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公开(公告)号：KR1020130045100A
公开(公告)日：2013-05-03
申请号：KR1020110109566
申请日：2011-10-25
CPC classification number: B60W20/10 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A vehicle travelling control method which improves stability is provided to determine a filter ratio coefficient by reflecting various vehicle travelling conditions, thereby improving a capability of a vehicle to cope with a current vehicle travelling condition. CONSTITUTION: A vehicle travelling control method is comprises of the following steps. Creep Torque is determined as maximum torque(S10). The sum of the maximum torque of an engine and the maximum torque of a motor is determined as the maximum torque(S20). An APS(acceleration pedal position sensor) value is monitored(S30). A required torque value is computed according to the APS value(S40). A filter coefficient, which filters a required torque value, is determined according to a vehicle travelling condition(S50). The required torque value is filtered by the determined filter coefficient(S60). The vehicle travelling condition comprises at least one among a TCS(traction control system), an ESP(electronic stability program), a SOC(state of charge), a rate of APS change, and a drive mode. [Reference numerals] (AA) Start; (S10) Set creep torque as the maximum torque; (S20) Set engine and motor torque as the maximum torque; (S30) Monitor a driver APS value; (S40) Calculate an acceleration torque value according to the driver APS value; (S50) Set a filter coefficient according to driving conditions including a TCS, an ESP, an APS, an APS change rate, and a drive mode; (S60) Filter required torque with a set filter coefficient
Abstract translation: 目的：提供改善稳定性的车辆行驶控制方法，以通过反映各种车辆行驶状况来确定过滤比系数，从而提高车辆对当前车辆行驶状态的能力。 构成：车辆行驶控制方法包括以下步骤。 蠕变扭矩被确定为最大扭矩（S10）。 将发动机的最大扭矩和电动机的最大转矩之和确定为最大转矩（S20）。 监视APS（加速踏板位置传感器）值（S30）。 根据APS值计算所需的扭矩值（S40）。 根据车辆行驶状况来确定过滤所需转矩值的过滤系数（S50）。 通过确定的滤波器系数对所需的扭矩值进行滤波（S60）。 车辆行驶状态包括TCS（牵引力控制系统），ESP（电子稳定性程序），SOC（充电状态），APS变化率和驱动模式中的至少一种。 （附图标记）（AA）开始; （S10）将蠕变扭矩设定为最大扭矩; （S20）将发动机和电机转矩设定为最大转矩; （S30）监视驱动程序APS值; （S40）根据驾驶员APS值计算加速度转矩值; （S50）根据包括TCS，ESP，APS，APS变化率和驱动模式的驾驶条件设定滤波器系数; （S60）使用设定的滤波器系数对所需的转矩进行滤波
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公开(公告)号：KR101048149B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020090111113
申请日：2009-11-17
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/11 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 제동요구에 따라 회생제동이 실행되는 도중에 감속에 따른 변속이 일어나는 경우 목표변속단과 변속 위상을 반영하여 회생제동토크를 보상하는 것이다.
본 발명은 회생제동이 요구되면 회생제동 실행량을 결정하여 회생제동토크를 제어하는 과정, 회생제동 실행중에 변속이 검출되면 실제 변속비를 반영하여 회생제동 실행량을 결정하는 과정, 상기 변속에 따른 목표 변속단의 정보와 변속 위상을 적용하여 회생제동 보상량을 결정하는 과정, 상기 회생제동 실행량에 회생제동 보상량을 적용하여 최종 회생제동토크를 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 회생제동, 토크 보상, 회생제동 실행량Abstract translation: 本发明是为了补偿再生制动转矩时，在此期间再生制动器根据该混合动力车辆制动请求执行的减速的速度变化发生时，以反映目标变速级和相移。
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公开(公告)号：KR101013870B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080123011
申请日：2008-12-05
Abstract: 본 발명은 클러치 슬립을 이용한 하이브리드 차량의 트랜스미션 역회전 방지 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 슬립을 통한 댐핑 효과를 제공하여 모터 역회전에 따른 트랜스미션의 역회전이 발생되는 것을 차단하여, 트랜스미션의 파손 및 오일펌프 구동 부하가 증가되는 것을 방지할 수 있도록 한 클러치 슬립을 이용한 하이브리드 차량의 트랜스미션 역회전 방지 방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 모터의 역회전을 감지하여 판정하는 제1단계와; 상기 모터의 현재속도와 목표속도간의 차이에 따라 클러치 슬립량을 결정하는 제2단계와; 상기 모터의 현재속도가 목표속도에 도달할 때까지 결정된 클러치 슬립량으로 클러치 슬립 제어가 수행되는 제3단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 트랜스미션 역회전 방지 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 트랜스미션, 클러치, 슬립, 역회전 방지, 모터, 토크, 속도, 자동변속기-
公开(公告)号：KR100906897B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020080037188
申请日：2008-04-22
Abstract: A control method to prevent a motor from reversely rotating in a hybrid vehicle system is provided to improve the durability of transmission by controlling motor torque and preventing a motor from reversely rotating. A control method to prevent a motor from reversely rotating in a hybrid vehicle system comprises: a step(S404) selecting high gear shift between current gear shift and target gear shift and gear shift; a step(S406) reversely calculating target transmission pre-entered RPM by comparing present transmission output RPM with the gear ratio of the high gear shift; a step(S408) comparing target transmission input speed and current transmission input speed; and a step(S410) preventing the motor from reversely rotating by controlling motor torque in case the target transmission input speed is higher than the current transmission input speed.
