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公开(公告)号：CN103534463A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN102365428A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158414.4
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34476 , F01L2810/04
Abstract: 本发明涉及一种附带中间锁止机构的可变气门正时机构及其制造方法。所述附带中间锁止机构的可变气门正时机构具备：第1锁销(10)和第2锁销(11)，其被设置于叶片转子(2)上，并能够各自单独地突出、退回；提前角限制槽(12)，其被设置于罩(6)上，在第1锁销(10)突出时与该第1锁销(10)卡合，从而在中间锁止相位处将叶片转子(2)向提前角侧的转动卡止；滞后角限制槽(13)，其被设置于凸轮轴链轮(5)上，在第2锁销(11)突出时与该第2锁销(11)卡合，从而在中间锁止相位处将叶片转子(2)向滞后角侧的转动卡止，通过形成所述中间锁止机构，从而能够在保证可靠的锁止的同时，容易地抑制锁止时的叶片转子的晃动。
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公开(公告)号：CN107035454A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611063407.4
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0015 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L1/34413
Abstract: 本发明提供内燃机的气门装置。每个气缸的第1摆动臂通过进气凸轮轴的固定凸轮而摆动，使第1进气门按照该固定凸轮的轮廓动作。第2摆动臂通过第2凸轮而摆动，并且该第2摆动臂的摆动范围由可变机构变更。由此，第2进气门的升程量连续变化。第2凸轮从外插于进气凸轮轴(12)的凸轮片上的多个凸轮中选择。
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公开(公告)号：CN107013277A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610912674.8
申请日：2016-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , F01L13/0047
Abstract: 一种可变气门机构，其中，导引凹槽包括于导引凹槽的沿宽度方向的各个侧表面上设置的导引部，该导引部突出而面向彼此；凸轮单元通过使用位于第一侧上的导引部使转换销朝向第二侧相对移动而滑向第一侧，并且凸轮单元通过使用位于第二侧上的导引部使转换销朝向第一侧相对移动而滑向第二侧；位于第一侧上的导引部设置成不可动件，并且位于第二侧上的导引部设置成可动件；可动件可在第一位置与第二位置之间移位；并且设置有第一迫压构件，第一迫压构件构造成朝向第一位置迫压可动件。
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公开(公告)号：CN104755790B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380055756.X
申请日：2013-11-20
CPC classification number: F16F1/10 , F01L1/356 , F01L2001/34483 , F16F2234/06 , F16F2238/026
Abstract: 本发明提供一种盘簧。该盘簧中，多个可动卷绕部中至少位于径向最内方的第1可动卷绕部构成为，在该盘簧从自由伸长状态向缩径的方向弹性变形了的保有弹性状态下，在周向同一位置不同时与在径向内方侧相邻的固定卷绕部以及在径向外方侧相邻的第2可动卷绕部这两方接触，并且，在沿周向移位后的多个位置仅与所述固定卷绕部或所述第2可动卷绕部的任一方接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103354864B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180065453.7
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M69/00 , F02N11/0848 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
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公开(公告)号：CN103354864A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180065453.7
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M69/00 , F02N11/0848 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
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公开(公告)号：CN103038461A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080066672.2
申请日：2010-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/2405 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2105/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F02B75/22 , F02D41/062 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供一种能够准确定判定输入旋转体和输出旋转体是否被相互固定的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置包括驱动进气门的进气凸轮轴以及驱动该轴的曲轴，上述可变气门装置具有变更进气凸轮轴相对于曲轴的相对的相位旋转相位功能、以及将进气凸轮轴相对于曲轴进行固定的功能。进而，基于进气凸轮轴相对于曲轴的相对的相对旋转相位的变化量亦即总相位变动量（HCC）判定进气凸轮轴相对于曲轴是否被固定。
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公开(公告)号：CN102388206A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201080016343.7
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 一种可变气门正时设备，包括：可变气门正时机构(30)；将气门正时锁定在中间正时的中间锁定机构(40)；以及以液压的方式致动这些机构的液压供给装置。液压供给装置使用单个油控制阀来控制向提前腔(35)、延迟腔(36)和中间锁定机构(40)的中间腔中的每一个供给润滑油或从其排出润滑油的状态。油控制阀具有第一至第四模式。在油控制阀第三模式下提前气门正时并沿伸出方向致动中间锁定机构(40)；并且油控制阀在第四模式下、在供给到可变气门正时机构(30)的润滑油量少于在第三模式下供给的润滑油量的情况下提前气门正时并沿解锁方向致动中间锁定机构(40)。
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公开(公告)号：CN106968749B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610916345.0
申请日：2016-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种可变气门机构，其包括：第一凸轮单元，该第一凸轮单元包括构造成驱动第一气缸的位于第一侧的进气门的多个凸轮；第一滑动机构，该第一滑动机构构造成使第一凸轮单元滑动以使得第一凸轮单元在两个位置之间切换以选择多个凸轮中的任一凸轮；第二凸轮单元，该第二凸轮单元包括构造成驱动第一气缸的位于第二侧的进气门的多个凸轮、构造成驱动第二气缸的位于第一侧的进气门的多个凸轮、以及构造成驱动第二气缸的位于第二侧的进气门的多个凸轮；以及第二滑动机构，该第二滑动机构构造成使第二凸轮单元滑动以使得第二凸轮单元在三个位置之间切换以为多个进气门中的每个进气门选择多个凸轮中的任一凸轮。
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