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公开(公告)号：KR1020050045089A
公开(公告)日：2005-05-17
申请号：KR1020030079032
申请日：2003-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B37/24
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 엔진 브레이크 기능을 갖는 가변 터보챠저 장치에 관한 것으로서, 가변 터보 챠저 베인 엑츄에이터를 구비한 가변 터보챠저 장치에 있어서, 상기 가변 터보 챠저 베인 액추에이터의 슬라이딩 축에 돌출 형성되는 고정자와, 엔진 브레이크 신호의 입력시 상기 고정자를 하향 이동시켜 상기 슬라이딩 축이 상기 고정자의 이동 변위만큼 하향 이동되도록 하며, 엔진 브레이크 신호의 미입력시 상기 고정자를 상향 이동시켜 상기 고정자의 이동 변위만큼 상향 이동되도록 하는 역변위기를 구비한다.
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公开(公告)号：KR1020050034786A
公开(公告)日：2005-04-15
申请号：KR1020030070465
申请日：2003-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영록
IPC: B60T13/52
CPC classification number: B60T13/52 , B60T17/002 , B60T17/02 , B60T17/04 , B60T2220/04 , B60Y2400/306
Abstract: 본 발명은 진공펌프를 이용한 흡기부스터에 관한 것으로서, 특히 진공펌프의 입구측과 출구측에 에어크리너의 출구측과 연결되는 공기유입라인과 터보차저의 출력측과 연결되는 공기공급라인을 별도 형성하고, 브레이크페달이 작동하지 않고 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압 이상일때 상기 공기유입라인과 공기공급라인이 진공펌프와 연결되도록 제어하여 공기유입라인으로 유입된 공기가 진공펌프에 의해 펌핑되어 터보차저의 출력측에 지속적으로 충진 공급되도록 하므로서, 진공펌프를 통해 터보차저 콤프레서의 출력측에 지속적으로 공기를 충진시킴에 따라 터보차저의 용량축소 및 엔진 고출력화가 가능하고, 급가속시 엔진의 응답성이 향상되며, 진공펌프의 기능을 보다 다양하게 활용할 수 있도록 한 진공펌프를 이용한 흡기부스� �에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020160034450A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：KR1020140124768
申请日：2014-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영록
CPC classification number: F01M1/02 , F01M2001/0246 , F01M2001/0253 , F16D21/00 , F16D41/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10418 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , B60W20/00 , B60W10/30 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은, 오일펌프에연결되어회전동력을제공가능한전동기; 상기오일펌프측으로회전동력을제공하도록설치된엔진; 및상기엔진의회전동력이오일펌프에제공되는경로상에마련되며, 엔진과전동기의회전수차이에의해엔진의회전동력을오일펌프에선택적으로제공하도록구성된제1원웨이클러치;를포함하여구성되는하이브리드오일펌프시스템및 그제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明引入了一种混合式油泵系统及其控制方法。 本发明的混合式油泵系统包括：连接到油泵以能够提供旋转动力的电动机; 安装用于向油泵侧提供旋转动力的发动机; 以及第一单向离合器，其设置在通过所述发动机的旋转动力被提供给所述油泵的路径上，以通过所述发动机的转数与所述油泵的转数之间的差异选择性地将所述发动机的旋转动力提供给所述油泵 电动机的转数。
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公开(公告)号：KR101338428B1
公开(公告)日：2013-12-16
申请号：KR1020080120105
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영록
Abstract: 본발명의예시적인실시예에따른블로바이가스의오일분리장치는, ⅰ)실린더헤드커버의블로바이가스유동경로상에배치되며, 다수의제1 홀들이형성되어있는제1 가이더와, ⅱ)상기제1 가이더와서로이격되게설치되고, 다수의제2 홀들이형성되어있는제2 가이더와, ⅲ)상기제1 가이더와상기제2 가이더사이에개재되며, 다수의제3 홀들이형성되고그 제3 홀들에트위스터가일체로형성되어있는플런저본체와, ⅳ)상기플런저본체의하부에설치되어상기플런저본체로작용하는상기블로바이가스의압력에대항하여상기플런저본체로탄성력을발휘하는스프링부재를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020090049783A
公开(公告)日：2009-05-19
申请号：KR1020070116076
申请日：2007-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영록
Abstract: 본 발명은 연료를 분사하는 인젝터에 관한 것으로, 인젝터의 케이스 내부에 각각 독립적으로 연료를 분사할 수 있는 수단이 구비되고 또한 독립적인 연료 분사 수단은 각각 순차적으로 연료가 분사될 수 있도록 구성됨으로써, 연료 분사각을 엔진의 동작 상황에 따라 적절하게 조절할 수 있고 연소실 피스톤의 이동 상태에 따라 연료 분사 시기를 적절하게 조절할 수 있는 다단 인젝터에 관한 것이다.
