公开(公告)号：KR100783937B1

公开(公告)日：2007-12-10

申请号：KR1020060122216

申请日：2006-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재훈

IPC: F02N11/08 ,  F02N11/00 ,  F02D41/06

Abstract: A method to control engine starting of a vehicle having a dual electrical system is provided to start an engine with a 36-Volt ISG(Integrated Starter Generator) or a 12-Volt starter by selecting a 42-Volt energy source or a 14-Volt energy source through monitoring a temperature of ambient air and a temperature of engine coolant. A method of controlling engine starting for a vehicle having a dual electrical system includes a step of sensing temperature of engine coolant and temperature of ambient air when ignition switch is turned on, a step of comparing the sensed temperatures with set temperatures defined under extremely cold conditions, a step of switching an operational mode of a DC/DC converter corresponding to the result of the comparison, a step of performing an initial start of an engine with a 36-Volt ISG or a 12-Volt starter as selected by the switched operational mode of DC/DC converter.

Abstract translation: 提供一种用于控制具有双电气系统的车辆的发动机启动的方法，以通过选择42伏能量源或14伏特的能量来启动具有36伏ISG（集成起动器发电机）或12伏起动器的发动机 能源通过监测环境空气的温度和发动机冷却液的温度。 控制具有双电气系统的车辆起动的方法包括在点火开关接通时检测发动机冷却液的温度和环境空气的温度的步骤，将感测到的温度与在极冷条件下定义的设定温度进行比较的步骤 切换与比较结果相对应的DC / DC转换器的工作模式的步骤，通过切换操作选择的36伏ISG或12伏启动器来执行引擎的初始启动的步骤 DC / DC转换器模式。

公开(公告)号：KR1020070035192A

公开(公告)日：2007-03-30

申请号：KR1020050089766

申请日：2005-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 노태선 ,  정재훈

IPC: H01R4/66

Abstract: 본 발명은 하이브리드 또는 42V 시스템에서 사용되는 모터 제우기 하우징(Moter Control Unit)에서 발생되는 노이즈의 방사를 방지하기 위해 상기 실드 케이블의 실드부분을 모터 제어기 하우징(Moter Control Unit)에 가압하여 결합함으로서 접촉력을 높임과 동시에 상기 실드 케이블의 유동을 막고 별도의 실드 접지 단자가 불필요한 실드 케이블 접지구조에 관한 것이며, 이를 위해 본 발명은, 실드부분이 형성된 실드 케이블의 하부면이 안착 가능하도록 하부 안착홈이 형성된 하부하우징, 상기 하부하우징과 결합하며 상기 실드 케이블의 상부면이 안착가능하도록 상부 안착홈이 형성된 상부하우징을 포함하는 하우징부; 상기 하우징부에 설치되어 상기 상,하부 하우징을 고정하는 체결볼트; 및 상기 하우징부에 결합된 실드 케이블을 고정하고 외부에서 유입되는 수분등의 침투를 방지하는 그로맷을 포함하는 실드 케이블 접지구조를 제공한다.
실드 케이블, 접지, 그로맷

公开(公告)号：KR100598845B1

公开(公告)日：2006-07-11

申请号：KR1020040052439

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송영래 ,  지태한 ,  정재훈

IPC: F16F15/30

CPC classification number: F16F15/139 ,  F16D3/12 ,  F16F15/13128 ,  F16F15/13438

Abstract: The damper has a damping unit for coupling two masses in a rotational manner about a rotational axis of an engine crankshaft (12).The damping unit comprises a set of coil springs situated in series and disposed within the divided portions of a ring-shaped chamber (25). A friction part slidably disposed between neighboring coil springs rub against an inner wall and an outer wall of the ring shaped chamber.

Abstract translation: 阻尼器具有阻尼单元，该阻尼单元以围绕发动机曲轴（12）的旋转轴线旋转的方式耦合两个质量块。阻尼单元包括一组螺旋弹簧，该一组螺旋弹簧串联布置在环形腔室 （25）。 可滑动地设置在相邻螺旋弹簧之间的摩擦部分摩擦环形腔室的内壁和外壁。

