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    하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치
    23.
    发明授权
    하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치 有权

    公开(公告)号：KR101795390B1

    公开(公告)日：2017-11-09

    申请号：KR1020150177478

    申请日：2015-12-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성재 ,  어정수

    IPC: B60W50/16 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  G01R31/34 ,  G01R23/16 ,  B60W50/00

    Abstract: 하이브리드차량의능동진동제어방법및 장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의능동진동제어방법은모터또는엔진의위치정보를기초로기준각신호를선정하는단계; 상기기준각신호를기초로기준각을생성하는단계; 고속퓨리에변환(FFT)의주기를설정하고 FFT 신호를분석하는단계; 엔진속도및 부하에따른기준스펙트럼을설정하는단계; 상기기준스펙트럼을기초로각 주파수별진동성분을추출하는단계; 상기각 주파수별진동성분중 제거대상주파수를선정하여합산하고, 역 FFT를수행하는단계; 엔진속도및 부하에따른기본진폭비및 엔진속도에따른가감비율을결정하는단계; 그리고상기기본진폭비, 가감비율및 엔진토크를기초로각 주파수별능동진동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.

    하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치
    24.
    发明公开
    하이브리드 차량의 능동 진동 제어 방법 및 장치 无效
    用于控制混合动力车辆的主动振动的方法和设备

    公开(公告)号：KR1020170069797A

    公开(公告)日：2017-06-21

    申请号：KR1020150177460

    申请日：2015-12-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성재 ,  어정수

    IPC: B60W50/16 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  G01R31/34 ,  G01R23/16 ,  B60W50/00

    CPC classification number: B60W20/17 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W40/12 ,  B60W2030/206 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/20 ,  B60Y2306/09 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903

    Abstract: 하이브리드차량의능동진동제어방법및 장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의능동진동제어방법은모터또는엔진의위치정보를기초로기준각신호를선정하는단계; 상기기준각신호를기초로기준각을생성하는단계; 고속퓨리에변환(FFT)의주기를설정하고 FFT 신호를분석하는단계; 엔진속도및 부하에따른기준스펙트럼을설정하는단계; 상기기준스펙트럼을기초로각 주파수별진동성분을추출하는단계; 상기각 주파수별진동성분중 제거대상주파수를선정하여합산하고, 역 FFT를수행하는단계; 엔진속도및 부하에따른기본진폭비를결정하는단계; 엔진의속도변화량이감소하면역위상토크를감소시키도록가감비율을결정하는단계; 그리고상기기본진폭비, 가감비율및 엔진토크를기초로각 주파수별능동진동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 公开了一种用于控制混合动力车辆的主动振动的方法和设备。 根据本发明实施例的控制混合动力车辆的主动振动的方法包括：基于马达或发动机的位置信息来选择参考角度信号; 基于参考角度信号生成参考角度; 设置快速傅里叶变换（FFT）的周期并分析FFT信号; 根据发动机转速和负载设置参考频谱; 基于参考谱为每个频率提取振动分量; 在每个频率的振动分量中选择激励频率并对这些频率进行求和并执行逆FFT; 根据发动机转速和负载确定基本幅值比; 当发动机的速度变化减小时，确定加速度/减速度以减小反向扭矩; 并根据基本幅度比，加减速比和发动机扭矩对每个频率进行主动振动控制。

    수동변속기 차량의 관성주행 유도 장치
    26.
    发明公开
    수동변속기 차량의 관성주행 유도 장치 有权
    用于指导手动变速箱车辆的惯性驾驶装置

    公开(公告)号：KR1020160070981A

    公开(公告)日：2016-06-21

    申请号：KR1020140178110

    申请日：2014-12-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 어정수 ,  김성재

    IPC: F16H33/08

    CPC classification number: B60W50/082 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/069 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/76 ,  F16H33/08

    Abstract: 본발명은수동변속기차량의관성주행유도장치에관한것으로, 타행주행가능상태에서드라이브트레인의동력전달경로를운전자의지및 GUI(Graphical User Interface)를통해서차단하여관성주행상태(엔진완전정지상태)로무부하주행상태를최대한연장하고, 또한관성주행중 재가속응답성을확보하기위한엔진재기동시점을조기판단할수 있는수동변속기차량의관성주행유도장치를제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 운전자가타행주행모드선택을위해작동시키는사용자선택스위치; 운전자가인지할수 있게관성주행모드로의진입가능상태를표시하는표시부; 상기사용자선택스위치의작동신호가입력되고, 차량이타행주행모드에진입한상태인것으로판단되면, 상기표시부에관성주행모드로의진입가능상태를표시하여운전자의관성주행모드선택을유도하는제어부;를포함하는것을특징으로하는수동변속기차량의관성주행유도장치를제공한다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于引导手动变速器车辆的惯性驱动的装置，通过阻挡传动系的驱动力传递路径来延长作为惯性驱动状态（完全停止的发动机状态）的空载驱动状态 基于驾驶员意图和图形用户界面（GUI）的滑行可用状态，并且在早期阶段确定发动机重起时间，以确保在惯性驾驶期间对重新启动的响应。 根据本发明，该装置包括：由驾驶员激活的用户选择开关，以选择惯性模式; 显示单元，用于显示能够进入惯性驾驶模式的状态以通知驾驶员; 以及控制单元，通过在输入用户选择开关的操作信号并检测到车辆进入惯性驾驶模式时，通过显示在显示单元上进入惯性驾驶模式的可用性来引导驾驶员选择惯性驾驶模式。

