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公开(公告)号：DE102011103240A1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：DE102011103240
申请日：2011-06-03
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HASHIMOTO MASANORI , YAMANE HISAYUKI , SATO MASAAKI , NISHI KUNIHIRO , HASETO SAKUMI
Abstract: Eine Ölpumpeneinheit 3 umfasst eine Pumpenwelle 30 und ein Pumpengehäuse 32, das die Pumpenwelle aufnimmt. Eine Ausgleichereinheit 4 umfasst ein Paar Ausgleicherwellen 40, 41 und ein Ausgleichergehäuse 44, das die Ausgleicherwellen 40, 41 aufnimmt. Das Pumpengehäuse 30 und das Ausgleichergehäuse 32 sind zumindest in der Nähe eines Umfangs der Pumpenwelle miteinander gekoppelt und an einem Kopplungsabschnitt 5 in der Nähe des Umfangs einer Kraftübertragungswelle 70 ist eine Verbindungsnut 51b gebildet, welche die Innenseite mit der Innenseite des Kopplungsabschnitts verbindet. Dementsprechend kann verhindert werden, dass die Zuverlässigkeit der Zapfenabschnitte der Ausgleicherwelle der Ausgleichereinheit und dergleichen durch Staub und dergleichen, der in Hochdrucköl von der Ölpumpeneinheit in einer Ausgleichervorrichtung eines Motors enthalten ist, verschlechtert wird.
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公开(公告)号：DE102017000427A1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：DE102017000427
申请日：2017-01-18
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HASHIMOTO MASANORI , OKAZAWA HISASHI
Abstract: Eine Regel- bzw. Steuereinrichtung legt einen Ziel-Hydraulikdruck von einem erforderlichen Hydraulikdruck einer hydraulisch betätigten Vorrichtung gemäß einer Betriebsbedingung eines Motors fest. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung bewirkt, dass ein Öl-Regel- bzw. -Steuerventil eine Feedback-Regelung bzw. -Steuerung der Austragsmenge einer Ölpumpe in einer derartigen Weise ausführt, dass ein tatsächlicher Hydraulikdruck, welcher durch einen Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit dem Ziel-Hydraulikdruck zusammenfällt. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt eine Feedback-Regelung bzw. -Steuerung nach einem Ausführen einer Regelung bzw. Steuerung einer fixierten Last eines Festlegens eines Lastverhältnisses des Öl-Regel- bzw. -Steuerventils auf ein fixiertes Lastverhältnis für eine vorbestimmte Zeitperiode nach einem Start des Motors aus.
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公开(公告)号：DE112014001756T5
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：DE112014001756
申请日：2014-03-10
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： OKAZAWA HISASHI , NISHIMOTO TOSHIAKI , TSUDA AKIRA , HASHIMOTO MASANORI
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für einen Mehrzylindermotor, der mit einer Ölpumpe, einer hydraulisch betriebenen Ventilkennlinien-Steuervorrichtung, die Ventilkennlinien mindestens eines von einem Einlassventil und einem Auslassventil ändert; und einer hydraulisch betriebenen Ventilstoppvorrichtung, die mindestens eines von Einlassventil und Auslassventil stoppt, wenn ein reduzierter Zylinderbetrieb durchgeführt wird, versehen ist. Die Steuervorrichtung für einen Mehrzylindermotor ist mit einer Ventilsteuereinrichtung versehen, die die Ventilstoppvorrichtung betreibt, nachdem ein Betrieb der Ventilkennlinien-Steuervorrichtung beendet ist, wenn die Ventilkennlinien-Steuervorrichtung zu einem Zeitpunkt einer Forderung nach reduziertem Zylinderbetrieb betrieben wird.