公开(公告)号：KR1020060059519A

公开(公告)日：2006-06-02

申请号：KR1020040098632

申请日：2004-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한 ,  정재훈 ,  송영래

IPC: F16F15/30

Abstract: 본 발명은 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로, 제 1질량체(20)에 형성된 환형체임버(21) 내에 설치되고, 다수의 이중 코일스프링(41)과 이들의 사이에 경사면이 상호 엇갈리도록 설치되며 인접한 이중 코일스프링(41)의 단부를 감싸는 쐐기형 마찰부재(42)들 및 최외측 이중 코일스프링(41)의 외측 단부를 감싸는 엔드가이드(43)로 이루어지며, 제 2질량체(30)에 일체로 고정되어 제 1질량체(20)에 대해 상대 회전되는 드라이브플레이트(8)에 의해 상기 엔드가이드(43)를 매개로 이중 코일스프링(41)이 압축되는 댐핑유닛(40)을 포함한 비틀림 진동 댐퍼에 있어서, 상기 이중 코일스프링(41)이 내측스프링(41a) 또는 외측스프링(41b) 중 어느 하나가 다른 하나 보다 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
따라서, 엔진 아이들 운전시에는 길게 형성된 하나의 스프링만이 압축되면서 진동을 감쇠하게 되므로, 차량이 주행되는 중/고속 운전시보다 전달되는 토크의 크기가 작은 아이들 운전 상태(정지상태)일 경우에도 보다 적절한 진동 감쇠 작용이 이루어지게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020060014676A

公开(公告)日：2006-02-16

申请号：KR1020040063309

申请日：2004-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한 ,  송영래 ,  정재훈

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/30

CPC classification number: F16F15/13438

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 비틀림 진동 댐퍼는, 비틀림 진동 댐퍼는, 엔진 크랭크축의 회전축에 대해서 회전 가능하도록 상기 엔진 크랭크축에 결합될 수 있도록 구성되며, 2이상의 부분으로 분할되는 환형 체임버를 형성하는 제1질량체; 상기 제1질량체에 상대적으로 회전 가능하게 연결되며, 클러치에 연결될 수 있도록 구성되는 제2질량체; 및 상기 환형 체임버의 분할된 부분에 배치되며 상기 제1질량체와 상기 제2질량체를 탄성적으로 연결하는 댐핑유닛을 포함하다. 상기 댐핑유닛은, 상기 환형 체임버의 분할된 부분에 직렬로 차례로 배치되는 복수개의 코일 스프링; 상기 환형 체임버의 분할된 부분에 배치되며, 상기 제1질량체와 상기 제2질량체의 상대회전에 대응하여 상기 복수개의 코일 스프링을 압축할 수 있도록 상기 복수개의 코일 스프링 중 양끝단의 코일 스프링의 외측단을 각각 지지하는 한 쌍의 엔드 가이드; 및 상기 복수개의 코일 스프링 중 이웃하는 코일 스프링 사이에서 그 일면이 서로 마주보도록 배치되는 외측 쐐기형 마찰부재와 내측 쐐기형 마찰부재;를 포함하되, 상기 외측 쐐기형 마찰부재와 상기 내측 쐐기형 마찰부재의 서로 마주보는 일면 각각의 전체가 상기 제1질량체의 반경방향에 대해 경사지도록 형성된다.
비틀림 진동, 제1질량체, 제2질량체, 코일 스프링

Abstract translation: 本发明中，一扭转振动阻尼器，所述的导电的扭转振动阻尼器的主质量适于联接至发动机曲轴用于绕发动机曲轴的旋转轴线，大致环形的腔室，它被划分成两个或更多部分 1质量; 第二质量体，所述第二质量体以可相对旋转的方式可旋转地连接到所述第一质量体， 并且阻尼单元设置在环形室的分开部分中并且弹性地连接第一质量体和第二质量体。 其中阻尼单元包括：多个螺旋弹簧，顺序地设置在环形室的分开部分中; 环形并设置在所述腔室的分割部分，所述第一质量块的外端与多个螺旋弹簧的两端部的第二质量来压缩对应于所述弹簧的相对旋转线圈的多个螺旋弹簧 一对端引导用来分别支承的; 和所述多个线圈中的一个表面是所述外楔形摩擦构件而这布置为面对所述螺旋弹簧的相邻弹簧的彼此之间的内楔形摩擦导向;包括但，外部楔形摩擦构件和内部楔形摩擦导向 形成为使得第一质量体的每个相对面的整体相对于第一质量体的径向方向倾斜。

公开(公告)号：KR100535082B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030086739

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장상현 ,  이규찬 ,  김종대 ,  정재훈 ,  조보형

