公开(公告)号：KR1019950031309A

公开(公告)日：1995-12-18

申请号：KR1019940011366

申请日：1994-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 동양

Inventor： 정재동 ,  김남호 ,  이영진 ,  구자술 ,  조성은

IPC: B21D37/20

Abstract: 본 발명은 시멘트를 이요한 금형의 제작방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간이금형 제작시 고강도 무수축 시멘트를 사용하므로써 제작공정 및 제작기간을 단축시키고 산업 폐기물의 양을 대폭 감소시킴은 물론 압축강도, 수축율 및 제반물성이 우수한 금형의 제작방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020140019502A

公开(公告)日：2014-02-17

申请号：KR1020120085548

申请日：2012-08-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전연규 ,  김남호 ,  임정택

IPC: B60G15/06 ,  B60G15/07

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G15/07 ,  B60G2202/31 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2400/61

Abstract: The present invention relates to a strut type suspension device for a vehicle. The strut type suspension device for the vehicle according to the present invention is combined with a chassis (1) by implementing a dual path mounting type structure and a single path mounting type structure at the same time. The present invention includes an insulator, a strut support, and an assembling nut.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的支柱型悬架装置。 根据本发明的用于车辆的支柱型悬架装置通过同时实现双路安装型结构和单路安装型结构与底盘（1）组合。 本发明包括绝缘体，支柱支撑件和组装螺母。

公开(公告)号：KR101189287B1

公开(公告)日：2012-10-09

申请号：KR1020060105261

申请日：2006-10-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/015 ,  B60G7/00

Abstract: 본 발명은 CTBA 시스템의 마운트 포인트 이동장치에 관한 것으로서, 토션 빔 액슬에 장착되어, 연장 형성된 단부 양측에 관통홀이 형성된 트레일링 암; 원통 형상으로 형성된 바디의 일측이 외측으로 연장 형성되며, 상기 관통홀에 결합되도록 각각 외측으로 절곡되어 형성된 양단에 수용부가 구비된 부시 브라켓; 상기 수용부에 결합되어 상기 부시 브라켓이 이동 가능하도록 구동하는 모터; 원통 형상으로 상기 부시 브라켓의 내부에 삽입되며 양측에는 요입홈이 형성된 부시; 상기 요입홈에 결합되어 마운트 포인트 역할을 하는 마운팅 볼트; 차체에 고정되며, 양측에 상기 요입홈에 체결되는 마운팅 볼트가 각각 관통되어 길이 방향으로 이동하도록 형성된 슬롯이 구비된 차체 브라켓; 및 상기 모터에 제어 신호를 보내는 ECU를 포함하는 것을 특징으로 하는 CTBA 시스템의 마운트 포인트 이동장치를 제공한다. 이에 따라 차량의 주행 상황에 맞게 트레일링 암의 마운트 포인트를 자유롭게 설정하여 차량의 승차감 및 안정성을 향상시키는 장점이 있다.
트레일링 암, 마운트 포인트, 부시 브라켓, 모터, 제어부

公开(公告)号：KR100882667B1

公开(公告)日：2009-02-06

申请号：KR1020070129043

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G7/00 ,  B60G7/02

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G7/001 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/8201

Abstract: A suspension system for the vehicle capable of making the riding comfort and rolling stability better is provided that the rotation center of wheel center is formed higher than the wheel center since the bush fastening part which is the trailing arm mount point is more extended. A suspension system for the vehicle capable of making the riding comfort and rolling stability better comprises a coupled torsion beam(1) connecting both sides wheel, a pair of trail arm(2) welded to both sides of coupled torsion beam, a wheel center formation assay that the straight line which the shear center of the coupled torsion beam and the virtual roll pivot make does not deviate from the car body fixed point of the trailing arm. The wheel center formation assay includes a first bush assay(5) extended from the trailing arm, a second bush assay(9) combined in a spindle bracket(4) additionally fixed to the mounting bracket(3).

Abstract translation: 由于作为后臂安装点的衬套固定部分更加延伸，所以能够使骑行舒适性和滚动稳定性更好地提高的车辆的悬架系统被设置为使轮心的旋转中心形成为高于车轮中心。 一种用于能够使乘坐舒适性和滚动稳定性更好的车辆的悬架系统包括连接两侧轮的联接扭力梁（1），一对焊接在联接的扭转梁的两侧的尾臂（2），车轮中心形成 测定耦合的扭转梁和虚拟摇摆枢轴的剪切中心的直线不偏离拖臂的车体固定点。 车轮中心形成测定包括从牵引臂延伸的第一衬套测定（5），第二衬套测定（9），组合在另外固定到安装支架（3）的心轴托架（4）中。

