公开(公告)号：WO2012041277A2

公开(公告)日：2012-04-05

申请号：PCT/DE2011001735

申请日：2011-09-15

Applicant: KIEKERT AG ,  KORDOWSKI BERNHARD ,  SCHOLZ MICHAEL ,  WESTERWICK VOLKER ,  REDDMANN UWE

Inventor： KORDOWSKI BERNHARD ,  SCHOLZ MICHAEL ,  WESTERWICK VOLKER ,  REDDMANN UWE

CPC classification number: B60L11/1818 ,  B60L2230/12 ,  B60L2270/145 ,  B60R9/06 ,  B60R13/10 ,  B60R19/48 ,  B65H75/425 ,  B65H2701/34 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14

Abstract: The object of the invention is to provide a charging device for an electric vehicle which is further developed than those in the prior art. In order to achieve the object, the charging device has an electric cable. According to the invention, storage means which are movably connected to the electric vehicle and in which the electric cable can be stored are provided. These storage means can be moved, together with the electric cable and the corresponding plugs/sockets, both into the interior and out of the interior. The use of storage means which are movably connected to the electric vehicle has the advantage that the electric cable has a fixed location, is not located anywhere in the vehicle so that it has to be looked for and cannot get underneath other objects and be concealed or damaged thereby but at the same time can be grasped conveniently, in particular from above. This eliminates in particular the need to bend forward to remove the electric cable from the rear or the interior of the vehicle, which strains the back. The charging device is preferably part of an electric vehicle.

Abstract translation: 发明内容本发明的一个目的是提供与现有技术的比较演进用于电动车辆充电装置。 为了达到上述目的，将充电器的电缆。 根据本发明，与电动车辆相关联的可移动支承装置，其中，所述电力电缆可以被存储，提供。 此支撑装置可以连同电电缆和相应的插头/插座都进入内部移动，以及出于此。 使用连接到所述电动车辆轴承装置移动的优点在于，电缆具有一个固定的地方，而不是某个地方在车辆，并且必须不寻求来其他项目下和隐蔽或易于同时被损坏，但方便的优点 - 尤其是 从上面 - 能够掌握。 没有必要特别是脊髓繁重向前弯曲，并从后部或车辆内部移除电缆的。 充电装置最好是一种电动车辆的一部分。

公开(公告)号：WO2011023180A2

公开(公告)日：2011-03-03

申请号：PCT/DE2010001008

申请日：2010-08-27

Applicant: KIEKERT AG ,  KORDOWSKI BERNHARD ,  SCHIFFER HOLGER ,  SCHOLZ MICHAEL

Inventor： KORDOWSKI BERNHARD ,  SCHIFFER HOLGER ,  SCHOLZ MICHAEL

CPC classification number: E05B85/26 ,  E05B85/045

Abstract: The invention relates to a lock with a locking mechanism comprising a rotary catch which is preferably at least partially made of metal, said rotary catch comprising a load arm and a catch arm, which is rotatably mounted on a rotary latch axis and which can receive a bolt. Said lock is characterised in that the distance between the inner end of the bolt and the contact point between the bolt and the load arm is shorter than the distance between the contact point between the bolt and the load arm and the outer end of the bolt. Opening forces of a motor vehicle lock are thus minimised.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有锁定机构的锁，包括一个 - 优选至少部分地由金属制成的 - 与负载臂和可旋转地安装在旋转闩锁轴的触臂的旋转闩锁，并且能够接收锁定螺栓，其特征在于，所述内之间的距离 碰簧销和锁定销和负载臂之间的接触点的端比要被最小化的锁定销和负载臂和锁定螺栓打开机动车锁的力的外侧端之间的接触点之间的距离短。

公开(公告)号：WO2009068017A3

公开(公告)日：2009-08-06

申请号：PCT/DE2008001976

申请日：2008-11-26

Applicant: KIEKERT AG ,  SCHOLZ MICHAEL ,  SCHIFFER HOLGER ,  ARMBRUSTER STEFAN ,  HERRMANN MICHAEL

Inventor： SCHOLZ MICHAEL ,  SCHIFFER HOLGER ,  ARMBRUSTER STEFAN ,  HERRMANN MICHAEL

IPC: E05B65/12

CPC classification number: E05B81/20 ,  E05B81/21

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock comprising a locking mechanism (1, 2) and a pulling/opening device (3 to 8) that works with said locking mechanism (1, 2) once it reaches a determined functional position. Said pulling/opening device (3 to 8) interacts with the locking mechanism (2, 3) only after a predetermined time delay (Z).