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公开(公告)号：DE112017000952B4
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：DE112017000952
申请日：2017-02-07
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HASHIMOTO MASANORI
Abstract: Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung (200) für einen Motor (100), umfassend:eine Ölpumpe (81), deren Ölabgabemenge veränderlich ist;eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung (18, 45a, 46a, 71), die in Reaktion auf einen Druck eines Öls, das von der Ölpumpe zugeleitet wird, aktiviert wird;einen Hydraulikdrucksensor (50a), der in einem Ölzuleitungsdurchlass (5), der die Ölpumpe (81) und die Hydraulikbetätigungsvorrichtung (18, 45a, 46a, 71) verbindet, angeordnet ist und einen Hydraulikdruck detektiert;eine Viskositätskennwertedetektionsvorrichtung (63), die Viskositätskennwerte eines Öls, das innerhalb des Motors (100) durch die Ölpumpe (81) umläuft, detektiert; undeine Anpassungsvorrichtung (84), die die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe (81) entsprechend einem Eingabesteuer- bzw. Regelwert zum Anpassen des Hydraulikdrucks anpasst;dadurch gekennzeichnet, dassdie Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung (200) des Weiteren folgendes aufweist:einen Speicher (60b), der erste Masterdaten speichert, die von dem Steuer- bzw. Regelwert gebildet werden, der vorab in Abhängigkeit von Viskositätskennwerten des Öls in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Motors (100) bei einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert bestimmt wird;eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung (60), die den Steuer- bzw. Regelwert an die Anpassungsvorrichtung (84) zur Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung (84) ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von dem Hydraulikdrucksensor (50a) detektiert wird, mit einem Zielhydraulikdruck, der in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors (100) eingestellt ist, übereinstimmt; undeinen Bestimmungsabschnitt (60), der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung (60) an die Anpassungsvorrichtung (84) ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher (60b) gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, wobeidie Hydrauliksteuerung bzw. Regelung (60) mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung (84) unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten beginnt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, und mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung (84) unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes von zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, beginnt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
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公开(公告)号：DE112017000941T5
公开(公告)日：2019-01-17
申请号：DE112017000941
申请日：2017-02-07
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HASHIMOTO MASANORI
Abstract: Eine Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen Motor beinhaltet: eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung, die einen Steuer- bzw. Regelwert an eine Anpassungsvorrichtung ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von einem Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert übereinstimmt; einen Bestimmungsabschnitt, der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert übereinstimmt, und einen Steuer- bzw. Regelwert, der in einem Speicher gespeichert ist, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem gespeicherten Steuer- bzw. Regelwert innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt; und eine Vorrichtungssteuerung bzw. Regelung, die in einem Fall, in dem die Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, die Aktivierung einer Hydraulikbetätigungsvorrichtung ermöglicht, wenn eine Öltemperatur nicht niedriger als eine erste Temperatur ist, in einem Fall, in dem die Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, die Aktivierung der Hydraulikbetätigungsvorrichtung unterbindet, wenn die Öltemperatur niedriger als eine zweite Temperatur ist, die höher als die erste Temperatur ist, und in einem Fall, in dem die Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, die Aktivierung der Hydraulikbetätigungsvorrichtung ermöglicht, wenn die Öltemperatur nicht niedriger als die zweite Temperatur ist.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：DE112017000952T5
公开(公告)日：2018-10-31
申请号：DE112017000952
申请日：2017-02-07
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HASHIMOTO MASANORI
Abstract: Eine Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung beinhaltet: einen Speicher, der erste Masterdaten speichert, die von einem vorbestimmten Steuer- bzw. Regelwert in Abhängigkeit von Viskositätskennwerten eines Öls in Abhängigkeit von einem Betriebszustand eines Motors bei einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert gebildet werden; eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung, die den Steuer- bzw. Regelwert an eine Anpassungsvorrichtung ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von einem Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit einem Zielhydraulikdruck übereinstimmt; und einen Bestimmungsabschnitt, der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten beginnt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, und mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, beginnt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
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公开(公告)号：JP2010024982A
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：JP2008187592
申请日：2008-07-18
Applicant: Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
Inventor： ISHIMOTO DAIJIRO , SAKONO TAKASHI , HASHIMOTO MASANORI , KETADANI SATOSHI
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simple and compact oil passage structure of an internal combustion engine, discharging air included in oil, the air which circulates inside of the engine.