公开(公告)号：KR1020070107322A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：KR1020060039658

申请日：2006-05-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B62D17/00 ,  B62D7/18 ,  B60G17/016

Abstract: A device of adjusting king pin offset of an automobile is provided to improve driving stability of a driver by variably controlling a king pin off-set according to the driving condition. The lower end of a suspension shock absorber(100) is coupled to a knuckle(210) installed on an upper arm(200). A slide hole(211) passes through the knuckle of the upper arm. A bolt(300) is fastened to a nut, which is formed at the lower end of the suspension shock absorber, and is inserted through the slide hole. An electromagnet(400) causing the bolt inserted into the slide hole to move in one direction by magnetic force, is installed on the knuckle. The electromagnet installed on the knuckle is supplied with power through a current source(E) supplied with electric current, which is set to magnitude and direction suitable for a traveling state of the automobile by a central processing unit(D).

Abstract translation: 提供一种调整汽车的主销偏移的装置，以通过根据驾驶状况可变地控制主销的偏移来提高驾驶者的行驶稳定性。 悬架减震器（100）的下端联接到安装在上臂（200）上的转向节（210）。 滑动孔（211）穿过上臂的转向节。 螺栓（300）被紧固到形成在悬架减震器的下端的螺母，并且通过滑动孔插入。 在转向节上安装有使插入滑动孔中的螺栓通过磁力在一个方向上移动的电磁体（400）。 安装在转向节上的电磁体通过中央处理单元（D）设置为适合汽车行驶状态的大小和方向的电流供给电流源（E）。

公开(公告)号：KR1020070030559A

公开(公告)日：2007-03-16

申请号：KR1020050085313

申请日：2005-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: F16D25/08

Abstract: 본 발명은 수동 변속 차량에 구비되는 클러치 실린더를 조작시 운전자에게 전달되는 진동을 감소시켜 클러치 답력 및 여유 스트로크 변동 최소화로 운전자의 조작감 및 편의성이 향상되도록 한 클러치 실린더용 진동흡수구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 소정의 크기를 갖는 하우징(200)과, 그 하우징(200)의 내부에 이동 가능하게 끼워진 피스톤(210)과, 상기 피스톤(210)의 외측 둘레면에 형성된 제1삽입홈(211)과, 상기 제1삽입홈(211)의 일단에 형성된 제2삽입홈(212)과, 상기 제1삽입홈(211) 및 제2삽입홈(212)의 사이에 돌출되게 형성된 걸림돌기(213)와, 상기 제1삽입홈(211)에 끼워지도록 제1삽입홈(211)의 길이보다 짧게 형성되고 저면에는 경사면(222)이 형성된 지지부(221)와, 상기 하우징(200)과 피스톤(210)의 사이에 기밀이 유지되도록 지지부(221)의 외측 � �레면에 연장되게 형성된 차단부(223)와, 상기 지지부(221)의 일단에 일체로 형성된 연장부(224)와, 상기 제2삽입홈(212)에 끼워지도록 제2삽입홈(212)이 길이보다 짧게 형성된 끼움돌기(225)와 상기 걸림돌기(213)가 끼워지도록 연장부(224)의 일면에 형성된 걸림홈(226)을 포함하여서 된 것이다.
클러치, 실린더, 페달, 축방향 진동, 맥동, 실러

公开(公告)号：KR100568809B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030095484

申请日：2003-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명에 따른 클러치 디스크의 댐핑 장치는, 스플라인 허브와 허브 플레이트가 스플라인 방식으로 상호 결합된 클러치 디스크에 있어서, 상기 스플라인 허브와 허브 플레이트의 스플라인 결합부에는 돌출부 또는 이 돌출부가 삽입되는 홈부 중 적어도 어느 한쪽에 반경 방향으로의 진동을 흡수할 수 있도록 댐핑 부재가 구비됨으로써, 클러치의 회전 방향뿐만 아니라 반경 방향으로도 소음 및 진동을 흡수할 수 있게 되어 차량의 정숙성을 높일 수 있는 효과를 제공하게 된다.
스플라인 허브, 허브 플레이트, 댐퍼 스프링, 코일 스프링

公开(公告)号：KR1020040015991A

公开(公告)日：2004-02-21

申请号：KR1020020048175

申请日：2002-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: F16D1/06

Abstract: PURPOSE: A spline structure for an improved input shaft is provided not to smear other parts except splines of a clutch disc and the input shaft with grease. CONSTITUTION: An input shaft of a transmission is inserted to a clutch disc having a spine in a hub. The spline of the input shaft of the transmission is extended toward an axial direction(A). Rectangular portions(23) are formed to a circumference of the input shaft at regular intervals. A wave shaped groove including a bulging portion(23c) and a recessed portion(23b) is formed to a surface(23a) of the rectangular portion. Therefore, grease is not leaked out to a contacting surface between splines of the input shaft and the clutch disc.