인젝터, 니들, 마더 플런저, 연료 분사-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100588540B1
公开(公告)日：2006-06-13
申请号：KR1020030079032
申请日：2003-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B37/24
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 엔진 브레이크 기능을 갖는 가변 터보챠저 장치에 관한 것으로서, 가변 터보 챠저 베인 엑츄에이터를 구비한 가변 터보챠저 장치에 있어서, 상기 가변 터보 챠저 베인 액추에이터의 슬라이딩 축에 돌출 형성되는 고정자와, 엔진 브레이크 신호의 입력시 상기 고정자를 하향 이동시켜 상기 슬라이딩 축이 상기 고정자의 이동 변위만큼 하향 이동되도록 하며, 엔진 브레이크 신호의 미입력시 상기 고정자를 상향 이동시켜 상기 고정자의 이동 변위만큼 상향 이동되도록 하는 역변위기를 구비한다.
가변 터보챠저, 고정자, 역변위기, 엔진 브레이크-
公开(公告)号：KR1020040041427A
公开(公告)日：2004-05-17
申请号：KR1020020069788
申请日：2002-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영록
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: Vane structure of a variable geometry turbocharger is provided to control boost pressure conveniently by using kinetic energy of exhaust gas with minimizing the clearance between the vane and the nozzle ring through the spring, to slide actively against foreign matters by chamfering the edge, and to improve the quality of the turbocharger by restricting sticking of the vane. CONSTITUTION: A vane system of a variable geometry turbocharger is composed of a first vane(30) having a closed part in the upper part and a space part opened in the lower part; a vane shaft(32) supported in the closed part of the first vane and vertically installed; a spring(50) vertically installed in the space part of the first vane; and a second vane(40) installed in the space part of the first vane with lifting up and down, and composed of a through hole(41) vertically installed in the center and penetrated by the vane shaft. A chamber is formed in the lower edge of the second vane.
Abstract translation: 目的：提供可变几何涡轮增压器的叶片结构，通过使废气的动能通过弹簧最小化叶片和喷嘴环之间的间隙，方便地控制增压压力，通过倒角边缘主动滑动异物，以及 通过限制叶片的粘附来提高涡轮增压器的质量。 构成：可变几何涡轮增压器的叶片系统由在上部具有封闭部分的第一叶片（30）和在下部部分中敞开的空间部分组成。 叶片轴（32），支撑在第一叶片的封闭部分中并垂直安装; 竖直地安装在第一叶片的空间部分中的弹簧（50） 以及安装在第一叶片的空间部分中的升降的第二叶片（40），并且由垂直安装在中心并被叶片轴穿透的通孔（41）组成。 在第二叶片的下边缘形成有一个室。
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公开(公告)号：KR100405723B1
公开(公告)日：2003-11-14
申请号：KR1020010065869
申请日：2001-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M15/00
Abstract: PURPOSE: An aeration measuring system is provided to minimize a measuring error caused when a measuring condition is not satisfied by measuring aeration of a vehicle through an online in real time. CONSTITUTION: An aeration measuring system includes an engine(10) and a hot wire anemometer(20) installed at a predetermined portion of the engine(10) in order to measure aeration. An oil flow and aeration measuring unit(30) is connected to the hot wire anemometer(20) so as to measure flow rate and air content. A temperature compensating unit(40) is connected to the hot wire anemometer(20) so as to compensate for a signal characteristic depending on a temperature. A signal linearizing unit(50) is connected to both oil flow and aeration measuring unit(30) and temperature compensating unit(40) so as to allow a signal to be linearly generated.
