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公开(公告)号：KR101484217B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130071200
申请日：2013-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 브레이크 리저버 탱크가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 리저버 탱크는 브레이크액이 저장되는 탱크와, 상기 탱크의 일측에 구성되는 리저버 넥으로 구성되어 마스터 실린더의 상부에 설치되는 브레이크 리저버 탱크에 있어서, 상기 탱크의 일측에 구성되어 상기 탱크의 내부와 연결되는 구형의 공간부를 형성하는 회전지지부; 상기 회전지지부의 공간부에 회전부를 통하여 압입되어 상기 탱크에 대하여 사방으로 일정각 회전 가능하게 설치되는 리저버 넥을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101421948B1
公开(公告)日：2014-07-22
申请号：KR1020120145020
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 기존의 파킹케이블 삭제가 가능하고, 캐리어의 간섭을 최소화하여 설계자유도가 증대되며, EPB 패키지(Electrci Parking Brake Package)의 단순화 및 NVH 성능이 개선되는 전동식 파킹브레이크 엑추에이터 구조에 관한 것이다.
보다 더 구체적으로 본 발명은, EPB(Electric Parking Brake)의 작동 방향과 DIH (Drum In Hat)의 작동 방향이 평행하지 않도록 형성되는 DIH 직결형 EPB에 있어서, EPB 엑추에이터가 캐리어(carrier)에 장착되되, 상기 EPB 엑추에이터의 연결부재가 캐리어를 관통하여 상기 DIH 를 작동시키는 OP 레버(Operation Lever)에 작동력을 가할 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 파킹브레이크 엑추에이터 구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020140076703A
公开(公告)日：2014-06-23
申请号：KR1020120145020
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to an electric parking brake actuator structure capable of improving NVH performance, simplifying an electric parking brake (EPB) package, and increasing design freedom by deleting an existing parking calbe and minimizing interference from a carrier. More specifically, in the DIH (drum in hat)-direct coupled EPB in which the operation direction of the EPB is not in parallel with the operation direction of the DIH, an EPB actuator is mounted on the carrier and a connection member of the EPB actuator penetrates the carrier to apply a driving force to an operation (OP) lever, which operates the DIH.
Abstract translation: 本发明涉及一种能够提高NVH性能，简化电动驻车制动（EPB）包装的电动驻车制动器致动器结构，并且通过删除现有的停车卡并减小来自运营商的干扰来提高设计自由度。 更具体地，在其中EPB的操作方向与DIH的操作方向不平行的DIH（帽子中的鼓） - 直接耦合的EPB中，EPB致动器安装在载体上，并且EPB的连接构件 致动器穿透载体以向驱动DIH的操作（OP）杆施加驱动力。
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公开(公告)号：KR101371898B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120128652
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present disclosure relates to an apparatus for controlling a braking of a hybrid vehicle and a method for controlling the same capable of improving fuel efficiency through a regenerative braking coordination control and ensuring a competitive price. The regenerative braking coordination control is performed with a master cylinder, an electronic stability control (ESC), and a wheel brake. The master cylinder generates a brake oil pressure according to a pedal stroke. The ESC controls the brake oil pressure provided from the master cylinder to the wheel brake. The wheel brake is connected with the master cylinder through the ESC. The ESC includes an outlet valve which exhausts the brake oil pressure of the wheel brake to a low pressure accumulator (LPA) when performing the regenerative braking coordination control and an ESC pump which provides the brake oil pressure of the LPA to the wheel brake by a reduction power of a regenerative braking power. The outlet valve provides the brake oil pressure to the wheel brake by being closed according to the pedal stroke additionally generated when the regenerative braking power is the greatest.
Abstract translation: 本公开涉及一种用于控制混合动力车辆的制动的装置及其控制方法，其能够通过再生制动协调控制提高燃料效率并确保有竞争力的价格。 再生制动协调控制由主缸，电子稳定控制（ESC）和车轮制动器执行。 主缸根据踏板行程产生制动油压力。 ESC控制从主缸向车轮制动器提供的制动油压力。 车轮制动器通过ESC与主缸连接。 ESC包括出口阀，当执行再生制动协调控制时，将车轮制动器的制动油压力排出到低压蓄能器（LPA）;以及ESC泵，其将LPA的制动油压力提供给车轮制动器 再生制动力的降低功率。 出口阀通过根据当再生制动功率最大时附加产生的踏板行程关闭而向车轮制动器提供制动油压力。
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公开(公告)号：KR1020070061699A
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050121390
申请日：2005-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: F16H57/031 , F16H57/02
Abstract: A structure of a manual transmission case is provided to reduce weight of the manual transmission case and to reduce a material cost by reducing volume of the manual transmission case and reducing the number of ribs of the manual transmission case. A structure of a manual transmission case includes a clutch housing part(21), a case part(22), and a connective part. The case part is connected with the clutch housing part. The connective part is used for connecting the clutch housing part with the case part in order to form a round shape. The connective part corresponding to one side of the clutch housing part connected to the case part is formed with a double wall structure(23).