    엔진실화 검출시스템 및 엔진실화 검출방법
    28.
    发明授权
    엔진실화 검출시스템 및 엔진실화 검출방법 失效
    一种系统和一种检测失火的方式

    公开(公告)号：KR100578023B1

    公开(公告)日：2006-05-11

    申请号：KR1019990066849

    申请日：1999-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 어정수

    IPC: G01L23/22

    Abstract: 메모리의 소모와 루틴처리시간이 짧으면서도 다기통 실화 검출까지 할 수 있는 간단한 실화검출방법을 제공하기 위한 것으로,
    캠축과 연결되어 있는 크랭크축 위치 타겟 휠의 치와 치바닥의 거리차로 인하여 발생하는 아날로그 신호를 마그네틱 픽업으로 검출하면, 상기 아날로그 신호를 디지탈 회로에 의하여 디지탈 신호로 변환한다.
    그리고, 상기 디지탈 신호의 '하이'값의 개수와 그 주기를 타이머/카운터부에서 검출하여 전자제어유닛에서 크랭크축 위치 타겟 휠의 각가속도를 구한 후, 이 각가속도를 기본 함수를 월쉬함수로 이산 퓨리에 변환한다.
    그리고, 이산 퓨리에 변환의 결과를 무빙 윈도우 방식으로 버퍼에 저장하고, 상기 버퍼에 저장된 결과를 이용하여 주파수성분의 진폭크기를 구한 다음, 상기 진폭의 크기가 소정 기준치보다 큰 횟수를 파악함으로써 기통판별까지 완벽하게 수행가능한 실화판정방법을 제시함으로써 대기오염 배출가스를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 OBD Ⅱ 규정을 만족시킬 수 있다.
    엔진실화,주파수분석,월쉬함수,삼각함수,무빙윈도우,버퍼

    엔진의 시동성 향상을 위한 연료분사방법
    29.
    发明授权
    엔진의 시동성 향상을 위한 연료분사방법 失效
    提高发动机启动性的燃油喷射方法

    公开(公告)号：KR100308556B1

    公开(公告)日：2001-12-17

    申请号：KR1019970067004

    申请日：1997-12-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 어정수

    IPC: F02D41/06

    Abstract: PURPOSE: A fuel injection method is provided to enhance the starting performance of an engine by starting at the advanced initial fuel injection point of time. CONSTITUTION: An engine control unit receives and counts a signal output from a crank angle sensor detecting a rotation of a pulse wheel mounted at a crank shaft(S20). The tooth number of the pulse wheel is decided to reach a target tooth number by comparing the count value of the input signal with a prescribed value stored inside(S30). The engine control unit outputs a simultaneous fuel injection signal to an injector of an engine and makes the engine work(S40). A cylinder is recognized by a decision of the detected signal of the crank angle sensor when the engine working(S50), and the fuel is injected into each cylinder from the injector due to the output of a sequence injection signal(S60).

    크랭크 각도 신호 처리장치 및 그 처리 방법
    30.
    发明公开
    크랭크 각도 신호 처리장치 및 그 처리 방법 失效
    用于处理起重角度信号的装置和方法

    公开(公告)号：KR1020010010577A

    公开(公告)日：2001-02-15

    申请号：KR1019990029549

    申请日：1999-07-21

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 윤형진 ,  어정수

    IPC: F02D45/00

    CPC classification number: F02D41/009

    Abstract: PURPOSE: A processing device for the crank angle signal and a processing method thereof are provided to enhance the reliability of a missing tooth period in a low temperature and a low velocity and to start a vehicle even in a cold state. CONSTITUTION: A processing device for the signal of a crank angle comprises a crank angle sensor(10), a switching circuit(20), a timer/counter(30), a phase sensor(40) and an ECU(electronic control unit)(50). The crank angle sensor outputs an analog signal according to the rotation of a sensor wheel(11) with a magnetic pickup(12). The switching circuit converts the analog signal to a digital signal and the timer/counter detects the tooth period of the crank angle signal and the number of pulses. The phase sensor outputs a cylinder identifying signal by interlocking with a camshaft. The ECU controls an engine with information from the timer/counter and the phase sensor. With the crank angle signal and the cylinder identifying signal, the number of pulses is counted to calculate the number of rotations. Due to the use of two signals, an engine is finely controlled in a low velocity and a cold start without error.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于曲轴角度信号的处理装置及其处理方法，以提高低温和低速度下的缺齿期间的可靠性，并且甚至在冷态下起动车辆。 构成：用于曲柄角信号的处理装置包括曲柄角传感器（10），开关电路（20），定时器/计数器（30），相位传感器（40）和ECU（电子控制单元） （50）。 曲柄角传感器根据传感器轮（11）的旋转与磁性拾取器（12）输出模拟信号。 开关电路将模拟信号转换为数字信号，定时器/计数器检测曲柄角信号的齿周期和脉冲数。 相位传感器通过与凸轮轴联动输出气缸识别信号。 ECU通过定时器/计数器和相位传感器的信息控制发动机。 利用曲柄角信号和圆筒识别信号，计数脉冲数以计算转数。 由于使用两个信号，发动机以低速和冷启动被精细地控制，没有错误。

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