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公开(公告)号：KR1019990059856A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080070
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02M25/07
Abstract: EGR 밸브에서 솔레노이드 코일을 대응되도록 하여 배기가스 저감을 위한 밸브의 개폐 응답성을 향상시켜 엔진 제어에 신뢰성을 제공하도록 한 것으로, 솔레노이드 코일의 기전력 발생에 따라 이동되는 이동 부재와, 상기 이동 부재의 위치 변위에 따라 개폐되는 밸브와, 공기압과 진공 부압의 격벽을 유지하는 다이어프램과, 상기 밸브의 폐쇄 복원력을 발생시키는 스프링을 구비하되, 진공 펌프가 연결되는 상부측에 구비되며, 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 기전력을 발생시키는 복수개의 제1솔레노이드 코일과, 공기압이 공급되는 하부측에 구비되며, 제어수단의 제어 신호에 기전력을 발생시키는 복수개의 제2솔레노이드 코일을 더 포함하며, 엔진의 시동후 충분한 워밍업이 완료되면 배기가스의 농도로부터 EGR 도입율을 연산하여 설정된 � �준값과 현재 측정되는 실측값을 비교하고, 비교된 측정값에 따라 EGR 밸브의 연속적인 개폐 및 순간적인 개폐의 동작을 진행하여, 급가속의 조건에서 엔진의 출력을 안정되게 유지하며, 배기가스의 안정화로 운행에 신뢰성이 제공된다.
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公开(公告)号：KR200130481Y1
公开(公告)日：1999-03-30
申请号：KR2019930031827
申请日：1993-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: G01L5/00
Abstract: 본 고안은 자동차의 크랭크축의 회전수 및 위치검출을 위한 크랭크축 회전 검출장치에 관한 것으로, 크랭크축 투스를 검지하는 검출센서(1)와, 이 검출센서(1)의 검출신호가 소정의 Vcc 전압을 넘는 것을 제한하는 신호부(2), 이 신호부(2)의 최근의 출력신호와 현재의 출력신호를 비교하는 제1비교부(CP1), RC 시정수에 따른 지연시간에 의해 상기 신호부(2)의 최근의 출력신호를 상기 제1비교부(CP1)의 반전입력에 전달하는 신호지연부(3), 상기 신호부(2)의 출력신호를 소정의 배율로 증폭하는 증폭부(4), 상기 제1비교부(CP1)의 비교결과와 상기 증폭부(4)의 출력을 비교하는 제2비교부(CP2), 상기 증폭부(4)의 출력과 소정의 DC 전압을 비교하는 제3비교부(CP3), 상기 신호부(2)의 출력신호와 접지레벨을 비교하는 제4비교부(CP4), 상기 제2비교부(CP2)와 제3비교부(CP3)의 출 력이 모두 하이레벨인 경우에는 로우레벨을 출력함과 더불어 상기 제4비교부의 출력이 하이레벨이면 하이레벨을 출력하는 출력부(5)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR2019950019349U
公开(公告)日：1995-07-24
申请号：KR2019930031205
申请日：1993-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D13/00
Abstract: 본고안은전자식디젤연료분사장치의타이밍콘트롤밸브에관한것으로솔레노이드가온되면피스톤은후진하여프로그래서브어드배스압력이배출압력과연결되고솔레노이드가오프되면피스톤은스프링에의해전진되어프로그래시브리타드압력이배출압력과연결된다.
Abstract translation: 文章内当螺线管温热涉及在电子柴油燃料喷射器活塞的定时控制阀扭转编程子调节浴，将压力被连接到排出压力，当螺线管关闭时活塞被弹簧编程时布丽塔德压力先进 连接到排气压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101765621B1
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：KR1020150174230
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에따른마일드하이브리드차량의동결방지방법은엔진과상기엔진에연결되어출력을보조하는마일드하이브리드시동발전기(MHSG)를포함하는마일드하이브리드차량에서, 마일드하이브리드시동발전기의동결을방지하는방법에서, 마일드하이브리드차량의이그니션이온(On)인지를판단하는단계, 상기이그니션이온이면, 외부공기온도또는냉각수온도중 적어도하나를기준값과비교하는단계, 그리고상기외부공기온도또는상기냉각수온도가기준값보다낮은경우, 상기마일드하이브리드시동발전기의동결여부를판단하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101765623B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150176343
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K25/02 , B60K2006/268 , B60W20/15 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16H7/08 , F16H7/12 , F16H2007/0865 , F16H2007/0876 , F16H2007/0882 , F16H2007/0885 , Y10S903/906
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트제어방법은벨트제어장치가하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트를제어하는방법에서, 하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의엔진을구동하는단계, 상기엔진의회전속도및 하이브리드시동발전기(Hybrid Starter and Generator, HSG) 또는마일드하이브리드시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG)의회전속도를검출하는단계, 그리고상기엔진의회전속도및 상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기의회전속도를이용해서상기엔진과상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기를연결하는벨트의장력을제어하는단계를포함한다.