Abstract translation: 提供手动变速箱的结构，以减轻手动变速箱的重量，并且通过减小手动变速箱的体积并减少手动变速箱的肋的数量来减少材料成本。 手动变速器壳体的结构包括离合器壳体部分（21），壳体部分（22）和连接部分。 壳体部分与离合器壳体部分连接。 连接部件用于将离合器壳体部件与壳体部件连接以形成圆形。 与壳体部分连接的离合器壳体部分的一侧对应的连接部分形成有双壁结构（23）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100692740B1
公开(公告)日：2007-03-09
申请号：KR1020030087222
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 오일 가이드 구조에 관한 것으로서, 그 구성은, 트랜스퍼 어댑터 쪽의 오일을 변속기 케이스 측으로 이동시킬 수 있도록 중간 플레이트를 관통하여 오일 가이드가 설치되고, 상기 오일 가이드는 변속기 케이스 내의 카운터 샤프트에 장착된 기어 쪽에 오일을 공급할 수 있도록 구성됨으로써, 변속기 내의 윤활 성능을 높이고 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.
카운터 샤프트, 트랜스퍼 어댑터, 중간 플레이트, 오일 가이드-
公开(公告)号：KR1020050053963A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030087222
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0424 , F16H57/0423 , F16H2057/02043
Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 오일 가이드 구조에 관한 것으로서, 그 구성은, 트랜스퍼 어댑터 쪽의 오일을 변속기 케이스 측으로 이동시킬 수 있도록 중간 플레이트를 관통하여 오일 가이드가 설치되고, 상기 오일 가이드는 변속기 케이스 내의 카운터 샤프트에 장착된 기어 쪽에 오일을 공급할 수 있도록 구성됨으로써, 변속기 내의 윤활 성능을 높이고 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.
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公开(公告)号：KR1020040003611A
公开(公告)日：2004-01-13
申请号：KR1020020038362
申请日：2002-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0443 , F16H57/0435 , F16H61/4165
Abstract: PURPOSE: Oil level control structure of a manual transmission is provided to improve lubricating performance of the transmission and prevent lowering in the durability of parts by smoothly maintaining oil supply although a manual transmission vehicle runs on a slope way. CONSTITUTION: A transmission case and an extension housing are partitioned by an intermediate plate(50). In oil level control structure of a manual transmission, a pair of valve devices(60), operating in each different direction, are installed to the intermediate plate, to control the flowing of oil, in traveling on a slope way. The valve device comprises a valve body(61) inserted in an oil hole(51) in the intermediate plate, to move forward and backward; a return spring rebounding the valve body; a washer(63) supporting the other end of the return spring; and a snap ring(64) inserted in a groove formed at the end of a stem(61b) of the valve body, to prevent separation of the washer. The return spring is externally inserted into the valve body and one end of the return spring touches with the intermediate plate. The washer is inserted into the valve body.
Abstract translation: 目的：提供手动变速器的油位控制结构，以改善变速器的润滑性能，并且通过平稳地保持供油，尽管手动变速器车辆以斜坡方式行驶，但是防止零件的耐久性降低。 构成：变速器壳体和延伸壳体由中间板（50）分隔开。 在手动变速器的油位控制结构中，在中间板上安装有沿各个不同方向运行的一对阀装置（60），以在斜坡行驶时控制油的流动。 阀装置包括插入中间板中的油孔（51）中的向前和向后移动的阀体（61） 回弹弹簧弹回阀体; 支撑复位弹簧另一端的垫圈（63）; 以及插入形成在阀体的杆（61b）的端部处的凹槽中的止动环（64），以防止垫圈的分离。 复位弹簧外部插入阀体，复位弹簧的一端与中间板接触。 垫圈插入阀体。
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公开(公告)号：KR101567211B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140051207
申请日：2014-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자동차의전동식주차브레이크장치에관한것으로, 특히파킹작동시케이블엔드부에작용하는작동하중을파킹케이블전체로분산시켜작동내구성을개선할수 있는자동차의전동식주차브레이크장치를제공하는데그 목적이있다.이에본 발명에서는, 모터의회전운동을직선운동으로전환시키는운동전환부, 가이드핀에의해상기운동전환부에결합되는케이블헤드부와 DIH(Drum In Hat)의작동레버와연동가능하게연결되는케이블엔드부를갖는파킹케이블을포함하여구성되며, 상기파킹케이블은운동전환부와작동레버사이에케이블헤드부와케이블엔드부가모두유동가능한구조로연결됨으로써파킹작동시파킹케이블에작용하는하중을분산시킬수 있도록된 것을특징으로하는자동차의전동식주차브레이크장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及车辆的电动驻车制动装置。 本发明的目的是提供一种车辆的电动驻车制动装置，其能够通过在停车作业时将施加在电缆端部的操作负荷分散到整个停车电缆中来提高操作耐久性。 根据本发明，电动驻车制动装置包括：移动转换部，用于将电动机的旋转运动转换为直线运动; 以及具有通过引导销与移动转换部结合的电缆头部的停车电缆，以及连接到帽子（DIH）的鼓的操作杆的电缆端部。 在停车电缆中，电缆头部和电缆端部在移动转换部和操作杆之间以可动结构连接。 因此，当停车操作时，施加到停车电缆的负载可以分散。
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公开(公告)号：KR101543128B1
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020130165371
申请日：2013-12-27
IPC: F16D65/06 , F16D65/12 , F16D65/092
CPC classification number: F16D63/004 , F16D65/12 , F16D2065/134 , F16D2200/00
Abstract: 본발명은주차브레이크기능을갖춘이종재질의디스크브레이크장치에관한것이다. 본발명은주 제동력을형성하는디스크링과주차제동력을형성하면서디스크를허브에장착시키기위한햇을서로다른재질로구성한새로운형태의주차브레이크와디스크브레이크통합형제동장치를구현함으로써, 기존의문제점들을극복하고경량화, 벤트부구성, 충분한파킹력의확보등을실현할수 있는고강도경량형의주차브레이크통합형이종재질디스크브레이크장치를제공한다.
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