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公开(公告)号：KR101786331B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020160048153
申请日：2016-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종만
Abstract: 본발명엔진의인터쿨러장치는공기를압축하여엔진연소실로공급하도록설치된제1과급기와; 상기제1과급기를통과하면서가압된공기를냉각시키도록상기제1과급기와엔진사이에구비되고, 상기제1과급기로부터의공기가통과할수 있는영역을복수개로구획한인터쿨러와; 상기인터쿨러의일부영역을통과한공기를가압하여상기인터쿨러의나머지영역의입구측으로공급할수 있도록설치된제2과급기와; 상기인터쿨러의입구측에서상기제2과급기와연통될수 있는상기인터쿨러의영역을상기제1과급기에만연통시키거나상기제2과급기에만연통시키도록절환하는입구측밸브와; 상기인터쿨러의출구측에서상기제2과급기와연통될수 있는상기인터쿨러의영역을상기제2과급기에만연통시키거나엔진으로만연통시키도록절환하는출구측밸브를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明的发动机的中间冷却装置包括：第一增压器，其被安装成通过压缩空气将空气供应到发动机燃烧室中; 中间冷却器，设置在第一涡轮增压器和发动机之间，以在经过第一涡轮增压器时对加压空气进行冷却，并且划分第一涡轮增压器的空气能够通过的区域; 第二涡轮增压器，其被安装成对中间冷却器的一部分加压并且将空气供应到中间冷却器的其余区域的入口; 一个入口侧阀，用于在中间冷却器的入口侧切换与第二涡轮增压器连通的中间冷却器的区域，以仅与第一涡轮增压器或仅与第二涡轮增压器连通; 以及出口阀，用于将中间冷却器的与第二涡轮增压器连通的区域从中间冷却器的出口侧切换至仅与第二涡轮增压器或仅与发动机连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160069788A
公开(公告)日：2016-06-17
申请号：KR1020140175840
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M35/10268 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P2003/187 , F01P2007/146 , F01P2060/02 , F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , Y02T10/146 , F02B29/04 , F02B29/0406 , F28F1/00
Abstract: 본발명은수냉식인터쿨러장치의저온라디에이터에바이패스용액츄에이터밸브를설치하여필요에따라냉각수유로및/또는냉각수유로갯수를변경하여냉각수용량을가변할수 있도록함으로써냉각수를순환시키는워터펌프의소비전력을줄이고이를통해연비를절감할수 있도록한 수냉식인터쿨러장치에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 수냉식인터쿨러장치에있어서, 엔진에공급되는과급공기를냉각하기위한냉각수가유동하는저온라디에이터로서냉각수가유입되는유입구, 상기냉각수가배출되는유출구, 상기냉각수가유동하는다수의연결관으로형성된몸체부, 상기몸체부의연결관들에냉각수를분배하는일측냉각수탱크, 및상기연결관들에유동하는냉각수가집합되도록형성된타측냉각수탱크를포함하여형성된저온라디에이터;를포함하고, 상기몸체부에형성된연결관들의일부에만냉각수가유동하도록상기냉각수탱크의내부를개폐하는액츄에이터밸브가상기냉각수탱크에적어도 1개이상설치될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种能够通过在水冷式中间冷却器装置的低温散热器中安装用于旁路的致动器阀来节省燃料效率的水冷式中间冷却器装置，其通过改变冷却水流路和/ 冷却水流路，根据需要改变冷却水的量，并且通过循环冷却水来降低水泵的功率消耗。 根据本发明的实施例，水冷式中间冷却器装置包括一个低温散热器，冷却水冷却供给发动机的溢流空气流入，包括：使冷却水流过的入口; 排出冷却水的出口; 由多个连接管形成的主体单元，以使冷却水流动; 单侧冷却水箱，将冷却水分配到身体单元的连接管; 以及形成为收集在连接管中流动的冷却水的另一侧冷却水箱。 至少一个致动器阀将打开或关闭冷却水箱的内部以使冷却水流动，形成在主体单元中的连接管中的至少一个安装在冷却水箱中。
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公开(公告)号：KR1020150075421A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：KR1020130157589
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/32 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , F02M26/05 , F02M26/20 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M35/10222 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저를갖는엔진시스템은, 터보차저에서보내진흡기를냉각시키는인터쿨러, 배기매니폴드에서보내진이지알가스를냉각시키는이지알쿨러, 상기인터쿨러와상기이지알쿨러에서배출되는흡기와이지알가스가혼합되고, 이를연소실로공급하는흡기매니폴드, 및상기흡기매니폴드내부에장착되어, 상기이지알쿨러에서이지알가스를받아분배하는분배유닛을포함하고, 상기분배유닛은, 상기이지알가스가공급되는연결홀로부터상기이지알가스를공급받고, 타측에형성된출구를통해서흡기의흐름방향으로이지알가스를배출하는분배파이프들을포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有涡轮增压器的发动机系统包括：中间冷却器，用于冷却从涡轮增压器流出的进气; EGR冷却器，用于从排气歧管冷却EGR气体; 进气歧管，其中EGR气体和从EGR冷却器和中间冷却器排出的进气被混合以供应到燃烧室; 以及分配单元，其安装在进气歧管内部以从EGR冷却器接收和分配EGR气体。 分配单元接收从供给EGR气体的连接孔供给的EGR气体，并且可以包括分配管，以通过形成在一侧的出口在进气的流动方向上排出EGR气体。
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公开(公告)号：KR1020140078488A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：KR1020120147900
