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公开(公告)号：KR101509955B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130129088
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02B1/12 , F02B7/02 , F02D13/0234 , F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M69/046 , Y02T10/36 , Y02T10/42
Abstract: 본발명은디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진의연소제어방법에관한것으로서, 디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진에서고부하운전영역에서의노킹문제및 저부하운전영역에서의착화불안정성문제를개선할수 있는연소제어방법및 장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 디젤과가솔린연료의혼합연소가이루어지는혼합연소모드와, 가솔린연료만을연소시키는가솔린연소모드를갖는엔진의연소제어방법에있어서, 혼합연소모드와가솔린연소모드중 엔진의현 운전상태에따른연소모드를판단하는단계; 및엔진의현 운전상태에따른연소모드에해당하는압축비로의제어를위해압축비가변수단의작동을제어하여해당연소모드에해당하는값으로압축비를가변제어하는단계;를포함하는혼합연소모드를갖는엔진의연소제어방법, 및이를구현하는연소제어장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制柴油 - 汽油混合物燃烧的发动机燃烧的方法。 本发明的目的是提供一种用于控制发动机燃烧的方法和装置，该发动机可以改善发动机的低负载运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和点火不稳定性， 柴油汽油混合物发生。 为了实现上述目的，本发明涉及一种控制燃料的方法，该发动机具有混合燃烧模式，其中发生柴油 - 汽油混合物的燃烧，并且具有仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式。 用于控制发动机燃烧的方法包括：根据发动机的当前运行状态来确定混合燃烧模式和汽油燃烧模式之间的燃烧模式的步骤; 以及控制压缩比可变装置的操作的步骤，并且将压缩比可变地控制为与燃烧模式相关的值，以使受控压缩比与根据当前操作状态的燃烧模式相关 发动机。
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公开(公告)号：KR101416464B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020080111781
申请日：2008-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
Abstract: 본 발명에 따른 팔레트 리턴 스토퍼는, 컨베이어의 일측에 결합되는 브라켓과, 상기 브라켓에 소정 각도 회전되게 연결되어 상기 컨베이어를 따라 이동하는 팔레트를 정지시키는 회전부재와, 상기 회전부재를 그 회전이 구속되는 락 모드(Lock mode) 또는 언락 모드(Unlock mode)로 전환시키는 락킹수단과, 상기 회전부재에 접촉되게 배치되어 상기 회전부재로부터 전달되는 외력을 흡수하는 충격흡수부를 포함하여 구성됨으로써, 상기 팔레트의 중량 및 상기 팔레트에 거치된 소재의 중량에 관계없이 상기 충격흡수부에 의하여 소정의 충격을 흡수함과 동시에 상기 충격흡수부에 의하여 전달되는 반력이 상기 팔레트로 되돌려 전달되지 않도록 함으로써 작업자의 작업안정성을 구현할 수 있는 이점을 제공한다.
팔레트, 컨베이어, 스토퍼, 충격흡수부, 전복-
公开(公告)号：KR1020140078488A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：KR1020120147900
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18 , F01L13/0015 , F01L1/24 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02D13/0207
Abstract: According to the present invention, without the abnormal increase of elastic force of a return spring returning a lock pin of a VVL mechanism, the undesired generation of a high-lift in a VVL mechanism can be prevented even in an area at a temperature lower than or equal to a low temperature, or under a bad condition in which the viscosity of oil is extremely raised by an oil deterioration factor such as excessive soot inside the oil; the operation of the VVL mechanism can be stably and properly operated in the whole operation area of an engine; and a smooth and stable lubrication performance for an HLS and other parts requiring lubrication can be secured, wherein the area at a temperature lower than or equal to a low temperature includes a room-temperature area.
Abstract translation: 根据本发明，在没有返回VVL机构的锁定销的复位弹簧的弹性力的异常增加的情况下，即使在低于VVL的温度的区域中也能够防止VVL机构中不希望的高升程产生 或等于低温，或在油的粘度由油劣化因素极度升高的劣质条件下，例如油内过多的烟灰; VVL机构的动作能够在发动机的整个操作区域中稳定且适当地运转; 并且可以确保HLS和需要润滑的其它部件的平滑和稳定的润滑性能，其中低于或等于低温的区域包括室温区域。
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4.发明公开복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068109A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36 , F02D41/06
Abstract: PURPOSE: A mixed combustion engine using diesel and gasoline, a control method thereof, and a complex ignition type combustion system are provided to improve cold start performance as the system is ignited by a spark plug in a low load area. CONSTITUTION: Complex ignition type combustion system comprises a cylinder block(10), a spark plug(12), a diesel injector(13), and an electronic control unit(30). The cylinder block comprises a plurality of cylinders(11), and each cylinder is connected to intake(21) and exhaust manifolds. The spark plug and the diesel injector are placed in the cylinder. The electronic control unit sucks air to the cylinder if an operation zone is in a high load area, and performs compression ignition by spraying diesel to the diesel injector. The electronic control unit sucks mixed gas into the cylinder if the operation area is in a low load area, and performs spark ignition. The electronic control unit performs the compression ignition by spraying the diesel to an diesel injector if the operation area is between the high and low load areas.
