公开(公告)号：CN103429856A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280013904.7

申请日：2012-03-14

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： M·威格斯滕 ,  D·C·怀特 ,  J·西森

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/047 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0473 ,  Y10T29/49293

Abstract: 一种用于机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件(10)和方法，该可变凸轮正时组件包括连接在一个同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴(12a)与外部凸轮轴(12b)之间的一个凸轮相位器(22)。一个扭力驱动机构(14)连接在该凸轮相位器(22)与该内部凸轮轴(12a)之间以用于传输旋转扭矩。该扭力驱动机构(14)允许对该内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)的垂直失去对准和轴向失去对准的调节，同时在凸轮相位器(22)与同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)之一间保持一种扭转刚性联接。该扭力驱动机构(14)可以由以下各项之一形成，它们是：一个柔性轴联接器(40)、一个横向分离的从动齿轮(140)、一个横向分离的链轮环齿轮(240)、一个横向面花键齿轮(340)、以及一个销-槽组合式传动机构(440)。

公开(公告)号：CN102278166B

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN201110127427.4

申请日：2011-05-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.B.希克斯 ,  M.A.戈尼

IPC: F01M9/10 ,  F01L1/348 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01M9/10 ,  F01L1/022 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/08 ,  F01M11/02 ,  F02B67/04 ,  F16N2210/33

Abstract: 本发明涉及用于正时链的注油系统。提供一种用于向邻近发动机的气缸盖的正时链提供油的注油系统。注油系统包括改向特征件、由气缸盖限定的通风窗、轨道特征件、和传输特征件。改向特征件构造成朝通风窗引导油，轨道特征件构造成从通风窗向传输特征件引导油，而传输特征件构造成向正时链传输油。油以大致环境压力从传输特征件向正时链传输。发动机可以表征为没有构造成将油传输到正时链上的喷嘴。此外，改向特征件、轨道特征件、和传输特征件可全部与气缸盖形成为整体单件结构。

公开(公告)号：CN101815850B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200880107339.4

申请日：2008-07-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩田康

IPC: F01M9/10 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01M9/102 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/053 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2810/02 ,  F01M11/02 ,  F01M2011/023

Abstract: 用于将油引导到气缸盖(2)的周壁的内侧的油回收部(20A、20B)设置在气缸盖(2)的前壁上端，所述油从设置在凸轮壳体(3)的最前端处的、支撑凸轮轴(8、9)的凹状轴承(8a、9a)泄漏。

公开(公告)号：CN101883914B

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN200880116044.3

申请日：2008-10-27

Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司

Inventor： 米夏埃尔·布塞 ,  卢茨·维特赫夫特

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/022 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34476 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/041 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001

Abstract: 本发明涉及一种用于具有机械居中锁止的液压凸轮轴调节器(1)的发动机控制策略，凸轮轴调节器具有至少一个转子(2)和定子(3)，在至少一个转子与定子之间设置有能够液压加载的腔A和腔B。在转子(2)中设置以能够轴向移动的方式支承的锁止活塞(6-10)以用于机械地居中锁止。设置液压系统和可电子控制的电磁阀，电磁阀由发动机控制器以受控的方式加以电流，发动机控制器在发动机停止时获得“点火终止”信号以及至少一个关于凸轮轴调节器(1)的实时角位置的信号，将所述角位置与至少一个存储在发动机控制器中的区定义进行比较，据此形成控制指令并发送给电控的电磁阀。

公开(公告)号：CN101631933B

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN200880008010.2

申请日：2008-06-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 上滨基 ,  森井泰词

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/022 ,  F01L1/34409 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0219 ,  F02D2013/0292 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种气门正时调整装置，其设置有电动机(4)、电流控制系统(6)、相位调整机制(8)；在电动机(4)中，由电流而在电机轴(102)上产生磁保持转矩(Th)和电机转矩(Tm)；电流控制系统(6)作为控制部分，其通过控制流向电动机(4)的电流来调整电机转矩(Tm)；相位调整机构(8)，其在根据凸轮轴的旋转将在正方向和负方向之间交替的凸轮转矩(Tca)传递到电机轴(102)时，根据电机轴(102)中的转矩平衡来调整曲轴和凸轮轴之间的相对相位。电流控制系统(6)在内燃机停止之后消除与磁保持转矩(Th)和凸轮转矩(Tca)平衡的电机转矩(Tm)(S105)。

