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公开(公告)号：KR1020140080901A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120149949
申请日：2012-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: G07C5/008 , G06K19/04 , G06K19/0717 , G07C5/085 , H01Q1/125 , H04L67/12 , H04W4/046 , H04W4/38 , H04W84/18
Abstract: A virtual sensor network system according to an embodiment of the present invention includes a virtual sensor node that stores sensor data which is collected from a vehicle-mounted sensor through time synchronization, and provides the stored sensor data through time synchronization; and a master node that performs control on the virtual sensor node, and performs an algorithm which is used in an intelligent vehicle by using the sensor data. The master node is supplied with the sensor data stored in the virtual sensor node through time synchronization as virtual sensor data, without actual sensor data input from the vehicle-mounted sensor, when the algorithm is performed. Accordingly, even time deflection of the actual sensor data of the sensor can be reproduced by the configuration of the virtual sensor network system to which a time synchronization algorithm is applied, and thus reliable verification becomes possible during an algorithm development process.
Abstract translation: 根据本发明实施例的虚拟传感器网络系统包括虚拟传感器节点，其存储通过时间同步从车载传感器收集的传感器数据，并通过时间同步提供所存储的传感器数据; 以及对虚拟传感器节点进行控制的主节点，并且通过使用传感器数据来执行在智能车辆中使用的算法。 当执行算法时，主节点通过时间同步作为虚拟传感器数据被提供有存储在虚拟传感器节点中的传感器数据，而没有从车载传感器输入的实际传感器数据。 因此，可以通过应用时间同步算法的虚拟传感器网络系统的配置来再现传感器的实际传感器数据的时间偏移，并且因此在算法开发过程中可靠的验证成为可能。
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公开(公告)号：KR1020060062470A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040101325
申请日：2004-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재욱
IPC: B60T7/04
Abstract: 본 발명은 와이어 및 풀리 구조를 이용하여 브레이크 부스터를 작동시킬 수 있도록 하여 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 브레이크 작동레버에 직접적으로 전달되지 않도록 함으로써, 운전자의 발목부위의 상해를 최소화시킬 수 있도록;
차체의 데시패널 및 카울패널에 부분적으로 결합되어 차실 내에 설치되는 마운팅 브라켓; 상단에 힌지 샤프트을 일체로 형성하고, 상기 힌지 샤프트을 통하여 상기 마운팅 브라켓의 일측에 회전 가능하게 연결되며, 그 하단에는 페달을 일체로 구성하는 작동레버; 상기 마운팅 브라켓의 측부에서, 상기 힌지 샤프트를 회전축으로 하여 그 일단부에 장착되는 메인풀리; 상기 부스터의 푸시로드 단부에 구성되는 푸시로드 풀리; 상기 데시패널 상의 푸시로드 상부에 일측에 설치되는 지지풀리; 상기 데시패널 상의 푸시로드 하부 일측에 일단이 고정되고, 상기 푸시로드 풀리의 외측과 상기 지지풀리의 내측을 걸쳐서 그 타단이 상기 메인풀리에 감겨 그 일측에 고정되는 와이어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공한다.
