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公开(公告)号：KR101360036B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020080123581
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 터보차져는, ⅰ)컴프레셔 케이스가 구비된 컴프레셔와, ⅱ)상기 컴프레셔 케이스에서 흡입 공기와 순환 공기가 만나는 위치에 구성되는 와류방지유닛을 포함한다.
터보차져, 흡입 공기, 순환, 소음, 진동, 와류방지유닛-
公开(公告)号：KR101294193B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110131864
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: 본 발명은 후진 변속의 변속감을 양호하게 확보할 수 있도록 하면서도, 래틀소음의 원인이 되는 백래쉬를 감소시키고 래틀소음의 크기를 증가시키는 관성을 저감시킬 수 있도록 함으로써, 변속기의 래틀소음을 크게 저감시킬 수 있도록 하여, 원활하고 고급스러운 변속감을 확보함과 아울러 정숙한 차량의 NVH특성을 확보하여 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明还有待令人满意地确保byeonsokgam反向移位，减少，导致该拨浪鼓噪声的齿隙，并通过使得能够减少惯性力，以增加拨浪鼓噪声的大小，可以显著降低变速器的嘎嘎声噪声 从而确保平稳和豪华的传动感觉，并确保安静车辆的NVH特性，从而大大提高车辆的商业性。
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公开(公告)号：KR1020130065413A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132260
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: PURPOSE: A damper clutch of a torque converter is provided to reduce manufacturing costs as the clutch comprises first and second damper springs with high strength only. CONSTITUTION: A plurality of damper spring assemblies is placed around a central point at regular distances. The damper spring assemblies comprise first and second strong damper springs(34,36), and end plates. The first strong damper spring has a free length. The second strong damper spring is inserted into the first strong damper spring. The second strong damper spring comprises first to fourth springs(36a-36d). The end plates are connected to both ends of the second strong damper spring. [Reference numerals] (34) First rigid damper spring; (36) Second rigid damper spring; (36a) First spring; (36b) Second spring; (36c) Third spring; (36d) Fourth spring; (AA) Spring rigidity; (BB) Spring torsion angle; (K1) First rigidity; (K2) Second rigidity; (K3) Third rigidity; (K4) Fourth rigidity; (K5) Fifth rigidity
Abstract translation: 目的：提供变矩器的减震器离合器，以降低制造成本，因为离合器包括仅具有高强度的第一和第二阻尼弹簧。 构成：多个阻尼弹簧组件围绕中心点以规则的距离放置。 阻尼器弹簧组件包括第一和第二强阻尼器弹簧（34,36）和端板。 第一个强阻尼弹簧具有自由长度。 第二个强阻尼弹簧被插入到第一强阻尼器弹簧中。 第二强阻尼弹簧包括第一至第四弹簧（36a-36d）。 端板连接到第二强阻尼弹簧的两端。 （34）第一刚性阻尼弹簧; （36）第二刚性阻尼弹簧; （36a）第一春 （36b）第二弹簧; （36c）第三春 （36d）第四春 （AA）弹簧刚性; （BB）弹簧扭转角; （K1）第一刚度; （K2）第二刚度; （K3）第三刚度; （K4）第四刚度; （K5）第五刚性
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公开(公告)号：KR1020130065177A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131915
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: PURPOSE: A damper clutch of a torque converter is provided to secure nonlinear hardness even in a high torque area by applying a buffer into a spring. CONSTITUTION: A damper spring assembly is placed between driven plates in a circumferential direction. The damper spring assemblies are oppositely placed around a central point. The damper spring assembly comprise first and second stiffness damper springs(34,36) The first stiffness damper spring has a free length. The second stiffness damper spring comprises a buffer inside. [Reference numerals] (34) First rigid damper spring; (36) Second rigid damper spring; (36a) First spring; (36b) Second spring; (36c) Third spring; (36d) Fourth spring
Abstract translation: 目的：提供一个变矩器的减震器离合器，通过在弹簧上施加缓冲器，即使在高转矩区域也能确保非线性硬度。 构成：阻尼弹簧组件沿圆周方向放置在驱动板之间。 阻尼器弹簧组件相对放置在中心点周围。 阻尼弹簧组件包括第一和第二刚度阻尼器弹簧（34,36）。第一刚度阻尼器弹簧具有自由长度。 第二刚度阻尼弹簧包括缓冲器。 （34）第一刚性阻尼弹簧; （36）第二刚性阻尼弹簧; （36a）第一春 （36b）第二弹簧; （36c）第三春 （36d）第四春
