

申请号：GB0312453

申请日：2003-05-30

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KONDO MASAHIRO ,  OSUKA KAZUTOYO ,  TAKEDA SHUNICHI

IPC: F02P3/02 ,  H01F27/02 ,  H01F27/40 ,  H01F38/12

Abstract: An ignition coil (1) has a connector (6) electrically connected to an external circuit and an igniter (9) for accommodating a switching element (91) adapted to cause a current supplied from the connector (6) to be intermittent. A primary coil portion (30) generates a predetermined voltage by the intermittent current. A secondary coil portion (40) steps up the generated voltage and applys the resulting voltage to an ignition plug. A resin insulating material (8) is arranged to harden in between the primary coil portion (30) and the secondary coil portion (40) to ensure insulation between the primary coil portion (30) and the secondary coil portion (40). An outer shell (96) of the igniter (9) is formed of the resin insulating material (8).

公开(公告)号：JP2004006506A

公开(公告)日：2004-01-08

申请号：JP2002159747

申请日：2002-05-31

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KONDO MASAHIRO ,  OSUGA KAZUTOYO ,  TAKEDA SHUNICHI

IPC: F02P3/02 ,  H01F27/02 ,  H01F27/40 ,  H01F38/12

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition coil that can be inexpensively manufactured, has a simple structure, and can be miniaturized. SOLUTION: The ignition coil 1 comprises a connector 6 electrically connected to an external circuit; an igniter 9 for accommodating a switching element 91 for breaking the current fed from the connector 6; a primary coil section for generating a predetermined voltage by the intermittent current; a secondary coil section for boosting the generated voltage for applying to the ignition plug; and a resin insulator 8 that is cured between the primary and secondary coil sections for securing the insulation between the primary and secondary coil sections. A shell 96 in the igniter 9 is formed by the resin insulator 8. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

公开(公告)号：JP2017115597A

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：JP2015248915

申请日：2015-12-21

Applicant: 株式会社Soken ,  Soken Inc ,  株式会社デンソー ,  Denso Corp

Inventor： UEKI TAKESHI ,  TAKEDA SHUNICHI

IPC: F02D41/06 ,  F01N3/20 ,  F02B23/10 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00

Abstract: 【課題】触媒の暖機時において燃料の燃焼を安定させることが可能な触媒の暖機制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関(11)の排気系に設けられる触媒(41)を排気の熱を利用して暖機する触媒の暖機制御装置(32)であって、内燃機関は、燃焼室(11b)内に燃料を直接噴射する直噴式噴射弁(18)と、燃焼室内で放電を実行する点火プラグ(19)と、を備え、暖機制御装置は、触媒を暖機する必要がある場合に、内燃機関の吸気行程で燃焼室内に燃料を供給した後、圧縮上死点を含む所定期間中に点火プラグにより連続的な放電又は複数回の放電を実行させ、所定期間中に直噴式噴射弁により燃料噴射を実行させることを特徴とする触媒の暖機制御装置。【選択図】図1

公开(公告)号：JP2013011181A

公开(公告)日：2013-01-17

申请号：JP2011142779

申请日：2011-06-28

Applicant: Denso Corp ,  株式会社デンソー

Inventor： ITO KENJI ,  TAKEDA SHUNICHI ,  TORIYAMA MAKOTO ,  FUKAZAWA TAKESHI

IPC: F02P3/04 ,  H01F38/12 ,  H01L27/04 ,  H01L29/739 ,  H01L29/78

CPC classification number: H01L2224/48091 ,  H01L2224/48137 ,  H01L2224/48247 ,  H01L2924/1305 ,  H01L2924/13055 ,  H01L2924/13091 ,  H01L2924/00014 ,  H01L2924/00

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To make both compatible in achieving high pressure of secondary voltage, shortening an ignition response time and reducing cutoff noise.SOLUTION: This ignition control device includes a main IGBT 31 (a switching element for ignition) for controlling current-carrying and cutoff to a primary coil 11, and a sub-IGBT 32 (a switching element for feedback) connected between a collector Cm and a gate Gm of the main IGBT 31 and controlling whether or not to feed back by impressing voltage of the collector Cm on the gate Gm. A parasitic capacitor Cpara existing between the collector Cs (a feedback input terminal) and the gate Gs (a feedback electric continuity control terminal) of the sub-IGBT 32, is charged with cutoff noise voltage generated in the collector Cm in response to OFF operation of the main IGBT 31, the sub-IGBT 32 performs ON operation by increasing control voltage of the gate Gs by this charge, and the sub-IGBT 32 also performs OFF operation by reducing the control voltage by discharging the parasitic capacitor Cpara.