브레이크 시스템, 브레이크 페달, 부스터, 충격-
公开(公告)号：KR1020040043500A
公开(公告)日：2004-05-24
申请号：KR1020020071761
申请日：2002-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60N2/00
Abstract: PURPOSE: A rear seat reinforcing structure of a vehicle is provided to reduce the deformation of a rear seat caused by the strike of freight in a rear-end collision and improve the safety for passengers by applying a cross-shape supporting structure to a seat back frame to improve the strength and changing a reinforcing member into a double-box structure to improve the strength of a seat frame mounting rear part installing structure and reinforce a floor. CONSTITUTION: A rear seat reinforcing structure of a vehicle is composed of a cross-shape supporting structure installed to a seat back frame of a rear seat and connected to upper, lower, left and right sides of the seat back frame; a bent reinforcing member(5) combined with a floor panel(1) and seat frame mounting rear parts(16a,16b) of left and right rear seats by a bolt and installed under the floor panel. The bent reinforcing member is inserted and installed in a seat mounting bracket fixed and disposed between two rear seats under the floor panel to support the two mounting rear parts at the same time with forming a closed-section structure(6a,6b) with the seat mounting bracket.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的后座加强结构，以减少后座碰撞造成的后座的变形，并通过将十字形支撑结构应用于座椅靠背来提高乘客的安全性 框架以提高强度并将加强构件改变成双盒结构，以提高座椅框架安装后部安装结构的强度并加强地板。 构成：车辆的后座加强结构由安装在后座椅的座椅靠背框架上并与座椅靠背框架的上，下，左，右侧连接的十字形支撑结构构成; 与地板镶板（1）和座椅框架组合的弯曲加强构件（5）通过螺栓安装在左右后座椅的后部（16a，16b）上并安装在地板面板下方。 弯曲的加强构件插入并安装在固定并设置在地板面板下方的两个后座之间的座椅安装支架中，以同时支撑两个安装后部，同时形成具有座椅的封闭部分结构（6a，6b） 安装支架
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公开(公告)号：KR1020020052347A
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：KR1020000081587
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재욱
IPC: B60G11/18
Abstract: PURPOSE: A torsion bar forming double stress for a vehicle is provided to absorb impact efficiently, and to improve the stiffness of the torsion bar by generating bending stress and torsion stress against external force with bending the part of the torsion bar between wheels and the vehicle body. CONSTITUTION: A torsion bar(1) is fixed between a lower arm and a vehicle body to generate torsion stress. The lower arm is connected to a wheel, and mounting members(M,M') are spaced from each other. The torsion bar is supported in the vehicle body by mounting members with forming a bent part(1a) in the middle of the torsion bar. Impact is applied from the road surface to a connecting arm of the lower arm during traveling, and transmitted to the torsion bar. Shock is absorbed with generating bending stress in the bent part and clockwise and counterclockwise torsion stress simultaneously. Impact is absorbed efficiently, and the rigidity of the torsion bar is increased with forming bending stress and torsion stress at the same time.
Abstract translation: 目的：提供一种形成车辆双重应力的扭杆，以有效吸收冲击力，并通过产生弯曲应力和抵抗外力的扭转应力来改善扭杆的刚度，通过弯曲车轮与车辆之间的扭力杆部分 身体。 构成：扭杆（1）固定在下臂与车体之间产生扭转应力。 下臂连接到车轮，并且安装构件（M，M'）彼此间隔开。 扭杆通过在扭杆的中部形成有弯曲部（1a）的安装构件而被支撑在车身中。 在行驶过程中，从路面向下臂的连接臂施加冲击，并传递到扭力杆。 冲击在弯曲部分产生弯曲应力并同时受到顺时针和逆时针扭转应力的吸收。 冲击力有效吸收，扭杆的刚度随着弯曲应力和扭转应力同时增加而增加。
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公开(公告)号：KR1019980049060A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960067733
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재욱
IPC: F16F9/32