Abstract translation: 具有锁定机构（1,2）的机动车门锁以及在其到达特定功能位置时在锁定机构（1,2）上操作的关闭/打开装置（3至8），其中关闭/打开装置（3 到8）之后，锁定机构（2,3）仅在预定时间延迟（Z）起作用之后。

公开(公告)号：WO2009056119A2

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：PCT/DE2008001779

申请日：2008-11-03

Applicant: KIEKERT AG ,  BLUMENTHAL FRANK ,  SCHLABS WINFRIED ,  WAHMANN HENDRIK ,  BENDEL THORSTEN ,  SCHIFFER HOLGER ,  TOEPFER CLAUS ,  REDDMANN UWE ,  SCHOLZ MICHAEL ,  GRAUTE LUDGER ,  SCHOENENBERG THOMAS ,  HANDKE ARMIN

Inventor： BLUMENTHAL FRANK ,  SCHLABS WINFRIED ,  WAHMANN HENDRIK ,  BENDEL THORSTEN ,  SCHIFFER HOLGER ,  TOEPFER CLAUS ,  REDDMANN UWE ,  SCHOLZ MICHAEL ,  GRAUTE LUDGER ,  SCHOENENBERG THOMAS ,  HANDKE ARMIN

CPC classification number: E05B81/20 ,  E05B85/243

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock comprising a locking mechanism (3, 4) and an closing/opening device (10 to 18) that impinges on said locking mechanism (3, 4) by means of at least one motor (10) by interconnecting a transmission device (11 to 17). Said transmission device (11 to 14) works with variable drive torque on said locking mechanism (3, 4).

Abstract translation: 本发明涉及一种具有锁定机构的机动车门锁（3，4），并与一关闭/打开装置（10〜18）通过与发送装置（11至17）的锁定机构（3，4的插入的至少一个电动机（10） ）被施加，其中，所述传输装置（11〜14）具有可变驱动扭矩与所述锁定机构（3,4）进行操作。

公开(公告)号：WO2008052686A3

公开(公告)日：2008-09-12

申请号：PCT/EP2007009209

申请日：2007-10-24

Applicant: KIEKERT AG ,  KASPER ANDREAS ,  HANISCH DIRK ,  KUNST FRANK ,  MENKE JOHANNES THEODOR ,  SCHOLZ MICHAEL

Inventor： KASPER ANDREAS ,  HANISCH DIRK ,  KUNST FRANK ,  MENKE JOHANNES THEODOR ,  SCHOLZ MICHAEL

IPC: E05B65/12 ,  E05B47/00 ,  E05B53/00

CPC classification number: E05B79/20 ,  E05B81/14

Abstract: The invention relates to a door lock, in particular a motor vehicle door lock. Said door lock is fitted with a drive unit (4, 5, 6) for a door lock element (3). Said drive unit (4, 5, 6) comprises at least one drive motor (4) and flexible drive means (6) that have a predefined length upon which said drive motor can act. According to the invention, the drive motor (4) deflects the drive means (6), the length of which remains predominantly constant, from their rest position into a functional position. As a result, the door lock element (3) that is connected to the drive means (6) is transferred into its desired functional position.

Abstract translation: 本发明的主题是门锁，特别是机动车门锁。 这配备有用于门锁元件（3）的驱动单元（4,5,6）。 驱动单元（4,5,6）具有至少一个驱动马达（4）和预定长度的柔性驱动装置（6），柔性驱动装置可由后者加载。 根据本发明，驱动马达（4）将主要长度恒定的驱动装置（6）从其静止位置偏转到功能位置。 这样，连接到驱动装置（6）的门锁元件（3）被转移到其期望的功能位置。

公开(公告)号：DE102023126227A1

公开(公告)日：2025-03-27

申请号：DE102023126227

申请日：2023-09-27

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： SCHOLZ MICHAEL ,  SZEGENY PETER ,  ROUSSEL CYRILLE ,  REDDMANN UWE ,  SCHIFFER HOLGER ,  INAN ÖMER

IPC: H05K7/00 ,  E05B77/34 ,  E05B85/02 ,  H05K5/06

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Gehäuse für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss-Gehäuse und vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Türschloss-Gehäuse. Dieses ist mit einem elektrischen Anschlusselement (3) zur peripheren Kontaktierung eines mit dem Anschlusselement (3) elektrisch und mechanisch verbundenen Leiterbahngebildes (1) mit darauf angeordneten elektrischen Bauelementen (2, 4) im Gehäuseinnern , und mit einer Abdeckung (6) ausgerüstet. Dabei liegt ein Anschlussbereich (3a) des Anschlusselementes (3) in Bezug auf die vor Umwelteinflüssen schützende Abdeckung (6) für das Leiterbahngebilde (1) frei. Erfindungsgemäß weisen die Abdeckung (6) und/oder ein Gehäuseboden (5) eine den freiliegenden Anschlussbereich (3a) umfassende Aufnahmewanne (9a, 9b) für Vergussmasse auf.