Abstract translation: 目的：提供使用柴油和汽油的混合燃烧发动机，其控制方法和复合点火式燃烧系统，以在低负荷区域的火花塞点燃系统时提高冷起动性能。 构成：复杂点火式燃烧系统包括气缸体（10），火花塞（12），柴油喷射器（13）和电子控制单元（30）。 缸体包括多个气缸（11），并且每个气缸连接到进气口（21）和排气歧管。 火花塞和柴油喷射器放置在气缸中。 如果操作区域处于高负载区域，则电子控制单元将气体吸入气缸，并通过向柴油喷射器喷射柴油来进行压缩点火。 如果操作区域处于低负载区域，电子控制单元将混合气体吸入气缸中，并进行火花点火。 如果操作区域在高负载区域和低负载区域之间，则电子控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来执行压缩点火。
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公开(公告)号：KR100274568B1
公开(公告)日：2000-12-15
申请号：KR1019970043485
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F01P7/16
Abstract: PURPOSE: A multi-state thermostat is provided to prevent the sudden cooling of an engine by gradually reducing change amount of opening and shutting the thermostat according to the increase in the temperature of cooling water, thereby preventing the durability of the engine from being lowered. CONSTITUTION: A multi-state thermostat includes a coupling part(3) formed at the end part of a sleeve(10) with a spiral part(2) formed at the outer peripheral surface of the sleeve having a damping space(1) upward from the lower end part, a piston(5) inserted into a moving space with embedding a spring(4), an opening and shutting time control element having an inflow port(8) and a cap(7) coupled with the coupling part for applying expansion pressure of wax to the piston, so that the expansion pressure of the wax is partially received by the movement of the piston for controlling the opening and shutting time of a valve.
Abstract translation: 目的：提供一种多状态恒温器，通过根据冷却水的温度的升高逐渐减少开度的变化量和关闭恒温器，防止发动机的突然冷却，从而防止发动机的耐久性降低。 构成：多态恒温器包括形成在套筒（10）的端部处的联接部分（3），其具有形成在套筒的外周表面处的螺旋部分（2），所述螺旋部分（2）具有阻尼空间（1） 下端部，嵌入弹簧（4）的移动空间中插入的活塞（5），具有流入端口（8）的打开和关闭时间控制元件以及与联接部件连接的盖（7），用于施加 蜡向活塞的膨胀压力，从而通过用于控制阀的打开和关闭时间的活塞的运动部分地接收蜡的膨胀压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100252257B1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR1019960063568
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F16H29/00
Abstract: PURPOSE: A variable inertia fly wheel of an internal combustion engine is provided to minimize a loss of power by generating a small moment of inertia during a high rotation and a large moment of inertia during a low rotation. CONSTITUTION: A variable inertia fly wheel comprises a round shaped steel material as a body(1) and a through hole(1a) formed inside of the body with different inside and outside width to embed an inertia ring(3), a fixing piece(4) and a compressed spring(5). The inertia ring having a gear shaped unevenness portion outside, is rotatively installed inside of the through hole. The part of the edge of the inertia ring is inserted into a fixed portion forming an outer circumference of the through hole. Further, the fixing piece is movably installed in the fixed portion of the through hole to the direction of the radius. The uneven part is formed inside of the fixing piece and supported by the compression spring. Silicon oil contained in the through hole removes friction between the body and the face of the through hole. During a low speed, the inertia ring is rotated with the fly wheel to increase the moment of inertia. In case of a high rotation, only the body is rotated while separated from the inertia ring and the moment of inertia is decreased.