SOLUTION: This oil passage structure of an internal combustion engine comprises: a lubricating oil passage 56 for supplying oil to lubricated parts 18 and 26 in a cylinder head 2 of an engine 1; a variable valve timing oil passage 57 connected to the lubricating oil passage 56 through a first branch part 59 to supply operating oil to a hydraulic variable valve device 17, which can change valve opening timing of an intake valve, through a hydraulic control valve 61; a lash adjuster oil passage 58 connected to lubricating oil passage 56 through the second branch part 60 and supplying oil for operating a lash adjustor to a HLA 29; and an air separating part 63 provided in the only second branch part 60 of the first and the second branch parts 59 and 60 so as to separate the air included in the oil, which is pressure-fed to each of the lash adjustor oil passage 58 and the lubricating oil passage 56.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPITAbstract translation: 要解决的问题：为了提供内燃机的简单紧凑的油路结构，排出包含在油中的空气，在发动机内部循环的空气。 解决方案：内燃机的油路结构包括：用于向发动机1的气缸盖2中的润滑部分18和26供油的润滑油通道56; 可变气门正时油路57，通过第一分支部59连接到润滑油通道56，以通过液压控制阀61向操作油供给可以改变进气门的打开正时的液压可变阀装置17; 间隙调节器油通道58，其通过第二分支部分60连接到润滑油通道56，并将间隙调节器的油供给到HLA29; 以及设置在第一分支部59和第二分支部60的仅第二分支部60中的空气分离部63，以将包含在油中的空气分离，该空气被压送到每个间隙调节器油通道58 和润滑油通道56.版权所有（C）2010，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2015040514A
公开(公告)日：2015-03-02
申请号：JP2013172193
申请日：2013-08-22
Applicant: マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
Inventor： NISHIMOTO TOSHIRO , OKAZAWA HISASHI , HASHIMOTO MASANORI , SASAKI JUNZO
CPC classification number: F02D31/001 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01M1/02 , F02B75/18 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2250/24 , Y02T10/18
Abstract: 【課題】多気筒エンジンのエンジン負荷が所定値以下の低負荷時に、燃費の悪化を極力抑制しながら、エンジントルクの変動を抑制する。【解決手段】クランク軸の角速度変動量が所定閾値よりも大きいときには、上記角速度変動量が上記所定閾値以下になるように、エンジンにより駆動される第1及び第2補機のトータルの駆動負荷を、現時点の該トータルの駆動負荷に対して増大させ、その際、第1補機の駆動負荷を増大可能なときには、第1補機の駆動負荷を優先的に増大させ(S59)、該第1補機の駆動負荷の増大量が上記所定量に対して不足するときに、第2補機の駆動負荷を増大させる(S61)一方、第1補機の駆動負荷を増大不能のとき(S58の判定がNOであるとき)には、第1補機の駆動負荷を増大させないで、第2補機の駆動負荷を増大させる(S58の判定がNOでS61に進む)。【選択図】図13
Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制发动机扭矩的变化，同时在多缸发动机的发动机负荷不大于预定值的低负荷时尽可能地抑制燃料消耗的劣化。解决方案：当 曲柄轴的角速度变化量大于预定阈值，由发动机驱动的第一和第二辅助机器的总驱动负荷增加到当前总驱动负载，使得角速度变化量变得不大于 预定阈值。 此时，当可以增加第一辅助机械的驱动负载时，优先增加第一辅助机械的驱动负载（S59）。 当第一辅助机械的驱动负载的增加量不足预定量时，第二辅助机器的驱动负载增加（S61）。 当第一辅助机械的驱动负载不能增加时（S58的判定为否），第一辅助机械的驱动负载不增加，第二辅机的驱动负载增加（S58的判定为否， 并转到S61）。
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公开(公告)号：JP2015040513A
公开(公告)日：2015-03-02
申请号：JP2013172190
申请日：2013-08-22
