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公开(公告)号：CN104247121B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380021067.7
申请日：2013-04-23
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 松本史郎 , 池谷谦吾 , 达米安·帕特里克·戴维斯 , 内森·格兰奇
CPC classification number: H01M8/04014 , B60K11/06 , B60K2001/0411 , B60L11/1883 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , H01M8/04074 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/247 , H01M8/2484 , H01M8/2485 , H01M8/249 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种车辆用燃料电池装置(1)，其具备：将空气作为反应气体兼冷媒从空气取入面(31)向内部取入、将温度上升的空气从空气排出面(32)向外部排出的燃料电池组(3)；进气管(2)；排气管(4)；以及向进气管(2)取入空气的排气扇(5)，在上述车辆用燃料电池装置(1)中，将排气管(4)的排气口(42)配置在进气管(2)的附近，在进气管(2)中形成有开口位于上游端部的第1空气取入口(212)以及开口位于与第1空气取入口(212)相比靠近排气管4的排气口(42)的第2空气取入口(232A)，在该第2空气取入口(232A)设有百叶窗(232C)。因此，在该实施方式中，能提供提高向车辆的搭载性并将在外部气体温度低的状况下的燃料电池组的运转性能提高的车辆用燃料电池装置。
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公开(公告)号：CN104245403B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380021087.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: H02J7/0029 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , B60R16/033 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0068 , H02J9/062 , H02J2001/004 , H02J2007/0037 , Y02B90/14 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种车辆用电力供应控制装置(30)，防止电池的过充电且抑制燃料电池的劣化。燃料电池车辆(1)具有：电动机(3)，其对驱动轮进行驱动；电池(21)，其存储电力并将存储的电力供应到电动机(3)；FC组(11)，其产生电力并将产生的电力供应到电动机(3)和电池(21)；充电量检测部(31)，其检测电池(21)的充电量；FET(14)，其连接FC组(11)、电动机(5)与电池(21)或者切断该连接；以及控制装置(30)，其在充电量检测部(31)检测到的充电量为预先设定的第1阈值以上时，由FET(14)切断处于连接状态的FC组(11)、电动机(3)与电池(21)且由FC组(11)进行发电。
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公开(公告)号：CN103702854B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280036444.X
申请日：2012-04-13
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , B60K1/00 , B60K8/00 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/18 , B60L11/1881 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在前格栅（31）和进气管（32）之间配置有格栅风门（36）。该格栅风门（36）能开闭风门构件（37），另外，在打开风门构件（37）时能调整风门构件（37）的开度。在由行驶风产生的最大提供空气流量大于氢燃料电池（11）的要求空气流量时，只通过由格栅风门开度指令产生的风门构件（37）的开闭控制来供给氢燃料电池（11）的要求空气流量。在不是这样时，根据格栅风门开度指令完全打开格栅风门构件（37），使从前格栅（31）引入的行驶风达到最大量，另外，氢燃料电池（11）的要求空气流量的不足部分的空气是根据鼓风机速度指令使鼓风机（22）动作来供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103269891B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201280004234.2
申请日：2012-02-29
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 小泽直树 , 松本史郎 , 池谷谦吾 , 达米安·帕特里克·戴维斯
CPC classification number: B60H1/26 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K13/02 , B60K2001/0411 , H01M8/04089 , H01M8/2465 , H01M8/2485 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池车辆的进气装置，利用进气管道将作为反应气体的空气供应给收纳在燃料电池壳体中的燃料电池，进气管道包括一对的顶壁、底壁和一对的左侧壁、右侧壁，顶壁随着从燃料电池壳体的前表面向车辆前方延伸而向下弯曲，朝向车辆下方开口的空气导入口形成于顶壁的下端部和底壁的前端部之间。