Abstract translation: 提供一种用于防止电动机在混合动力车辆系统中反向旋转的控制方法，以通过控制电动机转矩并防止电动机反向旋转来提高变速器的耐久性。 一种用于防止电动机在混合动力车辆系统中反向旋转的控制方法包括：步骤（S404）选择当前变速与目标换档和换档之间的高档位; 步骤（S406）通过将当前传动输出RPM与高档位的传动比进行比较来反向计算目标传动预先输入的RPM; 比较目标传输输入速度和当前传输输入速度的步骤（S408）; 以及在目标传输输入速度高于当前传输输入速度的情况下通过控制电动机转矩来防止电动机反转的步骤（S410）。
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公开(公告)号：KR101361384B1
公开(公告)日：2014-02-21
申请号：KR1020110142115
申请日：2011-12-26
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2550/143 , B60W2550/145 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 EV/HEV 모드 천이 제어방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 평균 차속 및 엑셀 위치 센서를 모니터링하여 차량의 주행 모드를 판정하는 제1 단계; 배터리 충전상태와, 상기 평균 차속과, 상기 주행 모드를 반영하여 HEV 모드에 진입하기 위한 엔진 시동 맵 값 및 EV 모드와 HEV 모드 간 천이를 조절하기 위한 히스테리시스 맵 값을 설정하는 제2 단계; 및 상기 엑셀 위치 센서와 변속단에서의 모니터링을 통해 연산된 운전자 요구토크 값과, 상기 엔진 시동 맵 값과, 상기 히스테리시스 맵 값을 이용하여 EV 모드와 HEV 모드 중 하나의 모드로 주행하도록 결정하는 제3 단계;를 포함함으로써, 배터리 충전상태의 제어를 보다 균형적, 안정적으로 할 수 있고, 차량 전체적으로는 연비를 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120136829A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056004
申请日：2011-06-10
Inventor： 김정은
CPC classification number: Y02T10/6295 , B60W20/50 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60W10/06 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16H7/02
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a hybrid starter and generator(HSG) capable of preventing the breakage of a belt is provided to prevent the load of a slip when operating or stopping the engine with the HSG in a hybrid vehicle. CONSTITUTION: A controlling method of a hybrid starter and generator(HSG) comprises the following steps: calculating the speed difference between the engine and the HSG(S10); determining the slip of a belt by the speed difference(S20); calculating the reduced torque value of the HSG(S30); and calculating the HSG target torque value based on the reduced torque value(S40). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Monitoring current engine speed; (CC) Calculating target HSG speed for controlling engine speed; (DD) Controlling HSG by the HSG target torque value; (S10) Calculating speed difference : target HSG speed - (current engine speed X pulley ratio); (S20) Slipping?; (S30) Calculating reduced torque value : f(speed difference); (S35) Calculating temporary HSG target torque value : speed difference x PI gain; (S40) Calculating HSG target torque value : temporary HSG target torque value - reduced torque value; (S50) Calculating HSG target torque value : speed difference x PI gain
Abstract translation: 目的：提供一种能够防止皮带断裂的混合动力起动机和发电机（HSG）的控制方法，以防止在混合动力车辆中使用HSG操作或停止发动机时滑动的负荷。 构成：混合起动和发电机（HSG）的控制方法包括以下步骤：计算发动机与HSG之间的速度差（S10）; 确定皮带的滑移速度差（S20）; 计算HSG的减小的扭矩值（S30）; 以及基于所述减小的转矩值来计算所述HSG目标转矩值（S40）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）监控当前发动机转速; （CC）计算目标HSG速度以控制发动机转速; （DD）通过HSG目标扭矩值控制HSG; （S10）计算速度差：目标HSG速度 - （当前发动机转速X滑轮比）; （S20）滑倒？ （S30）计算减小的转矩值：f（速度差）; （S35）计算临时HSG目标转矩值：速度差x PI增益; （S40）计算HSG目标转矩值：临时HSG目标转矩值 - 减小转矩值; （S50）计算HSG目标转矩值：速度差×PI增益
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公开(公告)号：KR101198801B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100095561
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/20 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0642 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , H02J7/042 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 본 발명은 주행 상황에 따른 아이들 충전제어의 진입 횟수를 고려하여 아이들 충전제어의 진입 시점과 해제시점이 가변되어 제어될 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 아이들 충전장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 배터리의 SOC와 아이들 충전제어 진입 횟수를 검출하는 과정, 일정시간 동안의 아이들 충전제어 진입 횟수에 따라 아이들 충전제어의 진입 시점 및 해제 시점의 SOC 값을 가변 설정하는 과정, 배터리의 SOC가 가변 설정된 아이들 충전제어의 진입 시점에 도달되면 엔진을 강제 온시켜 아이들 충전을 실행하고, 아이들 충전에 따라 배터리가 SOC가 가변 설정된 아이들 충전제어의 해제 시점에 도달되면 엔진을 오프시키는 과정을 포함한다.-
