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公开(公告)号：KR1020170065370A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：KR1020150171721
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 단국대학교 산학협력단 , 기아자동차주식회사
IPC: H02J7/00 , H03K17/082
CPC classification number: H02H11/003 , H02H1/0007 , H03K17/08122 , H03K2217/0009 , H03K2217/0027
Abstract: 본발명은역접속방지가가능한전력스위치에관한것으로, 배터리전원을부하에공급하거나차단하는스위칭부, 상기스위칭부의출력단에연결되어배터리역접속시 상기배터리로부터인가되는전원을차단하는보호부, 및상기스위칭부와상기보호부의구동을제어하는구동부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及电力开关反向连接保护是可用的，连接到所述开关单元，所述开关部的输出端以提供电池电力给负载或阻挡保护单元当连接到一个电池站阻挡从电池供给的电力，并 以及用于控制开关单元和保护单元的驱动的驱动单元。
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公开(公告)号：KR101724970B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150177233
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/266 , F02D2041/227 , F02D2200/0602 , F02D2400/14
Abstract: 본발명은차량의연료펌프용모터제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 모터의듀티값을산출하는듀티산출단계; 모터제어부에의해산출된듀티값을모니터링부가입력받아임계값보다작은지여부를판단하는임계판단단계; 및임계판단단계에서모니터링부가모터제어부에의해산출된듀티값이임계값보다작다고판단한경우, 모터를최대출력으로강제구동시키는강제구동단계;를포함하는차량의연료펌프용모터제어방법및 그제어시스템이소개된다.
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公开(公告)号：KR101664613B1
公开(公告)日：2016-10-24
申请号：KR1020140175743
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은파워모스펫의게이트구동슬로프조절회로에관한것으로서, 더욱상세하게는전자파장해특성을개선할수 있도록한 파워모스펫의게이트구동슬로프조절회로에관한것이다. 즉, 본발명은큰 등가저항을갖는게이트드라이버와작은등가저항을갖는게이트드라이버를파워모스펫의게이트에병렬로연결하거나, 별도의큰 입력저항및 작은입력저항을파워모스펫의게이트에병렬로연결하여, 일정시간동안커패시터에대한충전이이루어짐과함께인덕턴스부하가구동될때, 충전도중의드레인-소스전압의하강변화를길고완만하게변화시키는동시에초기충전(t1~t2) 및말기충전(t3~t4) 구간을단축시킬수 있도록함으로써, 불필요한데드타임(Dead time) 발생을방지하는동시에파워모스펫의손실을방지할수 있도록한 파워모스펫의게이트구동슬로프조절회로를제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR100892362B1
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：KR1020070122549
申请日：2007-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A controlling method for a steering motor of an SBW system is provided to prevent steering motor position control fail generated in case that the steering motor controlling direction of a sub controller and ma aster controller is opposed when the direction of the steering motor is changed. A controlling method for a steering motor of an SBW system comprises: a step for computing target torque amount by using steering angle, steering angle speed and car information signals(S506); a step for a master controller to share 1/2 of the target torque amount to a sub controller(S508a); a step for transmitting through the Flexray communications to sub controller(S508b); a step for setting the target torque amount as 0 and controlling not to operate a sub steering motor(S512b); and a step for the main part steering motor to perform torque control in order that the sub steering motor operates to 1/2 of the target torque amount(S514a,S514b).