公开(公告)号：CN101377136B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200810214455.8

申请日：2008-08-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 前原勇人 ,  堀田万仁 ,  佐藤利行

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/26 ,  F01L13/00 ,  F02D9/00 ,  F02D11/10 ,  F02D13/06 ,  F02D17/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L1/20 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F02B61/02 ,  F02D9/105 ,  F02D9/109 ,  F02D11/10 ,  F02D13/06 ,  F02D2041/0012 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/116 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆用V型发动机，发动机本体构成为具有在前后方向上呈V字形的前倾部和后倾部，该车辆用V型发动机具备：分别设于燃烧室的进气侧和排气侧的发动机阀、对所述发动机阀进行开闭驱动的气门装置、根据车辆的运行状态使所述发动机阀的开闭动作停止的发动机阀停止机构、对节气门阀进行开闭驱动的驱动器；其中，将前倾部或后倾部之中的至少一个，或特别是将前倾部的高度降低，以确保空气滤清器和燃油箱的容量。仅在所述前倾部或后倾部之中的一个上设置所述发动机阀停止机构，将未设置所述发动机阀停止机构一侧的所述驱动器配置在设置有发动机阀停止机构一侧的驱动器的下方。

公开(公告)号：CN101532405B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200910126278.2

申请日：2009-03-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： G·E·克莱弗 ,  R·K·埃尔尼克 ,  R·G·凯伍德

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/26

CPC classification number: F16H53/025 ,  F01L1/022 ,  F01L1/053 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2820/041 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T74/2102

Abstract: 本发明涉及具有用于浮动凸尖的独立轴承面的同心凸轮轴。具体地，提供了一种凸轮轴，其可包括第一轴、固定到第一轴上的第一凸尖构件、固定到第一轴上的第二凸尖构件以及第三凸尖构件。第一凸尖构件可包括第一凸尖部分和从第一凸尖部分沿轴向延伸的第一轴承部分。第二凸尖构件可包括第二凸尖部分和从第二凸尖部分朝向第一轴承部分沿轴向延伸的第二轴承部分。第三凸尖构件可包括可旋转地支撑在第一轴承部分上的第一端和可旋转地支撑在第二轴承部分上的第二端。

公开(公告)号：CN101331296B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200680046778.X

申请日：2006-11-30

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 石上英俊 ,  永井良卓

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/022 ,  F01L1/08 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/035 ,  F01L2820/041 ,  F02D13/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 在配气相位正时控制装置的与凸轮用从动链轮的一面侧相对的位置上设有凸轮传感器。在配气相位正时控制装置处于高速旋转状态时，配重由于与旋转相伴的离心力而转动。由此，配重的突起部变为可由凸轮传感器检测到的状态。此时，配气相位正时控制装置每旋转一圈，配重的突起部都通过凸轮传感器的可检测位置，在从凸轮传感器传递给ECU的凸轮信号中产生脉冲。

公开(公告)号：CN101196132B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200710001929.6

申请日：2007-01-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李凤相

IPC: F01L9/02 ,  F02D17/00

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/143 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2013/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于停缸系统的供油管路，通过在凸轮轴空腔中形成油路，其具有简单的结构且能够安装在气缸盖上而无需外部元件，包括：液压泵；多个用于控制进入和排放门的支顶件；第一油路，其通过供油管路连接至液压泵并向支顶件提供高压油；以及第二油路，其连接至液压泵并向支顶件供油，其中第二油路包括在凸轮轴空腔中形成的油路。

公开(公告)号：CN101333948B

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200810087165.1

申请日：2008-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  吉贺大辅

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/20 ,  F01L13/0021 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/13 ,  F01L2820/032

Abstract: 一种用于内燃机的可变气阀构件系统，其中传输机构的啮合部通过已有的用于驱动可变致动机构的部分被润滑。形成传输机构的啮合部的齿轮被设置在啮合部被用于驱动凸轮轴的无限延长构件所散射的润滑油所润滑的位置。传输机构因而可以在被已有的用于驱动可变气阀致动机构的部分润滑外，还可以在不需要额外的润滑通道及其相关构件的情况下被润滑。