Abstract translation: 目的：提供改进的输入轴的花键结构，不会污染除离合器盘花键外的其他零件，而输入轴带有油脂。 构成：将变速器的输入轴插入具有轮毂中的脊柱的离合器盘。 传动装置的输入轴的花键向轴向（A）延伸。 矩形部分（23）以规则的间隔形成在输入轴的圆周上。 在矩形部分的表面（23a）上形成包括凸起部（23c）和凹部（23b）的波形槽。 因此，润滑脂不会泄漏到输入轴和离合器盘的花键之间的接触表面上。

公开(公告)号：KR100347854B1

公开(公告)日：2002-08-07

申请号：KR1020000044007

申请日：2000-07-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: F16D13/62

Abstract: 본 발명은 클러치커버용 스트랩의 설치구조에 관한 것으로, 동력이 전달될 때 압력판(8)에서 슬립현상이 발생되는 것을 방지하도록 된 스트랩(20)이 클러치커버(2)의 내주부 안쪽에서 압력판(8)과의 사이에 구비된 소정크기의 설치공간(12)으로 위치되면서 그 일단은 클러치커버(2)의 중심부(C)쪽을 향하도록 압력판(8)과 리벳결합으로 설치되고 타단은 클러치커버(2)의 외주부를 향하도록 클러치커버(2)와 리벳결합으로 설치되어져, 상기 클러치커버(2)의 중심부(C)에서 압력판(8)과 스트랩(20)의 결합부위까지의 거리가 짧아지면서(d
1 →d
2 ) 클러치커버(2)의 반경크기도 짧아지게(r
1 →r
2 ) 됨은 물론, 이로인해 클러치커버(2)의 외경크기가 줄어들면서 클러치의 전체적인 크기도 감소되어, 클러치의 설치공간이 효율적으로 확보되고 클러치의 제조원가도 절감� �면서 상품성이 증진되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR101220784B1

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020060127950

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G7/00 ,  B60G17/015

Abstract: 본 발명은 자동차용 커플드토션빔액슬 서스펜션에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 트레일링아암에 차량을 운행중 선회등을 수행하는 것에 의해 차량이 선회하는 방향으로 타이어로부터 횡력이 들어오는 경우에도 트레일링아암의 선회외륜이 토우인으로 유도되면서 조정안정성이 확보될 수 있도록 하는 것이다.
본 발명은 마운팅샤프트(210)가 좌우 양측에 돌출되게 형성되어 있는 마운팅부시(200)와, 상기 마운팅부시(200)가 단부가 고정되게 압입되는 트레일링아암(100)과, 상기 트레일링아암(100)에 압입된 마운팅부시(200)의 마운팅샤프트(210)가 저면에 접촉되는 플랜지(310)가 좌우 양측에 각각 형성되고, 상기 플랜지(310)에는 수직방향으로 슬라이드구멍(320)이 파여져 형성되어 있는 차체브라켓(300)과, 상기 차체브라켓(300)의 슬라이드구멍(320)에 관통되게 삽입되어 마운팅샤프트(210)와 차체브라켓(300)을 체결하는 체결부재(400)와, 상기 차체브라켓(300)의 슬라이드구멍(320) 양측에 구비되어 기전력에 의해 자력이 발생되도록 하는 전자석부재(500)와, 상기 전자석부재(500)에 자력이 발생되도록 중앙처리장치(600)로부터 신호를 입력받아 지전력을 공급하는 커렌트소스(700)와, 상기 커렌트소스(700)로 신호를 출력하는 중앙처리장치(600)가 차량의 운행상태에 따라 신호를 출력하도록 차량의 운행상태를 감지하는 감지센서(800)로 구성되고, 상기 커렌트소스(700)는 감지센서(800)를 통해 입력된 차속 및 차체의 기울어짐 횡각속도의 변화를 고려하여 토우아웃 여부를 판단하고 토우아웃 발생시 커렌스소스(700)로 토우인 명령신호를 송신하는 중앙처리장치(600)의 토우인 명령신호에 따라 마운팅샤프트(210)와 차체브라켓(300)을 체결하고 있는 좌우 양측의 체결부재(400)에 반대방향의 전류가 공급되도록 연결되는 것에 의해 달성된다.
트레일링아암, 마운팅부시, 마운팅샤프트, 차체브라켓, 플랜지, 슬라이드구멍, 체결부재, 전자석부재, 중앙처리장치, 커렌트소스, 감지센서, 차속센서, 롤센서, 횡G센서