Abstract translation: 目的：提供曝气测量系统，通过实时在线测量车辆的曝气量，从而最大限度地减少测量条件不满足时造成的测量误差。 组成：曝气测量系统包括发动机（10）和安装在发动机（10）的预定部分处的热线风速计（20），以便测量通风。 油流和通风测量单元（30）连接到热线风速计（20）以测量流量和空气含量。 温度补偿单元（40）连接到热线风速计（20），以补偿取决于温度的信号特性。 信号线性化单元（50）连接到油流和曝气测量单元（30）和温度补偿单元（40）以允许线性产生信号。
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公开(公告)号：KR101328707B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020070131663
申请日：2007-12-14
Abstract: 본 실시예에 따른 배플 플레이트 세트는, 실린더 헤드에 배치되어 배플 룸을 형성하며 일측에 블로우 바이 가스가 들어가는 입구가 형성된 배플 플레이트 및 상기 입구에 배치되어 상기 블로우 바이 가스의 이동을 가이드하는 가이드부를 포함하고, 상기 가이드부는, 상기 입구의 한쪽 가장자리와 인접해서 상기 배플 플레이트의 일면에서 연장되는 제1 플레이트, 상기 입구의 다른 쪽 가장자리와 인접해서 상기 제1 플레이트와 대향하도록 배치되는 제2 플레이트 및 상기 배플 플레이트의 일면과는 소정거리 이격되어 배치되고 상기 제1 플레이트와 상기 제2 플레이트를 연결하는 제3 플레이트를 포함한다.
블로우, 바이, 가스, 배플, 입구, 최적화-
公开(公告)号：KR1020130066837A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133541
申请日：2011-12-13
Inventor： 정영록
CPC classification number: F01M1/16 , F01M1/20 , F01M2001/0238 , F01M2250/62 , F01M2250/64 , F04B49/06 , F04B2205/05 , F04B2205/06 , F01M1/02 , F01M1/18 , F16D48/02 , F16H61/0262
Abstract: PURPOSE: A system for controlling an oil pump for a vehicle is provided to actively control oil pressure at the outlet of the pump according to driving conditions and environmental changes for the vehicle. CONSTITUTION: A system for controlling an oil pump for a vehicle includes an oil pump (110), an oil pressure control valve (112), an oil pressure sensor (113), and a controller (130). The oil pump feeds oil to an engine. The oil pressure control valve controls oil pressure at the outlet of the pump. The oil pressure sensor detects and outputs the oil pressure at the outlet of the pump. The controller calculates the target oil pressure value of the outlet of the pump and then compares an oil pressure value measured from the oil pressure sensor with the calculated target oil pressure value in order to implement a feedback control for actuating the oil pressure control valve. [Reference numerals] (137) PI control module; (139) Engine fault warning module; (AA) RPM; (BB) Fuel quantity; (CC) Oil temperature; (DD) Cooling temperature
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆油泵的系统，以根据车辆的行驶条件和环境变化主动地控制泵出口处的油压。 构成：用于控制车辆油泵的系统包括油泵（110），油压控制阀（112），油压传感器（113）和控制器（130）。 油泵将油送到发动机。 油压控制阀控制泵出口处的油压。 油压传感器检测并输出泵出口处的油压。 控制器计算泵的出口的目标油压值，然后将从油压传感器测量的油压值与计算出的目标油压值进行比较，以实现用于启动油压控制阀的反馈控制。 （参考号）（137）PI控制模块; （139）发动机故障报警模块; （AA）RPM; （BB）燃料量; （CC）油温; （DD）冷却温度
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