Abstract translation: 提供SBW系统的转向电动机的控制方法，以防止在转向电动机的方向改变时副控制器和控制器的转向电动机控制方向相对的情况下产生转向电动机位置控制失败。 一种SBW系统的转向电动机的控制方法包括：通过使用转向角，转向角速度和轿厢信息信号计算目标转矩量的步骤（S506）; 用于主控制器将副目标扭矩量的1/2分配给子控制器的步骤（S508a）; 通过Flexray通信传送到子控制器的步骤（S508b）; 将目标转矩量设定为0并控制不操作副转向电动机的步骤（S512b）; 以及为了使副转向电动机工作到目标转矩量的1/2，执行转矩控制的步骤（S514a，S514b）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100634605B1
公开(公告)日：2006-10-16
申请号：KR1020040079006
申请日：2004-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/22
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L7/10 , B60L7/20 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60T1/10 , B60T2270/611 , B60W10/107 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 본 발명은 회생 제동 제어 성능을 향상시켜 회생 제동시 충전 전류 발생 효율을 증대시킬 수 있는 차량의 회생 제동 제어방법에 관한 것으로, 배터리 충전량(SOC)에 따른 요구 충전 전류(Ireq)를 결정하는 단계와; 모터 토크(Tq)를 계산하는 단계와; 차속을 검출하는 단계와; 모터 회전수(RPM)를 계산하는 단계와; 상기 계산된 모터 회전수를 통해 재생 결정을 하는 단계와; 결정된 재생 전력량 계산을 완료하는 단계와; 벨트 온도를 검출하는 단계와; 벨트 온도 상수를 적용하여 회생 제동 진입 준비상태를 검출하는 단계와; 회생 제동 진입 준비 완료 상태이면 제동 조건을 확인하는 단계와; 악셀레이터 작동상태를 검출하는 단계와; 악셀레이터 작동상태가 아니면 브레이크 작동상태를 검출하는 단계와; 브레이크 작동상태이면 차량 감속도(Dec)를 검출하는 단계와; 검출된 차속과 모터 회전수(RPM)의 비율에 따라 모터 회전수의 하한치를 제한하는 단계와; 회생 제동 압력(Pr)을 계산하는 단계와; 계산된 회생 제동 압력(Pr)을 적용하는 단계와; 재생 결정되면 차속/모터 회전수를 회생 제동 하한치에 도달하도록 재생하는 단계와; 회생 제동 중단상태를 검출하는 단계와; 회생 제동 중단상태이면 차량 감속도(Dec)를 검출하는 단계와; 차속과 모터 회전수(RPM)의 비율을 검출하는 단계와; 차량 흔들림 없음 제어(안티 피쉬 테일 제어)동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.
차량, 하이브리드, 회생, 제동, 제어Abstract translation: 本发明包括确定根据以提高车辆的再生制动控制方法，其可以增加充电电流产生效率，再生制动，电池充电状态（SOC）的时间的再生制动控制性能所需的充电电流（IREQ）的步骤和 。 计算电动机转矩Tq; 检测车辆速度; 计算电机转速（RPM）; 通过计算出的电机转数进行复制决定; 完成确定的更新电量计算; 检测皮带温度; 通过应用皮带温度常数检测再生制动就绪状态; 如果再生制动准备就绪，则确认制动条件; 检测加速器操作状态; 如果加速器不处于操作状态，则检测制动操作状态; 当车辆处于制动操作状态时检测车辆减速度（Dec） 限制在根据检测到的车辆速度，以电动机转速（RPM）和的比值的马达旋转速度的下限值的步骤; 计算再生制动压力Pr; 应用计算出的再生制动压力Pr; 当确定再生时，再生车速/电动机转速以达到再生制动下限值; 检测再生制动中断状态; 当车辆处于再生制动中断状态时检测车辆减速度（Dec） 检测车辆速度与电动机转速（RPM）的比率; 并执行车辆无震动控制（反鱼尾控制）操作。
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公开(公告)号：KR100534771B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030081825
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장상현
IPC: H02M3/07
Abstract: 42V 전원 시스템을 적용하는 차량에서 양방향 DC/DC 컨버터의 내부 컨트롤러를 위한 전원 공급장치의 소형화를 제공하며, 14V 전원 및 42V 전원 중 어느 하나의 전원으로 DC/DC 컨버터의 동작이 수행될 있도록 하는 것으로,
14V 전원에 순방향으로 연결되는 제1다이오드와, 42V 전원에 순방향으로 연결되는 제2다이오드와, 상기 42V 전원과 제2다이오드 사이에 설치되어 42V 전원을 다운시키는 전압 변환기를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050104715A
公开(公告)日：2005-11-03
申请号：KR1020040030103
申请日：2004-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02P9/30
CPC classification number: H02P9/14 , H02P9/48 , H02P21/0003 , H02P21/141
Abstract: 42V ISG(Integrated Starter Generator ; 일체형 기동 발전기)가 적용되는 하이브리드 전기자동차에서 속도에 따라 변화되는 ISG의 고정자 d축 및 q축의 인덕턴스 값을 정확하게 실측하여 다양한 운전 조건에서 ISG의 발전량 제어가 최적으로 수행되도록 하는 발전량 제어방법에 관한 것으로,