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公开(公告)号：KR1020110054135A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090110676
申请日：2009-11-17
Inventor： 김정은
CPC classification number: H02J7/0075 , B60L11/1862 , B60L2240/662 , G01R31/3606 , H01M10/443 , H01M10/486 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: PURPOSE: A method of controlling the SOC balancing of a battery for a hybrid vehicle is provided to enable efficient SOC balancing control by considering the external temperature of a destination besides current SOC value. CONSTITUTION: A method of controlling the SOC balancing of a battery for a hybrid vehicle is as follows. Current SOC value is monitored. The external temperature of a destination is recognized. SOC correction depending on the external temperature of the destination is calculated. The directivity of the SOC value is determined according to predetermined hysteresis. A SOC strategy band according to the calculated SOC correction is established. The operating point of the vehicle is controlled according to the established SOC strategy band. The established SOC strategy band is set as a value, which is calculated by deducing a SOC comparison value, corresponding to the expected consumption power of an air-conditioner depending on the external temperature of the destination, from current SOC value.
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的电池的SOC平衡的方法，以便通过考虑除目前的SOC值之外的目的地的外部温度来实现高效的SOC平衡控制。 构成：混合动力车辆的电池的SOC平衡的控制方法如下。 监控当前SOC值。 识别目的地的外部温度。 计算根据目的地的外部温度的SOC校正。 根据预定的滞后来确定SOC值的方向性。 建立了根据计算的SOC校正的SOC策略带。 车辆的工作点根据已建立的SOC策略范围进行控制。 将建立的SOC策略频带设定为通过根据当前SOC值推定与空调机的预期消耗功率相对应的SOC比较值来计算的值。
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公开(公告)号：KR100828798B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060108987
申请日：2006-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M3/155
Abstract: An initial driving current stress reduction circuit for a boost input-type converter is provided to minimize a dark current and power consumption in normal operation of the boost input-type converter. An initial driving current stress reduction circuit for a boost input-type converter includes a first resistor(R1), a second resistor(R2), a third resistor(R3), a fourth resistor(R4), a shunt regulator(TL431), and an NPN transistor. The first resistor is connected to a ground(GND) and an R terminal of the shunt regulator in parallel. The second resistor is connected between a controller input source(VCC) for driving the boost input-type converter and the R terminal of the shunt regulator. The third resistor is connected between a link capacitor and a K terminal of the shunt regulator. The fourth resistor is connected between the link capacitor and a C terminal of the NPN transistor. An A terminal of the shunt regulator is connected to the ground. The R terminal thereof is connected to the second resistor. The K terminal thereof is connected to a B terminal of the NPN transistor. The C terminal of the NPN transistor is connected to the fourth resistor and an E terminal thereof is connected to a battery source.
Abstract translation: 提供一种用于升压输入型转换器的初始驱动电流应力降低电路，以使升压输入型转换器的正常操作中的暗电流和功耗最小化。 用于升压输入型转换器的初始驱动电流应力降低电路包括第一电阻器（R1），第二电阻器（R2），第三电阻器（R3），第四电阻器（R4），分流调节器（TL431） 和NPN晶体管。 第一个电阻并联连接到地（GND）和并联稳压器的R端。 第二个电阻连接在用于驱动升压输入型转换器的控制器输入源（VCC）和分流调节器的R端子之间。 第三个电阻连接在分流调节器的连接电容器和K端子之间。 第四个电阻连接在链路电容器和NPN晶体管的C端子之间。 分流调节器的A端子连接到地。 其R端连接到第二电阻器。 其K端连接到NPN晶体管的B端。 NPN晶体管的C端子连接到第四电阻器，并且其E端子连接到电池源。
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