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公开(公告)号：KR101251513B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100123589
申请日：2010-12-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B29/0406 , F02B39/16 , F02C6/12 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0416 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 LP-EGR이 적용된 엔진의 제어방법에 관한 것으로, 엔진, 상기 엔진의 하류에 구비되는 터보차저, 상기 터보차저 하류에 구비되는 배기가스 후처리 장치, 상기 배기가스 후처리 장치 하류에 구비되는 LP-EGR (low pressure exhaust gas recirculation) 밸브, 상기 LP-EGR 밸브 하류에 구비되는 LP-EGR 쿨러, 상기 LP-EGR 쿨러 하류와 상기 터보차저의 컴프레서를 연결하는 공기 공급라인을 포함하는 LP-EGR이 적용된 엔진의 제어방법에 있어서, 컴프레서 입구 제한 온도 설정 단계; 컴프레서 입구 온도 예측 단계; 및 상기 예측된 컴프레서 입구 온도와 상기 설정된 컴프레서 입구 제한 온도를 비교하여 상기 예측된 컴프레서 입구 온도가 상기 설정된 컴프레서 입구 제한 온도를 초과하는 경우, 상기 컴프레서 입구 온도를 낮추는 단계;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101241219B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100123587
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/0072 , F02D41/18 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 본 발명에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 이지알라인을 흐르는 이지알가스의 목표질량유량( )을 연산하는 단계, 상기 이지알라인에 설치된 이지알밸브의 유효흐름면적(EFA: effective flow area)을 연산하는 단계, 상기 목표질량유량을 상기 유효흐름면적으로 나누어 이지알흐름감도(EGR flow sensitivity)를 계산하는 단계, 및 상기 이지알흐름감도를 상기 이지알밸브의 목표개도량에 반영하여 상기 이지알밸브의 실제 개도량을 제어하는 단계를 포함한다.
따라서, 이지알가스의 목표질량유량과 상기 이지알밸브의 유효흐름면적에 따라서, 감도(sensitivity)를 실시간으로 변동시킴으로써, 이지알밸브의 실제개도량을 정밀하고 신속하게 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120062362A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123587
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/0072 , F02D41/18 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for controlling EGR(Exhaust Gas Recirculation) system is provided to rapidly and exactly control the flow of EGR gas according to an operation condition. CONSTITUTION: A method for controlling EGR system comprises following steps. The target mass flow of EGR gas flowing in an EGR line is calculated. An EFA(Effective Flow Area) of an EGR valve installed in the EGR line is calculated. EGR flow sensitivity is calculated by dividing the target mass flow by the EFA. A real opening degree of the EGR valve is controlled by applying the EGR flow sensitivity to a target opening degree of the EGR valve. Foreign materials in exhaust gas generated in an engine are reduced by catalysts and a part of the exhaust gas is re-circulated to an intake line.
Abstract translation: 目的：提供一种控制EGR（排气再循环）系统的方法，以根据操作条件快速准确地控制EGR气体的流量。 构成：用于控制EGR系统的方法包括以下步骤。 计算在EGR管线中流动的EGR气体的目标质量流量。 计算安装在EGR管线中的EGR阀的EFA（有效流动面积）。 通过将目标质量流除以EFA计算EGR流量灵敏度。 通过将EGR流量灵敏度应用于EGR阀的目标开度来控制EGR阀的真实开度。 在发动机中产生的废气中的异物被催化剂还原，并且一部分废气再循环到进气管线。
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公开(公告)号：KR101091634B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090120124
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본발명은엔진회전수, 부하를검출하여엔진상태를판정하고엔진상태에따른저압 EGR 목표를설정하는과정, 저압 EGR 시스템의모델링을통해저압 EGR 양과, 저압 EGR 가스의온도와압력, 전체 EGR 중에서저압 EGR이차지하는비율을계산하는과정, 엔진상태에따른저압 EGR 목표값과모델링을통해계산된현재의저압 EGR 값을비교하여차이값을추출하는과정, 차이값에따라저압 EGR 밸브의위치를모델기반으로예측하여피드포워드(Feed Forward) 제어로저압 EGR 목표위치를추종시키는과정, 피드백보정으로저압 EGR 밸브의위치를조정하는과정을포함한다.