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公开(公告)号：KR1020130065168A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131906
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/022 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/28
Abstract: PURPOSE: An engine torque control method is provided to improve fuel efficiency and NVH of an engine by effectively removing vibration caused by stiffness variation. CONSTITUTION: The degree of bonding between a transmission and a clutch is determined(S10). Whether or not a vehicle state is in a resonance section is determined(S20). Whether or not vehicle torque is in a resonance torque section is determined(S30). When the vehicle torque is in the resonance section, fractional harmonic waves are detected(S40). When the value of the detected fractional harmonic wave exceeds a pre-determined value, the engine torque is controlled(S50). [Reference numerals] (S1) Normal driving condition; (S10) Degree of bonding of a clutch?; (S20) Vehicle resonance section?; (S30) Resonance torque section?; (S52) Activate torque control; (S54) Increase engine torque; (S55) Reduce engine torque
Abstract translation: 目的：提供一种发动机扭矩控制方法，通过有效地消除刚度变化引起的振动，提高发动机的燃油效率和NVH。 构成：确定变速器和离合器之间的接合程度（S10）。 确定车辆状态是否在共振部分中（S20）。 确定车辆转矩是否在谐振转矩部分中（S30）。 当车辆扭矩在共振部分时，检测到分数谐波（S40）。 当检测到的分数次谐波的值超过预定值时，控制发动机转矩（S50）。 （参考号）（S1）正常行驶状态; （S10）离合器的接合度？ （S20）车辆共振部 （S30）谐振转矩部分 （S52）激活转矩控制; （S54）增加发动机转矩; （S55）降低发动机转矩
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130041577A
公开(公告)日：2013-04-25
申请号：KR1020110105924
申请日：2011-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/68 , F16H61/029 , F16H2059/6823 , F16H2061/0481
Abstract: PURPOSE: A valve control method of an automatic transmission vehicle is provided to improve fuel efficiency and reduce noise by controlling a throttle valve or an EGR valve when neutral controlling. CONSTITUTION: A vehicle enters a neutral control(S10). The vehicle is in an idle state. A valve is controlled for air compression between the compressor of a turbo charger and a throttle valve(S20). It is determined whether neutral control is canceled(S30). The valve is converted into a state before entering the neutral control(S40). [Reference numerals] (AA) Start; (S1) General driving; (S10) Entering a neutral control; (S20) Starting a valve control(throttle, EGR, swirl, vane); (S30) Releasing the neutral control; (S40) Returning to a valve control existing value; (S41) Maintaining the valve control(throttle, EGR, swirl, vane);
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器车辆的阀门控制方法，通过在空调控制时控制节流阀或EGR阀来提高燃油效率并降低噪音。 构成：车辆进入空档控制（S10）。 车辆处于空闲状态。 在涡轮增压器的压缩机和节流阀之间控制阀门进行空气压缩（S20）。 确定是否中断控制被取消（S30）。 阀门进入中性点控制状态（S40）。 （附图标记）（AA）开始; （S1）一般驾驶; （S10）进入中立控制; （S20）启动阀门控制（节气门，EGR，涡流，叶片）; （S30）释放中性控制; （S40）返回阀门控制现有值; （S41）维持阀门控制（节流阀，EGR，涡流，叶片）;
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公开(公告)号：KR1020120138373A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：KR1020110057803