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18 , F01L13/0015 , F01L1/24 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02D13/0207
Abstract: According to the present invention, without the abnormal increase of elastic force of a return spring returning a lock pin of a VVL mechanism, the undesired generation of a high-lift in a VVL mechanism can be prevented even in an area at a temperature lower than or equal to a low temperature, or under a bad condition in which the viscosity of oil is extremely raised by an oil deterioration factor such as excessive soot inside the oil; the operation of the VVL mechanism can be stably and properly operated in the whole operation area of an engine; and a smooth and stable lubrication performance for an HLS and other parts requiring lubrication can be secured, wherein the area at a temperature lower than or equal to a low temperature includes a room-temperature area.
Abstract translation: 根据本发明，在没有返回VVL机构的锁定销的复位弹簧的弹性力的异常增加的情况下，即使在低于VVL的温度的区域中也能够防止VVL机构中不希望的高升程产生 或等于低温，或在油的粘度由油劣化因素极度升高的劣质条件下，例如油内过多的烟灰; VVL机构的动作能够在发动机的整个操作区域中稳定且适当地运转; 并且可以确保HLS和需要润滑的其它部件的平滑和稳定的润滑性能，其中低于或等于低温的区域包括室温区域。
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公开(公告)号：KR101091237B1
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：KR1020080123068
申请日：2008-12-05
Inventor： 전종만
Abstract: 본 발명은 터보차저의 터빈하우징과 센터하우징의 결합구조에 관한 것으로, 볼트체결에 의한 터빈하우징(10)과 센터하우징(30)의 결합시 상기 터빈하우징(10)과 센터하우징(30)의 연결부위에 해당하는 수직면(16,32)에 집중하중이 작용하게 됨으로써, 상기 수직면(16,32)은 서로의 밀착력이 더욱 강해지게 되고, 이에 따라 상기 수직면(16,32)을 통해 배기가스가 누설되는 현상을 없앨 수 있도록 된 것이다.
터보차저, 터빈하우징, 센터하우징-
公开(公告)号：KR100820492B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060128566
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종만
IPC: F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M35/10118 , F02B31/04 , F02M35/10072
Abstract: An intake manifold for a diesel engine is provided to allow fluid to flow through an inlet of a surge tank at a high speed by tapering the surge tank in the flow direction of intake air. An intake manifold for a diesel engine comprises an inlet(10) of an intake manifold through which intake air is introduced. A runner(30) supplies the intake air to each cylinder. A surge tank(20) serves as an intermediate passage between the inlet of the intake manifold and the runner. The surge tank is tapered at an angle of 1.1° in the flow direction of intake air such that a flow rate in the inlet of the intake manifold is greater than a flow rate in an outlet of the runner when the intake air flows through the inlet of the intake manifold. When the tapered intake manifold is mounted on a cylinder head, swirl variation between cylinders is reduced.
Abstract translation: 提供了一种用于柴油发动机的进气歧管，以通过使缓冲罐在进气的流动方向上逐渐变细来允许流体以高速通过缓冲罐的入口流动。 用于柴油发动机的进气歧管包括进气歧管的入口（10），吸入空气通过该进气歧管被引入。 转轮（30）将进气供给到每个气缸。 缓冲罐（20）用作进气歧管入口与转轮之间的中间通道。 缓冲罐在进气的流动方向上以1.1°的角度倾斜，使得当进气流过入口时，进气歧管的入口中的流量大于流道的出口中的流量 的进气歧管。 当锥形进气歧管安装在气缸盖上时，气缸之间的涡流变化减小。
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