ISG가 정지를 유지하는 초기화 상태에서 ISG의 속도 변화가 검출되는지를 판단하는 과정, ISG의 속도 변화가 검출되면 ISG의 회전수를 카운터하여 기계적 각속도를 검출하는 과정, 상기 검출되는 기계적 각속도로부터 전기적 각속도를 도출하고, 이로부터 회전자 영구자석에 의한 자속값을 산출하는 과정, ISG의 각 상전류 및 선간전압을 검출하고, 선간전압을 상전압으로 변환하는 과정, ISG의 고정자 d축 및 q축의 전압을 계산하는 과정, ISG의 고정자 d축 및 q축의 전류를 계산하는 과정 및 상기 ISG의 고정자 d축 및 q축의 전압 전류로부터 고정자 d축 및 q축의 인덕턴스를 계산하여 발전량 제어에 적용하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101526413B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020140003591
申请日：2014-01-10
IPC: H04L25/02
CPC classification number: H04L43/0817 , H04L12/4625 , H04L41/06 , H04L41/0672 , H04L43/0823 , H04L67/12 , H04L2012/40215
Abstract: 실시예에따른트랜시버 IC는중앙게이트웨이(Central Gate Way, CGW)와복수의전자제어장치사이에 CAN(Controller Area Network)을통해정보를송수신한다. 상기트랜시버 IC는, 복수의 CAN 트랜시버, 상기트랜지스터 IC의이상유무를검출하는감시부, 네트워크를통해전달된웨이크업(wakeup) 신호를감지하는웨이크업감지부, 상기복수의 CAN 트랜시버로부터 CAN 신호를송수신하는제어부, 및상기제어부로부터상기 CGW의마이컴으로정보를송수신하는 SPI 통신부를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，收发器IC经由控制器区域网络（CAN）执行中央门控（CGW）和多个电子控制装置之间的信息的发送和接收。 收发器IC包括：多个CAN收发器; 用于检测收发器IC的故障的监视单元; 唤醒检测单元，用于检测通过网络发送的唤醒信号; 用于向CAN收发器发送CAN信号和从CAN收发器接收CAN信号的控制单元; 以及用于在CGW的微机和控制单元之间发送和接收信息的SPI通信单元。
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公开(公告)号：KR1020130065569A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020120046072
申请日：2012-05-02
IPC: H02H7/08
CPC classification number: H02H7/085 , H02H7/0833 , H02P27/08
Abstract: PURPOSE: A PWM controller is provided to realize a protecting function against a short circuit in a signal wire or a power terminal without an separate element, thereby reducing the price of a motor controller and improving reliability. CONSTITUTION: A comparator (400) compares the current value of multiple FETs and FET drivers (500) to a reference value of overcurrent. The reference value of overcurrent is determined based on the FET having the largest capacity. The comparator decides that the FET current value is bigger than the reference value of overcurrent in case both ends (M+, M-) of a motor (M) is circuit-shorted. A MICOM (200) controls a motor, performs a circuit protecting function, and turns off the FET drivers in case the FET current value is bigger than the reference value of overcurrent according to the result of the comparator. [Reference numerals] (AA,100) Main controller; (BB) Current value; (CC) Overcurrent
Abstract translation: 目的：提供PWM控制器，以实现对信号线或电源端子短路的保护功能，无需单独的元件，从而降低电机控制器的价格并提高可靠性。 构成：比较器（400）将多个FET和FET驱动器（500）的电流值与过电流的参考值进行比较。 基于具有最大容量的FET确定过电流的参考值。 在电动机（M）的两端（M +，M-）电路短路的情况下，比较器确定FET电流值大于过电流的参考值。 根据比较器的结果，MICOM（200）控制电动机，执行电路保护功能，并在FET电流值大于过电流参考值的情况下关闭FET驱动器。 （附图标记）（AA，100）主控制器; （BB）当前值; （CC）过电流
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