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公开(公告)号：CN104554558A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410541587.7
申请日：2014-10-14
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , B60L11/1892 , B60L2200/12 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 诸如踏板型机动两轮车等的以燃料电池为动力的两轮车，其具有车辆本体、用于驱动驱动轮的电动机、用于向所述电动机供给电力的空气冷却式燃料电池、和用于储存向所述燃料电池提供的燃料气体的燃料罐。所述燃料电池形成有用于供给反应用兼冷却用空气的进气通路，在所述进气通路的中部配置有以高压储存所述燃料气体的所述燃料罐。在这种结构中，在从所述燃料罐向所述燃料电池供给燃料气体时，由所述燃料气体的绝热膨胀对通过所述进气通路的空气进行冷却。
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公开(公告)号：CN102959783B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201180031593.2
申请日：2011-07-13
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 池谷谦吾
CPC classification number: H01M8/0435 , B60K6/32 , B60K15/07 , B60K2015/03315 , B60K2015/0634 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , F17C11/005 , H01M8/04014 , H01M8/04074 , H01M8/04089 , H01M8/04208 , H01M8/04328 , H01M8/04335 , H01M8/04358 , H01M8/04373 , H01M8/04447 , H01M8/04708 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02E60/321 , Y02E60/50 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统，包括：燃料电池堆；氢气提供装置，其用于将填充在氢罐中的氢气通过减压提供给所述燃料电池堆；空气提供管，其用于将空气提供给所述燃料电池堆；以及空气排出管，其用于将剩余的空气从所述燃料电池堆排出。所述氢气提供装置设置在能够与所述空气提供管和所述空气排出管连通的热交换腔室内。当所述氢气提供装置的温度达到或低于预定温度(T3L)时，从所述燃料电池堆排出的空气被引入到所述热交换腔室中。当从所述燃料电池堆排出的空气的温度达到或超过预定温度(T2H)时，引入到所述热交换腔室中并且被所述氢气提供装置冷却的空气被提供给所述燃料电池堆。
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公开(公告)号：CN104024010A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280052259.X
申请日：2012-07-17
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: H01M8/04067 , B60H1/00385 , B60H1/00907 , B60H1/3227 , B60H2001/00935 , B60H2001/00949 , B60K1/04 , B60K6/32 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/0411 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2270/46 , H01M2250/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池车辆，其包括风冷式燃料电池堆和热泵式空气调节装置，并且在该燃料电池车辆中，热泵式空气调节装置包括在制冷剂循环通道中以如下顺序排列的压缩机、室内换热器、膨胀阀和外部换热器，该外部换热器包括制冷用的外部换热器和制暖用的外部换热器，风冷式燃料电池堆、制冷用的外部换热器和制暖用的外部换热器设置在车辆的前部，并且制暖用的外部换热器由冷却风冷式燃料电池堆后的外部空气加热，在风冷式燃料电池堆的前侧和后侧分别安装有进气管和排气管，进气管和制冷用的外部换热器从前方观看车辆时彼此不重叠且设置在车辆的前侧部，并且制暖用的外部换热器设置在排气管的后方。结果是，能够改善热泵式空气调节装置的空气调节性能，并且同时能够提高风冷式燃料电池堆的可操作性。
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公开(公告)号：CN103702854A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036444.X
申请日：2012-04-13
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , B60K1/00 , B60K8/00 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/18 , B60L11/1881 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在前格栅（31）和进气管（32）之间配置有格栅风门（36）。该格栅风门（36）能开闭风门构件（37），另外，在打开风门构件（37）时能调整风门构件（37）的开度。在由行驶风产生的最大提供空气流量大于氢燃料电池（11）的要求空气流量时，只通过由格栅风门开度指令产生的风门构件（37）的开闭控制来供给氢燃料电池（11）的要求空气流量。在不是这样时，根据格栅风门开度指令完全打开格栅风门构件（37），使从前格栅（31）引入的行驶风达到最大量，另外，氢燃料电池（11）的要求空气流量的不足部分的空气是根据鼓风机速度指令使鼓风机（22）动作来供给。
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