Abstract: 본 발명은 통형 쇽업소버에 관한 것으로, 차체에 고정된 커버(10)와, 이 커버(10)에 상부가 고정된 피스톤로드부(110)와 이 피스톤로드부(110)의 하단에 일체로 설치됨과 더불어 실린더(30)의 내부에 상하로 이동되면서 오일(31)이 유동되도록 상/하강오일통로(121,122)가 형성된 피스톤(120)으로 이루어진 피스톤수단(100)과, 이 피스톤수단이 상하로 이동 가능하게 장착되되 내부에 오일(31)이 충전된 실린더(30)로 이루어진 통형 쇽업소버에 있어서, 상기 상/하강오일통로(121,122)의 원주면 안쪽에 충격완화용 홀(123,124)이 추가로 구비되고, 상기 피스톤로드부(110)의 소정위치에 스프링시트(130)가 설치되며, 이 스프링시트(130)의 하부에 지지되도록 설치된 스프링(140)의 탄발력에 의해 상기 홀(123,124)이 형성된 피스톤(120)의 상부로 밀착되도록 밸브(150)가 설치된 구조로, 평상시의 주행에서는 쇼바의 기능을 수행하면서 임펙트성 충격도 완화할 수 있어 승차감이 향상되도록 된 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980035559A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960053934
申请日：1996-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재욱
IPC: B60T7/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것으로서, 특히 자동차의 비상용 자동제동장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 일체형 배력식 유압제동장치에 자동차의 비상용 자동제동장치를 형성함으로써 차량의 충돌등과 같은 비상사태가 발생하여 운전자는 제동장치를 조작할 수 없는 상태에 있는 반면 제동장치의 조작은 시급하게 요청되는 경우에도 자동으로 제동이 실현되어 사고의 강도를 줄이거나 이차사고를 방지할 수 있도록 하기 위한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서; 본 발명은; 앞에서는 포펫(10)에 의해 지지되는 한편 뒤에서는 하우징 단부(11)에 의해 지지된 상태에서 일체형 배력식 유압 제동장치에서 사용되는 후방푸쉬로드(9); 상기 포펫(10)과 상기 하우징 단부(11) 사이에 있는 상기 후방푸쉬로드(9)의 중간부분에 고정장착되는 격판(12); 상기 포펫(10)과 격판(12) 사이에 장착되는 리턴스프링(13); 상기 하우징 단부(11)와 상기 격판(12) 사이에 장착되되 상기 리턴스프링(13) 보다 스프링 상수가 크게 한 비상 작동스프링(14); 상기 후방푸쉬로드 하우징(15)의 상측, 하측 또는 상하양측에 설치되는 한편 전자석등을 사용하여 전후운동이 가능하게 구성되되 그 전면에는 상기 후방푸쉬로드(9)에 형성된 격판(12)의 후면을 지지시켜 주는 한편 그 후면에는 비상작동스프링(14)의 선단을 지지시켜 주는 가동스토퍼(16); 상기 가동스토퍼(16)에 전기적으로 접속시켜 주되, 감가속센서로부터 입력되는 신호를 활용하여 감가속정도가 일정량을 초가하는 경우에 상기 가동스토퍼(16)에 후방구동신호를 출력시켜주는 제어수단(17); 및 상기 제어수단(17)에 전기적으로 접속시켜 주는 감가속센서(18)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 비상용 자동제동장치를 제공해준다.-
公开(公告)号：KR2019970022096U
公开(公告)日：1997-06-18
申请号：KR2019950036135
申请日：1995-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재욱
IPC: B60N2/48
Abstract: 본고안은차량좌석상부에머리보호를위해설치되는머리받침구의높이를운전자나조수석탑승자의자세에따라자동으로최적위치로조절하는장치를제공하는데있다. 상기한목적을달성하기위한본 고안의수단은좌석과, 좌석상부에높이조절이가능하게설치되는머리받침구로구성된좌석설비에있어서, 상기머리받침구상부에설치되어인체가위치하고있음을감지하는제1센서와상기머리받침구하부에설치되어인체가위치하고있음을감지하는제2센서와상기제2센서에의해인체가감지되고제1센서는감지되지않는상태가되도록상기머리받침구를승하강시켜높이를조절하는높이조절수단으로구성되어있음을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020160056709A
公开(公告)日：2016-05-20
申请号：KR1020140157363
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: G07C5/02 , G07C5/008 , G07C5/0825 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은차량내 진단제어장치자체에서전력데이터를측정하므로고장진단의정확도및 신뢰도를향상시키며기존과같은측정장치의탈거시간및 진단시간을줄여빠른진단이가능한액추에이터고장진단장치및 방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断车辆中的致动器的装置和方法，其能够在车辆的诊断控制装置中测量功率数据，从而提高故障诊断的准确性和可靠性，并且能够通过减少拆除和诊断来快速诊断 常规测量装置的时间。 用于诊断车辆中的致动器的装置包括：通信部分; 存储部件; 诊断部，其接收要诊断的致动器的参考功率值和容许误差范围，并生成用于测量的控制信号; 以及测量部，其通过根据控制信号驱动要诊断的致动器来测量电池的功耗。
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公开(公告)号：KR1020140074703A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：KR1020120142956
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
IPC: H04L12/851 , H04L12/741
CPC classification number: H04L47/2416 , H04L43/0852 , H04L69/08 , H04L2012/40273
Abstract: The present invention relates to a method for improving data processing performance of a vehicle gateway in real-time and a system for the same, which can improve the data processing performance of the vehicle gateway in real-time and prevent transmission error due to time delays by calculating the delay time for each message received by the gateway and adjusting the transmission priority in the gateway to allow message having the shortest allowance delay time to be transmitted first on the basis of the calculation.
Abstract translation: 本发明涉及一种实时改进车辆网关数据处理性能的方法及其系统，可以实时提高车辆网关的数据处理性能，防止由于时间延迟引起的传输错误 通过计算网关接收的每个消息的延迟时间，并且调整网关中的传输优先级，以允许基于该计算首先发送具有最短容许延迟时间的消息。
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