公开(公告)号：CN100425805C

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200610021087.6

申请日：2006-06-02

Applicant: 李明

Inventor： 李明 ,  李丝丽 ,  蒋鲜蓉

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/30 ,  F01L2001/0535

Abstract: 本发明公开了一种发动机气门驱动装置，包括有凸轮轴，在凸轮轴两侧的上摇臂轴，安装在凸轮轴上的凸轮，及安装在上摇臂轴上的上摇臂，上摇臂一端与凸轮接触，另一端套接在气门的推杆上，位于上摇臂轴和气缸头之间的下摇臂轴，及安装在其上的下摇臂，其特征在于：该驱动装置还包括有安装在凸轮轴上的凹轮，下摇臂的一端与凹轮接触，另一端套接在气门的推杆上可沿推杆自由滑动，上摇臂和下摇臂之间有一段接触面，二者通过接触面相互作用使对方做相同方向的转动。本发明结构简单，使用中节约能耗，经过中国测试技术研究院测试，与使用现有气门驱动装置的发动机相比100公里经济油耗可以节约30%以上，最高车速提高10%以上。

公开(公告)号：CN100417788C

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200580001845.1

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时-升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。

公开(公告)号：CN100396890C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200480037297.3

申请日：2004-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  辻公寿 ,  日下康

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00 ,  F01L2009/0411 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供一种配气机构(11)，包括有电动机(12)、凸轮机构(14)和电动机控制装置(30)，该凸轮机构(14)通过凸轮(21)将电动机(12)旋转运动转换为进气门(2)直线运动，该电动机控制装置(30)控制电动机(12)使得进气门(2)上升过程中的加速度特性随着内燃机的转速改变。

公开(公告)号：CN101201008A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200710193348.7

申请日：2004-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日下康 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一 ,  辻公寿

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/08 ,  F01L2009/0411

Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。

公开(公告)号：CN101133236A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200680007100.0

申请日：2006-03-14

Applicant: 孟爀在

Inventor： 孟爀在

IPC: F02B53/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01C1/3442 ,  F01C11/004 ,  F01C19/02 ,  F01C21/18 ,  F01L1/026 ,  F01L7/021 ,  F02B53/06 ,  Y02T10/17

Abstract: 公开了一种转子发动机。本发明的转子发动机包括：发动机主体(100)，在该发动机主体中具有压缩室(101)，输出室(105)和形成在压缩室和输出室之间的燃烧室(109，115)。转子发动机还包括：偏心地设置在压缩室中的压缩转子(400)，设置在发动机主体的燃烧室中的点火装置(125，126)，和偏心地设置在输出室中的输出转子(500)。转子发动机还包括：设置在燃烧室的相应孔中的阀(600)，用于使压缩转子与输出转子一起旋转的同步装置，和用于密封压缩室，燃烧室和输出室的轴向密封装置。

公开(公告)号：CN100334332C

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200410048132.8

申请日：2004-06-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 濑川诚 ,  浅木泰昭 ,  川真田正史 ,  饭生顺也 ,  秋和利祐

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/08 ,  F01L1/46 ,  F01L2105/00 ,  F02B75/22

Abstract: 一种用于内燃机的阀组，包括：多个气缸，这些气缸具有不同的阀机构结构；以及布置在一个气缸上的凸轮轴的凸轮型面，根据阀机构的不同结构，该凸轮型面形成为大于在另一气缸上的凸轮轴的凸轮型面；转换部件(21e、21s)，该转换部件只布置在多个气缸中的一个上，用于通过选择连接由凸轮轴驱动的从动摇臂(15i、16i)而转换阀的操作状态，以便与凸轮对应地驱动阀和驱动摇臂(15d、16d)。本发明能够消除由气缸的阀机构的结构或刚性不同而引起的、在多个气缸之间的阀升程量的差异，以便防止产生发动机转速变化。

公开(公告)号：CN1314890C

公开(公告)日：2007-05-09

申请号：CN02819896.4

申请日：2002-09-04

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 朝井豪 ,  今森敏一 ,  增田宏司

IPC: F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0269 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0015 ,  F01L2800/00 ,  F02D15/00 ,  F02D2041/001 ,  F02D2700/035 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142

Abstract: 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。

公开(公告)号：CN1906383A

公开(公告)日：2007-01-31

申请号：CN200580001845.1

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时－升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。

公开(公告)号：CN1890459A

公开(公告)日：2007-01-03

申请号：CN200480035825.1

申请日：2004-12-02

Applicant: 马克卡车公司

Inventor： 邰春 ,  蒂莫西·A·祖德尔 ,  瓦特勒·柯蒂斯·雅克 ,  本杰明·C·沙德

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L9/021 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2800/12

Abstract: 一种用于内燃机中的阀动系统和方法，该内燃机包括至少一个具有活塞的燃烧气缸和发动机阀门。该阀动系统具有液压泵、高压储存器和电动液压阀门致动器。该液压泵被构成为基于内燃机的至少一个气缸的阀门－活塞间隙轮廓产生液压输出。该高压储存器与液压泵相连接。该电动液压阀门致动器经由第一控制阀与高压储存器相连接并且被构成为根据液压泵的输出致动内燃机的至少一个发动机阀门。

公开(公告)号：CN1839249A

公开(公告)日：2006-09-27

申请号：CN200480024212.8

申请日：2004-06-24

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： J·瓦格纳

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0057 ,  F01L2105/00 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明涉及一种具有一可变阀门驱动装置的内燃机，该可变阀门驱动装置设有至少一个凸轮轴，凸轮轴上具有至少一个凸轮装置。所述凸轮装置包括一可被相对于所述凸轮轴大致径向地移动的凸轮以及至少一个、最好是两个固定在所述凸轮轴上的基部圆盘。