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公开(公告)号：KR100527136B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030081619
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: B60J9/04
Abstract: 본 발명은 버스 출입문을 통한 배기 오염물질 유입 차단 시스템에 관한 것으로서, 공기탱크에 저장된 고압공기를 공급받아 분사시킴에 의해 에어커튼을 형성시키도록 승객 출입구의 상부에 에어분사노즐(3)이 설치되며, 상기 승객 출입구를 통해 승객이 승, 하차하는 것을 감지하여 에어분사노즐(3)로 공급되는 고압공기를 차단시키도록 센서(4)가 설치됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 버스 출입문이 열려 있는 상태일 때 에어 커튼을 이용하여 외부의 배기 오염물질이 버스 내부로 유입되는 것을 차단시키는 우수한 효과를 갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101628151B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140142069
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템에의하면, 외기를흡입하도록배치되는흡기라인, 상기흡기라인을통해서공급된외기와연료를통해서연소실에서연소를수행하고, 회전력을발생시키는엔진, 상기엔진의상기연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서작동되는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저, 상기터보차저의하류측에배치되어배기가스의유해성분을저감시키는촉매유닛, 상기터보차저의상류측상기배기라인에서분기되어상기촉매유닛의하류측상기배기라인으로합류하는바이패스라인, 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브를포함할수 있다. 따라서,
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公开(公告)号：KR1020160046254A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：KR1020140142072
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/021 , F01N2410/00 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02A50/2322 , Y02T10/20 , F01N9/00 , F01N2900/10 , F02D43/00
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템에서배기가스의흐름을제어하는방법에의하면, 운행조건을감지하는단계, 상기운행조건을기초로엔진의운행상태를연산하는단계, 및상기운행상태를기초로촉매유닛을바이패스하는라인에설치된밸브를제어하여배기가스가상기촉매유닛을바이패스하도록제어하는단계를포함할수 있다. 상기운행조건은차속, 엔진회전속도, 연료분사량, 가속페달신호, 냉각수온, 또는배기가스의람다값을포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于控制发动机系统中排气流动的方法包括：感测运行条件的步骤; 基于运行条件计算发动机的运行状态的步骤; 以及通过基于运行状态控制安装在旁路催化剂单元的管路中的阀，进行控制以允许废气旁路催化剂单元的步骤，其中运行条件可以包括车速，发动机转速， 加速踏板信号，冷却水温度和废气的λ值。
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公开(公告)号：KR101550620B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130159592
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은엔진과모터를동력원으로하는하이브리드자동차의구동을제어하는방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 하이브리드자동차의구동제어방법으로, 냉각수온도를검출하는단계; 대기온도를검출하는단계; 상기검출된냉각수온도와대기온도를비교하는단계; 상기하이브리드자동차의엔진의시동후 경과시간을산출하는단계; 상기냉각수온도와대기온도의비교결과및 상기엔진시동후 경과시간을토대로상기하이브리드자동차의엔진및 모터의토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150071093A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157578
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 본발명의실시예는연소압신호에의한부스트압력센서및 공기유량센서의진단및 보정방법및 시스템에관한것이다. 이를위한방법은, 엔진이오버런(overrun) 상태인지판단하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 연소압센서에의해검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴드(intake manifold) 압력(부스트압력)을계산하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 상기검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴트의공기유량을계산하는단계; 상기계산된부스트압력을부스트압력센서에의해검출된부스트압력과비교하고, 상기계산된공기유량을공기유량센서에의해검출된공기유량과비교하는단계; 상기검출된부스트압력과상기계산된부스트압력간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기부스트압력센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계; 상기검출된공기유량과상기계산된공기유량간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기공기유량센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明的实施例涉及一种用于诊断和校准升压压力传感器的方法和系统，以及使用燃烧压力信号的气流传感器。 该方法包括以下步骤：确定发动机是否处于超限状态; 如果发动机处于超限状态，则根据由燃烧压力传感器检测到的燃烧压力设定的计算式来计算进气歧管压力（增压压力）; 根据如果发动机处于超限状态，基于检测到的燃烧压力设定的计算式计算进气歧管的气流; 将所计算的增压压力与由增压压力传感器检测到的升压压力进行比较，并将计算的气流与由气流传感器检测的气流进行比较; 如果所检测到的升压压力和所计算的升压压力之间的差值大于预设参考值并小于预设误差值，则预设参考值小于预设误差值，则校准增压压力传感器具有预设值; 以及如果检测到的气流与所计算的气流之间的差大于预设的参考值并小于预设的误差值，则校准气流传感器具有预设值，其中预设参考值小于预设误差值。
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公开(公告)号：KR101526422B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020140035582
申请日：2014-03-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은기계식워터펌프및 오일펌프구동방식을채택하는하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때 전동식구동방식에서전동식워터펌프및 오일펌프가구동되는것과마찬가지로기계식워터펌프및 오일펌프를구동함으로써전동식구동방식시스템대비원가경쟁력을확보하면서도열 충격으로부터엔진을보호하고, 터보차져샤프트의오일필름소손을방지할수 있는하이브리드차량의열 충격방지장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의열 충격방지장치는하이브리드차량의냉각수온도를검출하는냉각수온센서; 엔진오일의온도를검출하는유온센서; 그리고하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때, 냉각수온도가설정냉각수온도보다높고, 엔진오일의온도가설정유온보다높으면엔진을아이들구동시키는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止混合动力车辆的热冲击的装置及其方法。 当采用机械水泵和油泵驱动方式的混合动力车辆的驾驶模式从NON-EV模式转换为EV模式时，类似于驾驶的机械水泵和油泵被驱动 的电机水泵和电动机油泵。 因此，与电动机驱动方法系统相比，可以确保与主要成本的竞争力，可以防止发动机受热冲击，并且可以防止对涡轮增压器轴上的油膜的损坏。 根据本发明实施例的用于防止包括电动机和发动机作为动力源的混合动力车辆的热冲击的装置包括：冷却水温度传感器，其检测混合动力车辆的冷却水的温度 ; 检测机油温度的油温传感器; 以及当冷却水的温度高于冷却水的预设温度时，控制器执行发动机的怠速运转，并且在混合动力的驱动模式的情况下，发动机机油的温度高于预设油温 车辆从NON-EV模式转换为EV模式。
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