申请日：2011-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method of reducing a gear shift shock is provided to apply provisionally hydraulic press in forward clutch so as to make the press work as a drag torque at output shaft of transmission, thereby reducing a shift shock. CONSTITUTION: A multistage transmission recognizes the stopper information of a vehicle and senses the shifting of the shift lever. The multistage transmission provisionally applies hydraulic press in forward clutch like a D(drive) or N(neutral) at the moment it senses a shifting to R(rear) as to use the forward output torque as a drag torque to backward output torque, thereby resolving the gear backlash smoothly. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Vehicle stop information recognition; (CC,FF,LL,PP,RR) No; (DD) Transmission lever N stage?; (EE,II,MM,TT) Yes; (GG) Transmission lever R stage?; (JJ) C1(or C2,C3,B2) temporary hydraulic operation (Drog effect); (KK) Transmission lever R stage finish?; (NN) C1(or C2,C3,B2) hydraulic release; (OO) Transmission P, N, D stage?; (QQ) P, N, D stage hydraulic operation; (SS) P, N, D stage?; (UU) Finish
Abstract translation: 目的：提供一种降低换档冲击的方法，将前期离合器中的临时液压机施加到传动输出轴上作为拖曳扭矩，从而减少换挡冲击。 构成：多级变速器识别车辆的制动器信息并感测换档杆的移动。 多级传动装置在前进离合器中如D（驱动）或N（中性）的液压机临时使用正向输出扭矩作为拖曳转矩来反向输出转矩，从而将其传感到R（后） 顺利地解决齿轮间隙。 （附图标记）（AA）开始; （BB）停车信息识别; （CC，FF，LL，PP，RR）否; （DD）传动杆N档？ （EE，II，MM，TT）是的; （GG）传动杆R级 （JJ）C1（或C2，C3，B2）临时液压操作（Drog效应）; （KK）传动杆R阶段完成？ （NN）C1（或C2，C3，B2）液压释放; （OO）传输P，N，D级 （QQ）P，N，D级液压操作; （SS）P，N，D阶段; （UU）完成
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公开(公告)号：KR101755454B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020110105924
申请日：2011-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자동변속기차량의밸브제어방법에있어서, 차량이중립제어로진입하는단계와상기차량이아이들상태인경우컴프레서와스로틀밸브사이의공기압축을위하여밸브를제어하는단계와상기중립제어가해제되는지여부를판단하는단계및 상기중립제어가해제된경우상기밸브를상기중립제어진입전 상태로전환하는단계를포함하는자동변속기차량의밸브제어방법에관한것으로서본 발명에따르면연비와소음을개선하면서동시에발진지연감도최소화할 수있는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动变速器车辆的阀控制方法，所述车辆是在步骤与车辆处于空转状态时，空档控制和控制装置，用于在压缩机和节气门之间压缩的空气阀的步骤关闭，以进入空档控制 情况下，相位和中性控制，其确定释放是否作为阀的自动变速器车辆的阀控制包括切换到空档控制条目前状态的步骤中，同时提高了根据本发明的燃料消耗和噪音 同时，振荡延迟灵敏度可以降至最低。
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公开(公告)号：KR101360043B1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：KR1020110132276
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/14
CPC classification number: B60T7/12 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/143 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W2720/10 , B60Y2300/143 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D2009/0242 , F02D2200/501 , F16H61/0213
Abstract: 본 발명은 차속 제어 시스템 및 그 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정속 주행 시스템 작동시에 차속을 제어하는 시스템에 있어서, 상기 차량의 주행 속도를 검출하는 속도 검출기와, 상기 차량의 스로틀 밸브를 개폐시키는 스로틀 밸브 개폐 장치와, 상기 차량의 브레이크의 작동을 조절하는 브레이크 제어 장치와, 상기 차량의 변속기의 변속단를 변화시키는 변속기 제어 장치 및 상기 속도 검출기로부터 수신된 주행 속도가 상기 정속 주행 시스템에 설정된 목표 속도보다 큰 경우, 상기 주행 속도와 상기 목표 속도와의 차이를 도출하고, 도출된 속도 차이값에 따라 상기 스로틀 밸브 개폐 장치, 상기 브레이크 제어 장치 그리고 상기 변속기 제어 장치가 단계적으로 작동되도록 제어하는 제어부를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101338444B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020110131915
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: 토크 컨버터의 댐퍼 클러치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토크 컨버터의 댐퍼 클러치는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이에 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체를 포함하는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼 스프링 조립체는 중심점을 기준으로 점대칭에 의해 상호 반대 위치에 동일 강성을 갖도록 배치하되, 어느 한 방향에 대하여 강성값이 큰 순서대로 등간격 배치되며, 동일한 자유길이를 갖는 제1 강성 댐퍼 스프링; 상기 댐퍼 스프링 조립체별로 각각 자유길이가 다르게 형성되며, 적어도 하나 이상의 내부에 완충재를 구성하여 해당 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 제2 강성 댐퍼 스프링을 포함한다.
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