Applicant: マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
Inventor： NISHIMOTO TOSHIRO , OKAZAWA HISASHI , HASHIMOTO MASANORI , SASAKI JUNZO
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2200/024 , F02D2250/24 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 【課題】エンジンにおける全気筒の一部である特定気筒の吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方の弁を該エンジンの運転状態に応じて作動停止させるロック機構を有する弁停止装置を設けた場合に、エンジン負荷が所定値以下の低負荷時に、エンジントルクの変動を抑制する。【解決手段】全気筒運転時でかつエンジン負荷が所定値以下の低負荷時において、クランク軸の角速度変動量が所定閾値よりも大きいとき(ステップS55の判定がNOであるとき)には、上記角速度変動量が上記所定閾値以下になるように、エンジンにより駆動される補機の駆動負荷を現時点の該駆動負荷に対して増大させる(ステップS59、S61)。【選択図】図13
Abstract translation: 要解决的问题：为了在提供具有用于停止至少一个进气口的操作的锁定机构的阀停止装置时，抑制在发动机负荷不大于预定值的低负载时间下的发动机扭矩的变化 阀门和特定气缸的排气阀，其是根据发动机的运行状态的发动机的所有气缸的一部分的排气阀。解决方案：在全汽缸操作时间和发动机负载不在的低负载时间 超过预定值时，当曲轴的角速度变化量大于预定阈值（步骤S55中的确定为否）时，由发动机驱动的辅助机器的驱动负载增加到当前驱动负载 （步骤S59，S61）。
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公开(公告)号：JP2010230129A
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：JP2009080300
申请日：2009-03-27
Applicant: Mazda Motor Corp , Ondo Kosakusho:Kk , マツダ株式会社 , 株式会社音戸工作所
Inventor： KATO CHIAKI , ITO KAZUYA , KOI NAOHIRO , HASHIMOTO MASANORI , SAKONO TAKASHI , SUZUKI TOSHITAKA
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a balancer device in which balancer shafts are supported through rolling bearings, capable of reducing the friction resistance of the device by maintaining smooth rotation of the rolling bearings. SOLUTION: The balancer device 5 of the engine installed in an oil pan is equipped with a pair of balancer shafts 15 and 25 and a balancer housing 7 accommodating them. The balancer shafts 15 and 25 are supported by the housing 7 through needle roller bearings. A pump housing 26 and an oil pump unit 6 having a pump shaft 16 are attached to the front extremity of the balancer housing 7, wherein the pump shaft 16 moves interlocking with the drive side balancer shaft 15 through a driving gear 36 and a follower gear 35. By the balancer housing 7 and the pump housing 26, a front gear accommodation chamber 86 with the over-part left open is formed in such a manner as surrounding the driving gear 36 and the follower gear 35, and a front needle roller bearing is positioned facing the front gear accommodation chamber 86. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种通过滚动轴承支撑平衡轴的平衡装置，其能够通过保持滚动轴承的平稳旋转来降低装置的摩擦阻力。 解决方案：安装在油盘中的发动机的平衡装置5装备有一对平衡器轴15和25以及容纳它们的平衡器壳体7。 平衡轴15和25通过滚针轴承由壳体7支撑。 具有泵轴16的泵壳体26和油泵单元6安装在平衡器壳体7的前端，其中泵轴16通过驱动齿轮36和从动齿轮36与驱动侧平衡器轴15互锁地移动 通过平衡器壳体7和泵壳体26，以围绕驱动齿轮36和从动齿轮35的方式形成有一部分敞开的前齿轮容纳室86和前滚针轴承 被定位成面向前齿轮容纳室86.版权所有（C）2011，JPO＆INPIT
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