Abstract translation: 要解决的问题：使二次电压达到高压兼容，缩短点火响应时间并减少截止噪声。 解决方案：该点火控制装置包括用于控制与初级线圈11的通电和截止的主IGBT31（用于点火的开关元件）和连接在初级线圈11之间的副IGBT32（反馈用开关元件） 集电极Cm和主IGBT31的栅极Gm，并通过在栅极Gm上施加集电极Cm的电压来控制是否反馈。 存在于集电极Cs（反馈输入端子）与副IGBT32的栅极Gs（反馈电连续性控制端子）之间的寄生电容器Cpara被充电，其中响应于OFF操作在集电极Cm中产生的截止噪声电压 在主IGBT31的情况下，副IGBT32通过增加栅极Gs的控制电压来进行ON动作，副IGBT32也通过对寄生电容Cpara进行放电来降低控制电压而进行OFF动作。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2006242179A

公开(公告)日：2006-09-14

申请号：JP2006024268

申请日：2006-02-01

Applicant: Denso Corp ,  Hanshin Electric Co Ltd ,  株式会社デンソー ,  阪神エレクトリック株式会社

Inventor： KOJIMA MASAMI ,  TAKEDA SHUNICHI ,  YAMADA KOKICHI ,  MORIYAMA NO

IPC: F02P15/00 ,  H01F38/12

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an ignition device from malfunctioning by influence of an external electric field. SOLUTION: An electric wave current generated in a signal wire. which connects an ECU 10 with the ignition device 1 by influence of the strong electric field, by a capacitor 6 provided in a parallel circuit in a connector part bypasses the capacitor 6 without passing through a Zener diode 3, and rectification of the Zener diode 3 is not caused. Accordingly, the potential level of the signal wire to input an ignition signal in an igniter 5 rises, and the ignition device 1 is prevented from malfunctioning. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：防止点火装置通过外部电场的影响而发生故障。

解决方案：在信号线中产生的电波电流。 通过设置在连接器部分的并联电路中的电容器6，通过强电场的影响将ECU10与点火装置1连接，不经过齐纳二极管3而绕过电容器6，并且整流齐纳二极管3 不是造成的。 因此，在点火器5中输入点火信号的信号线的电位上升，防止点火装置1发生故障。 版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP2017089614A

公开(公告)日：2017-05-25

申请号：JP2016165699

申请日：2016-08-26

Applicant: 株式会社デンソー ,  Denso Corp

Inventor： YAMAGUCHI MOTOO ,  IWAMOTO FUJIYUKI ,  TAKEDA SHUNICHI

IPC: F02P15/00 ,  H01L21/822 ,  H01L23/48 ,  H01L23/62 ,  H01L25/07 ,  H01L25/18 ,  H01L27/04

CPC classification number: H01L2224/48137 ,  H01L2224/48195 ,  H01L2224/48247 ,  H01L2224/49111 ,  H01L2924/19105

Abstract: 【課題】保護素子を小型化でき、製造コストを低減できるイグナイタを提供すること。【解決手段】イグナイタ1は、スイッチング素子20と、制御回路部3と、保護素子4とを備える。スイッチング素子20は、点火コイル10の一次巻線11に接続されている。制御回路部3は、スイッチング素子20の動作制御をする。保護素子4は、制御回路部3を電気的に保護している。スイッチング素子20と保護素子4とは、同一の半導体チップ2に形成され同一のリードフレームに搭載されている。【選択図】図1