公开(公告)号：DE102023124302A1

公开(公告)日：2025-03-13

申请号：DE102023124302

申请日：2023-09-08

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： INAN ÖMER ,  SCHIFFER HOLGER ,  SCHOLZ MICHAEL ,  SZEGENY PETER ,  ZIGANKI ANDREAS ,  SCHMITZ ANDREAS

IPC: H01R13/74 ,  H05K5/02

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein kraftfahrzeug-technisches Gehäuse, insbesondere Kraftfahrzeug-Schloss-Gehäuse und vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Türschloss-Gehäuse (1, 2), welches zur Aufnahme eines Leiterbahngebildes (3, 4) ausgerüstet ist. Das Gehäuse ist mit einem Gehäuseboden (1) und einem Gehäusedeckel (2) ausgebildet, wobei der Gehäusedeckel (2) wenigstens eine Öffnung (2a) zum äußeren elektrischen Anschluss des Leiterbahngebildes (3, 4) im Gehäuseinnern an einen Peripher-Steckverbinder (7) aufweist. Außerdem ist zumindest ein in oder an der Öffnung (2a) angeordneter Gehäuse-Steckverbinder (6) zur elektrischen Kontaktierung des Leiterbahngebildes (3, 4) vorgesehen. Erfindungsgemäß ist zusätzlich ein Steckverbinderadapter (8) realisiert, welcher den Gehäuse-Steckverbinder (6) mit dem Peripher-Steckverbinder (7) koppelt.

公开(公告)号：DE102023116209A1

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：DE102023116209

申请日：2023-06-21

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： INAN ÖMER ,  SZEGENY PETER ,  SCHIFFER HOLGER ,  SCHOLZ MICHAEL ,  SCHMITZ ANDREAS

IPC: E05B47/00 ,  E05B81/54 ,  E05B81/56 ,  H05K7/12

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Verbindung eines Energiespeichers mit einem Steuergerät sowie ein Kraftfahrzeugschloss mit integriertem Steuergerät, wobei das Steuergerät eine Platine aufweist, mit darauf angeordneten mit der Platine (2) verbundenen elektronischen Bauelementen (3) und zumindest einem mit der Platine (2) verbundenen Energiespeicher (4), wobei der Energiespeicher (4) lösbar mit der Platine (2) verbunden ist.

公开(公告)号：DE102023110265A1

公开(公告)日：2024-10-24

申请号：DE102023110265

申请日：2023-04-21

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： SCHOLZ MICHAEL ,  SCHIFFER HOLGER ,  INAN ÖMER ,  SZEGENY PETER

IPC: E05B81/14 ,  E05B81/90

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Darüber hinaus ist eine mechanische Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) realisiert. Außerdem ein elektromotorischer Antrieb (4, 5). Das Gesperre (1, 2) kann mittels des elektromotorischen Antriebes (4, 5) sowie der Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) geöffnet werden. Außerdem sind die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) und der elektromotorische Antrieb (4, 5) über ein Koppelelement (10) miteinander verbunden. Erfindungsgemäß entfernt die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) bei ihrer Beaufschlagung sowie zumindest einem Reversieren des Antriebes (4, 5) das Koppelelement (10) vom Antrieb (4, 5).

公开(公告)号：DE102011110577B4

公开(公告)日：2024-10-17

申请号：DE102011110577

申请日：2011-08-16

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： SCHOLZ MICHAEL

IPC: H01R13/639 ,  B60L53/16 ,  H01R13/627 ,  H01R13/641

Abstract: Verriegelungsvorrichtung (1) zur Absicherung einer Ladesteckdose (3) an einem zumindest eine wiederaufladbare Batterie enthaltenden Kraftfahrzeug, umfassend einen Ladestecker (2), eine Ladesteckdose (3) und ein mechanisch wirkendes Verriegelungselement (4), wobei mittels des Verriegelungselements (4) eine Verriegelung des in die Ladesteckdose (3) eingesteckten Ladesteckers (2) ermöglicht ist sowie einem Mittel zur Überwachung des Verriegelungselements (4) in der verriegelten Position, wobei die Position des Verriegelungselements (4) mittels einer Lage mindestens eines Schiebeelements (5, 6) detektierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (1) zwei Schiebeelemente (5, 6) umfasst, wobei ein erstes Schiebeelement (5) gegen das Verriegelungselement (4) hinweg verschiebbar ist, so dass ein erster Lageschieber (5) gebildet ist und ein weiteres Schiebeelement (6) über das Verriegelungselement (4) hinweg verschiebbar ist, so dass ein zweiter Detektionsschieber (6) gebildet ist.