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M1/36 ,  Y10S323/908

Abstract: 본 발명은 두 개의 배터리를 입출력으로 하는 양방향 DC/DC 컨버터에서 돌입전류를 방지하기 위한 회로로서, 그 구성은 전압원으로부터 전원을 인가받는 입력단; 상기 입력단으로 인가된 입력전압의 스위칭동작을 위한 스위칭부; 상기 스위칭부를 통한 신호의 필터링을 위한 필터부; 상기 필터부를 통해 필터링된 인가된 전압을 출력하는 출력단; 상기 출력단에서의 출력전압과 기준전압의 차에 의해 PWM 신호를 출력하기 위한 것으로서, 기준전압을 발생하는 기준전압발생기와, 상기 기준전압발생기로부터 입력된 기준전압과 상기 출력단에서의 출력전압을 비교하여 오차를 출력하는 오차증폭기와, 상기 오차증폭기로부터 신호를 입력받아 PWM 기준클럭신호를 발생시키는 PWM 기준클럭 발생기를 포함하는 PWM 신호발생부; 상기 PWM 신호발생부의 오차증폭기 신호를 입력받아 입,출력단의 전압과 비교하여, 상기 스위칭부의 구동을 위한 스위치구동 동작(on)신호를 출력하는 스위치구동 신호발생부; 및 상기 스위치구동 신호발생부로부터 스위치구동 동작신호를 입력받아, 상기 PWM 신호발생부로부터 발생된 PWM 신호를 스위칭부에 전달하여 스위칭부의 동작이 이루어지도록 하는 온/오프 회로부로 구성된다.

公开(公告)号：KR1020050083472A

公开(公告)日：2005-08-26

申请号：KR1020040011992

申请日：2004-02-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재훈 ,  지태한 ,  송영래

IPC: F16F15/30

Abstract: 본 발명은 이중질량 플라이휠을 구성하는 1차 질량체와 2차 질량체 사이에 상대회전이 발생하는 경우 회전각도와 회전속도에 따라 이중질량 플라이휠의 강성값과 댐핑값이 가변되는 차량의 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로, 환형 체임버를 형성하는 1차 질량체와; 상기 1차 질량체에 대하여 설정된 범위 내에서 상대 회전 가능하도록 상기 1차 질량체에 결합되는 2차 질량체와; 작동반경이 서로 상이한 복수개의 스프링과 마찰부재 및 엔드 가이드를 포함하며 상기 환형 체임버 내에 배치되는 댐핑유닛과; 상기 2차 질량체에 고정 결합되어 상기 댐핑유닛을 압축하는 드라이브 플레이트와; 상기 1차 질량체의 일측면에 장착되어 외력의 전달에 따라 환형 체임버의 축방향 폭과 엔드 가이드와 마찰부재의 축방향 폭 움직임이 발생하는 유격을 상쇄시켜 엔드 가이드와 마찰부재의 원활한 움직임을 확보하는 진동 댐핑부를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR1020050053127A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：KR1020030086739

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장상현 ,  이규찬 ,  김종대 ,  정재훈 ,  조보형

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M1/36 ,  Y10S323/908

Abstract: 본 발명은 두 개의 배터리를 입출력으로 하는 양방향 DC/DC 컨버터에서 돌입전류를 방지하기 위한 회로로서, 그 구성은 전압원으로부터 전원을 인가받는 입력단; 상기 입력단으로 인가된 입력전압의 스위칭동작을 위한 스위칭부; 상기 스위칭부를 통한 신호의 필터링을 위한 필터부; 상기 필터부를 통해 필터링된 인가된 전압을 출력하는 출력단; 상기 출력단에서의 출력전압과 기준전압의 차에 의해 PWM 신호를 출력하기 위한 것으로서, 기준전압을 발생하는 기준전압발생기와, 상기 기준전압발생기로부터 입력된 기준전압과 상기 출력단에서의 출력전압을 비교하여 오차를 출력하는 오차증폭기와, 상기 오차증폭기로부터 신호를 입력받아 PWM 기준클럭신호를 발생시키는 PWM 기준클럭 발생기를 포함하는 PWM 신호발생부; 상기 PWM 신호발생부의 오차증폭기 신호를 입력받아 입,출력단의 전압과 비교하여, 상기 스위칭부의 구동을 위한 스위치구동 동작(on)신호를 출력하는 스위치구동 신호발생부; 및 상기 스위치구동 신호발생부로부터 스위치구동 동작신호를 입력받아, 상기 PWM 신호발생부로부터 발생된 PWM 신호를 스위칭부에 전달하여 스위칭부의 동작이 이루어지도록 하는 온/오프 회로부로 구성된다.