Abstract translation: 目的：提供内燃机的可变惯性飞轮，以在低旋转期间在高旋转和大惯性矩期间产生小的惯性矩来最小化功率损失。 构成：可变惯性飞轮包括作为主体（1）的圆形钢材料和形成在主体内部具有不同内外宽度的通孔（1a），以嵌入惯性环（3），固定件 4）和压缩弹簧（5）。 具有齿形凹凸部外侧的惯性环被旋转地安装在通孔的内部。 惯性环的边缘的一部分插入形成通孔外周的固定部分。 此外，固定件可移动地安装在通孔的固定部分中的半径方向上。 该凹凸部形成在固定片的内部并被压缩弹簧支承。 包含在通孔中的硅油消除了本体和通孔的表面之间的摩擦。 在低速时，惯性环与飞轮一起旋转以增加惯性矩。 在高旋转的情况下，只有主体在与惯性环分离的同时旋转，并且惯性力矩减小。
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公开(公告)号：KR2019980053976U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067167
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F01P5/10
CPC classification number: F01P5/12 , F01P7/16 , F01P2007/146 , F01P2025/08
Abstract: 본고안은엔진의냉각장치에관한것으로서, 냉각수가유입되는냉각수입구(1)와, 냉각수출구(2) 사이에장착된바이패스통로(3)와, 상기바이패스통로(3)와, 상기바이패스통로(3)를개폐하는밸브(4)와, 엔진(E) 내부의온도를감지하는수온센서(5)와, 상기수온센서(5)의신호에따라상기밸브(4)를구동시키는밸브개폐수단으로구성된엔진의물펌프구조를제공함으로써, 엔진의초기시동시물펌프에의해압송되는냉각수의양이감소되도록하여엔진에걸리는부하가저감되도록함과아울러엔진을냉각시키는냉각수의순환을억제함으로써, 엔진이신속하게정상운행을할 수있게되고, 자동차의연비가향상되게하는효과를얻을수 있다.
Abstract translation: 纸内和相关的发动机的冷却系统，和一个冷却水入口（1）与所述冷却水入口和冷却水出口（2）的旁通流路3与旁通通路（3）安装在所述旁路之间 和打开和关闭流路3中，阀4，发动机（E）和用于感测所述阀门开口内的温度和关闭用于驱动根据水温传感器5的信号的阀4的水温度传感器5 通过在发动机的水泵结构被配置为手段，通过抑制以及用于冷却发动机这种冷却水的循环，关于发动机降低了负载，以确保初始时的冷却水的量的同时压送内燃机降低的水泵 ，并且使发动机正常运转快，可以得到改善了车辆的燃油经济性呈现的效果。
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公开(公告)号：KR1019970044556A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950056206
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F02B29/00
Abstract: 본 발명은 자동차용 인터쿨러장치에 관한 것으로서, 공기를 흡입, 배출하는 입구 및 출구를 포함하는 상부탱크와, 상기 상부탱크를 통과한 공기가 경유도면서 냉각되는 하부탱크를 포함하는 자동차용 인터쿨러장치에 있어서, 상기 상부탱크에 설치되며 일단이 폐쇄된 실린더, 상기 실린더에 수납되는 피스톤; 상기 피스톤의 왕복 운동에 의해 스위치가 접속되는 스위치 소자; 상기 스위치 소자의 온/오프 동작에 따라서 구동되는 구동실린더; 상기 상부탱크에 위치하며 상기 구동실린더의 작동에 따라서 개폐되는 버터플라이 밸브를 포함하고, 대기가 저온상태일 때 상기 실린더 내에 담긴물의 응고에 의한 팽창력으로 상기 피스톤 및 스위치가 접속되면 구동실린더가 구동되어 상기 버터플라이 밸브를 개방시켜 상기 입구로 흡입된 공기가 인터쿨러 내의 하부탱크를 경유하지 않고 출구로 배출되는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1019970044153A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950070864
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F01M1/08
Abstract: 본 발명은 엔진의 피스톤 냉각오일 분사장치에 관한 것이다. 본 발명은 엔진이 저온인 상태에서는 오일 갤러리 내의 오일압이 높아지더라도 피스톤을 냉각시키지 않도록 하기 위하여, 실린더 블록(1)의 오일 갤러리(2)측에 탭을 내고, 이탭에 피스톤측으로 향하는 파이프(3)를 가진 니플부재(4)와 플러그(5)를 결합시킨 것으로, 상기 플러그(5)내에는 오일 갤러리(2)내의 오일합 P가 일정압 이상이 되면 상기 파이프(3)쪽으로 오일을 보낼수 있는 릴리프 플런저(6)를 스프링(7)으로 탄력설치한 것에 있어서, 실린더 블록(1)의 오일 갤러리(2)측에 오일갤러리(2)내의오일의 전달열에 따라 팽창될 수 있는 왁스 내장의 밸브(8)를 설치하고 니플부재(4)내의 파이프(3) 입구에는 상기 밸브(8)의 밸브 헤드(9)을 개폐가능하게 설치한 것이다.
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公开(公告)号：KR101896709B1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：KR1020120091580
申请日：2012-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은가변압축비엔진에서커넥팅로드의유효길이를증가시킬수 있도록하는가변압축비엔진의피스톤핀에관한것이다.본발명에따른가변압축비엔진의피스톤핀은, 가변압축비엔진에서피스톤(21)과커넥팅로드(22)를연결하는데사용되는가변압축비엔진의피스톤핀에있어서, 상기피스톤핀(10, 10')은, 상기커넥팅로드(22)에연결되는부분의직경이상기피스톤(21)에연결되는부분의직경보다작게형성되는것을특징으로한다.
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