Abstract translation: 在混合动力车辆或根据本发明涉及一种用于带控制装置的方法的轻度混合动力车辆的安全带控制方法控制的混合动力车辆或温和的混合动力车辆中，该方法包括的带：驾驶混合动力车辆或温和混合动力车辆发动机，该发动机的旋转 速度和混合靴发生器（混合起动机和发电机，HSG）或轻度混合启动发电机（轻度混合起动机和发电机，MHSG）检测国会全速，和旋转速度和混合启动发电机或发动机的轻度混合 并且使用起动发电机的转速来控制将废发动机连接到混合起动发电机或轻度混合起动发电机的皮带的张力。
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公开(公告)号：KR1020170067500A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174230
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에따른마일드하이브리드차량의동결방지방법은엔진과상기엔진에연결되어출력을보조하는마일드하이브리드시동발전기(MHSG)를포함하는마일드하이브리드차량에서, 마일드하이브리드시동발전기의동결을방지하는방법에서, 마일드하이브리드차량의이그니션이온(On)인지를판단하는단계, 상기이그니션이온이면, 외부공기온도또는냉각수온도중 적어도하나를기준값과비교하는단계, 그리고상기외부공기온도또는상기냉각수온도가기준값보다낮은경우, 상기마일드하이브리드시동발전기의동결여부를판단하는단계를포함한다.
Abstract translation: 在从根据本发明冷冻方法轻度混合动力车辆的过程是为了防止轻度混合动力车辆，包括用于辅助所述输出连接到所述发动机和所述发动机，轻度混合开始发生器轻度混合开始发生器（MHSG）的凝固， 温和如果点火离子（上）如果所述确定步骤，混合动力车辆的点火离子，包括：比较外部空气温度中的至少一个或冷却水温度与基准值，而当外部空气温度或冷却水温度低于基准值的情况下 并确定轻度混合动力启动发电机是否被冻结。
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公开(公告)号：KR101628567B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140177118
申请日：2014-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01M15/04 , G01M15/042 , G01M15/05 , G01M17/00
Abstract: 본발명은차량에연결되는다수의구성부를대상으로하는시뮬레이션제어장치를제공하는바, 차량과연결되지않은각각의단일구성부들과연결되고, 입력콘솔을통해시뮬레이션대상과시뮬레이션항목을선택하여, 선택된시뮬레이션대상과항목에따라선택된데이터와관련된제어변수를제어부에입력하여시뮬레이션을수행하는바, 차량의연결을수행하지않은구성부의성능을검증하며, 고장을판단하고고장제어를수행하는차량의엑츄에이터제어시뮬레이션시스템을제공한다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制连接到车辆的多个部件的模拟系统。 用于控制车辆的致动器的模拟系统可以通过连接到不与车辆连接的每个部件，通过输入控制台选择模拟物体和模拟对象，并且输入与该车辆相关的控制变量来执行模拟 所选择的数据根据所选择的仿真对象和项目到控制单元，从而检查未连接到车辆的部件的性能，以及确定和控制故障。 用于控制车辆的致动器的模拟系统包括：连接到作为模拟对象的部件的连接终端，选择仿真对象并输入模拟项目的输入控制台; 制作数据并设置控制和输出控制变量的计算机系统; 控制单元接收数据和控制变量，自动或手动执行模拟，测量组件的输出值，并执行故障控制; 以及显示单元，显示所述输入信号以及所述部件的故障或故障控制的状态。
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公开(公告)号：KR1020120059103A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120726
申请日：2010-11-30
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/0065 , F02D41/18 , Y02T10/121 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: Logic for estimating an air flow of a diesel engine is provided to remove damages to an air flow sensor by directly measuring the air flow sucked from the outside. CONSTITUTION: Logic(10) for estimating an air flow of a diesel engine comprises an EGR(Exhaust Gas Recirculation) opening sensor(14), exhaust pressure and intake pressure sensors, an EGR flow calculation sensor(15), and an intake air flow calculation unit(16). The EGR opening sensor measures an opening angle of an EGR valve inserted between an intake pipe and an exhaust pipe. The exhaust pressure sensor detects the pressure of air discharged from a cylinder. The intake pressure sensor is coupled to a rear side of an intercooler in the intake pipe of the cylinder. The intake pressure sensor measures the pressure of compressed air, which is frozen through the intercooler. The EGR flow calculation sensor calculates an EGR flow supplied to the intake pipe of the cylinder through an opening angle of the EGR valve and pressure differences between both ends of the EGR valve. The intake air flow calculation unit calculates amount of intake air by subtracting the EGR flow from total amount of the air flowing into the cylinder.
Abstract translation: 目的：提供用于估计柴油机气流的逻辑，用于通过直接测量从外部吸入的气流来消除对气流传感器的损坏。 构成：用于估计柴油发动机的空气流量的逻辑（10）包括EGR（排气再循环）打开传感器（14），排气压力和进气压力传感器，EGR流量计算传感器（15）和进气流 计算单元（16）。 EGR开口传感器测量插入在进气管和排气管之间的EGR阀的打开角度。 排气压力传感器检测从气缸排出的空气的压力。 进气压力传感器联接到气缸的进气管中的中间冷却器的后侧。 进气压力传感器测量通过中间冷却器冻结的压缩空气的压力。 EGR流量计算传感器通过EGR阀的打开角度和EGR阀的两端之间的压力差来计算供应到气缸的进气管的EGR流量。 进气量计算单元通过从流入气缸的空气量的总量中减去EGR流量来计算吸入空气量。
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