公开(公告)号：KR1020040041364A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069718

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재훈

IPC: F01L3/06

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: An intake valve seat for an engine is provided to reduce smoke and NOx in burning by increasing vortex of intake airflow at the end of suction stroke with chamfering the lower part of the intake valve seat. CONSTITUTION: An intake valve seat(10) is placed in a suction port(31) of a cylinder head communicated with an intake port(20), and a chamfer(11) is processed in the intake valve seat by offsetting the lower part of the intake valve seat for the inside of a combustion chamber from the center of the suction port. Vortex is generated in flowing suction air into the combustion chamber through the intake valve from the intake port with the offset chamfer in the lower part of the intake valve seat. Flow rate is increased with decreasing the gap between the intake valve and the suction port with closing the intake valve at the end of suction stroke.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的进气阀座，用于通过在进气阀座的下部倒角来增加吸入行程结束时增加进气气流的涡流来减少燃烧中的烟雾和NOx。 构成：将进气阀座（10）放置在与进气口（20）连通的气缸盖的吸入口（31）中，并且通过将进气阀座的下部 来自吸入口中心的燃烧室内部的进气阀座。 在进气阀座的下部具有来自进气口的进气阀通过偏置倒角在流动的吸入空气中产生涡流。 通过在吸入行程结束时关闭进气阀，减小进气门和吸气口之间的间隙，增加流量。

公开(公告)号：KR100398152B1

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020000083437

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재훈

IPC: F02M61/10

Abstract: PURPOSE: A variable injector for a diesel engine is provided to adjust the length of a nozzle of the injector according to the driving condition of the engine, thereby improving the fuel ratio and reducing the smoke. CONSTITUTION: A variable injector for a diesel engine is composed of a body(31) having a receiving space(36) at the lower side, an inner nozzle body(40) receiving a needle(46) at inner and lower side and having an injection nozzle(47) at the lower end, a lower cap(50) having a spring chamber(51) at the center of the upper side, an NTP(Nozzle Tip Protrusion) control spring(49), and an NTP control chamber(36). A solenoid opening/closing unit comprising a ball member(32), a pilot needle(33), an electromagnet(34), and a valve spring(35) is formed to open/close a fuel return path according to the signal from the electronic control unit. After the inner nozzle body(40) is inserted into the receiving space(36), the lower cap fixes the inner nozzle body(40). The NTP control spring(49) is received in the spring chamber to resiliently support a stopper(48) of the inner nozzle body(40). The inner nozzle body(40) is operated downwardly by the fuel pressure applied from the inlet path(38). When the engine is rotated at a high speed, the NTP is increased with the pressure supplied to the NTP control chamber(37) pressing the NTP control spring(49). When the engine is rotated at a middle or low speed, the NTP is decreased with the force of the NTP control spring(49) formed larger than the pressure supplied to the NTP control chamber(37).

Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油发动机的可变喷射器，用于根据发动机的运转状态调节喷射器的喷嘴长度，从而提高燃料比并减少烟雾。 用于柴油发动机的可变喷射器由一个在下侧具有一个接收空间（36）的主体（31），一个在内侧和下侧接纳一个针（46）的内喷嘴体（40）组成， （47），在上侧的中央具有弹簧室（51）的下盖（50），NTP（喷嘴尖端突起）控制弹簧（49）以及NTP控制室（ 36）。 包括球构件（32），先导指针（33），电磁铁（34）和阀弹簧（35）的电磁开闭单元根据来自 电子控制单元。 内喷嘴体（40）插入容纳空间（36）后，下盖固定内喷嘴体（40）。 NTP控制弹簧（49）被容纳在弹簧室中以弹性地支撑内喷嘴主体（40）的塞子（48）。 内喷嘴体（40）通过从入口通道（38）施加的燃料压力向下操作。 当发动机高速旋转时，NTP随着向NTP控制室（37）按压NTP控制弹簧（49）的压力而增加。 当发动机以中速或低速旋转时，NTP在NTP控制弹簧（49）的力大于供应给NTP控制室（37）的压力的情况下减小。