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公开(公告)号：CN101743134B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880023963.6
申请日：2008-07-07
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2326/02
Abstract: 【问题】一种车轮用轴承装置，其重量轻且紧凑。这在不降低外构件的强度和刚度的情况下实现。【解决问题的手段】该轴承装置具有第二至第四代结构，包括一体具有车体安装凸缘(5b)的外构件(5)，转向节安装在该车体安装凸缘的外周上。车体安装凸缘(5b)的内凸缘面(11a)通过车削之类的机加工形成为平坦垂直面。此外，车体安装凸缘(5b)的外凸缘面(10a)具有通过锻造而形成5～20°倾角(θ)的锥面，使得车体安装凸缘(5b)的厚度沿径向方向向外逐渐减小。在螺纹孔(13)的中心处测得的车体安装凸缘(5b)的厚度设定成螺纹孔(13)的公称螺距的六倍以上。该构造使得外构件(5)重量轻且紧凑，并允许车体安装凸缘(5b)的原材料容易地放置至其端部，借此提高车体安装凸缘(5b)的易锻造性。
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公开(公告)号：CN101743133B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880022169.X
申请日：2008-06-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C19/186 , B60B27/00 , F16C33/64 , F16C35/06 , F16C2326/02
Abstract: 提供一种车轮用轴承装置，其旨在通过降低材料浪费而达到质量较轻且成本降低。毂轮(1)在其一端部具有车轮安装凸缘(6)，包括从车轮安装凸缘(6)的基部向外侧延伸的制动引导部分(13)，该制动引导部分用于引导制动盘的镗孔面，并且所述毂轮具有从制动引导部分(13)进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分(14)，该车轮引导部分用于引导车轮的镗孔面。该车轮引导部分(14)包括多个沿周向等距离被分隔的分隔开的引导件(15)。在分隔开的引导件(15)的周向端面上，至少在机加工的末端端面上的端面(15a)在它们的前端侧上进行锻造，以形成倒角部分(16)。在机加工后，这些倒角部分(16)具有相对于分隔开的引导件(15)的轴向端面(27)的预定倾斜角度(α)。因此，在机加工时，可取消对分隔开的引导件(15)去毛刺的步骤，以降低成本。
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公开(公告)号：CN101583498B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780047184.5
申请日：2007-12-12
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/00 , B21J1/025 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C43/04 , F16C2326/02 , Y10T29/49689
Abstract: 本发明提供一种制造轮轴轴承装置的毂轮的方法。该毂轮能够以少量材料制造并具有增大的强度。在锻造毂轮(2)时的冲孔步骤中，该毂轮(2)被形成为其冲孔部(分隔壁)(A)的外侧壁面(24)比肩部(22)更靠内。这导致毂轮(2)的沿着孔部(23)轴向形成的纤维流从肩部(22)向冲孔部(分隔壁)(A)逐渐倾斜。结果，在内周表面(27)处的纤维流大致沿轴向，在冲孔之后在该内周表面(27)上形成有毂轮(2)的锯齿。如此的纤维流这使得肩部(22)的强度(例如旋转弯曲疲劳强度以及冲击弯曲强度)有所增加，并且锯齿的强度和耐用性也有所增加。此外，小直径台阶部分(2b)的壁厚能够减至最小，从而生产毂轮所需的材料用量也减少。
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公开(公告)号：CN104385900A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410514019.8
申请日：2010-11-17
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H02K7/14 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L2220/44 , B60L2240/46 , B60L2240/465 , B60L2240/64 , B60L2260/44 , B60L2270/147 , F16C19/522 , F16C33/586 , F16C2326/02 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的课题在于提供一种内置有内圈型电动机的带有传感器的车轮用轴承装置，其能以良好的精度检测作用于驱动轮和路面的触地点的力，对于以良好的精度对电动机、车辆进行控制的方面是有效的。在内置有内圈型电动机的车轮用轴承装置中，包括：以可旋转的方式支承驱动轮(70)的轮毂的车轮用轴承(A)；电动机(B)；介于该电动机(B)和车轮用轴承(A)之间的减速器(C)，其中，传感组件(120)设置于车轮用轴承(A)的外圈(1)上。传感组件(120)由形变发生部件(121)和安装于该形变发生部件(121)上的一个以上的测定用的传感器构成。形变发生部件(121)由薄板件构成，该薄板件具有接触固定于外圈(1)的外径面上的两个以上的接触固定部(121a)。
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公开(公告)号：CN102666129B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080058193.6
申请日：2010-11-29
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60Y2200/11 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D1/0858 , F16D3/223 , F16D2001/103 , F16D2003/22326
Abstract: 在轮毂圈与外侧接头构件经由凹凸嵌合结构而结合的车轮用轴承装置中，能够容易且准确地进行再构成后的凹凸嵌合结构的精度确认。轮毂圈(21)和外侧接头构件(3)将设有凸部(41)的轴部(5)向轮毂圈(21)的孔部(24)压入而利用凸部(41)形成凹部(42)，并经由凸部(41)与凹部(42)的嵌合部位(43)密接的凹凸嵌合结构(M)而结合。凹凸嵌合结构(M)通过取下了螺栓构件(30)的状态下的轴向的拉拔力的施加而能够分离，而且，通过螺栓构件(30)的向螺栓孔(5d)的再次的螺入而能够再构成。在轮毂圈(21)设有承受螺栓构件(30)的承受部(23a)，在轴部(3)设有在构成了凹凸嵌合结构(M)的状态下嵌入到承受部23a的内周的作为嵌入部的小径部(5a)。该小径部(5a)能有效利用作为用于确认凹凸嵌合结构(M)的精度·形态的部位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102472768B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201080032925.4
申请日：2010-07-15
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 柴田清武
CPC classification number: G01P3/443 , B60W30/09 , B60W30/0953 , B60W30/16 , B60W2520/28 , G01D5/145 , G01D5/2451 , G01P3/487 , G01P3/489
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆控制装置，在间距测量机构的测量结果中即使产生检测性能的降低、误差的情况下，仍正确地识别间距，进行可靠性高的车辆控制，该间距测量机构测量车间距等的与对象物的间距。设置有：检测车轮旋转速度的旋转检测装置(1)；根据其输出信号检测车辆移动量的车辆移动量检测机构(16)。设置以非接触方式测量车辆和对象物之间的间距的激光雷达等的间距测量机构(14)。设置车辆移动控制机构(17)，其采用下述参数进行车辆的移动的控制，分别为：采用间距测量机构(14)所检测的间距和采用车辆移动量检测机构(16)所检测的车辆移动量。
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公开(公告)号：CN101678710B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200880015699.1
申请日：2008-05-09
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C33/586 , F16C19/184 , F16C19/527 , F16C35/063 , F16C2326/02
Abstract: 本发明解决的问题是，一种车轮用轴承装置，其中通过实现相对于配合接触件的平滑滑移而防止出现粘滑声。解决问题的方式为，在车轮用轴承装置中，一对内圈(6)压配合到毂轮(1)的小直径台阶部(1b)上，外接头部件(11)配合到毂轮(1)上从而可在毂轮(1)与外接头部件(11)之间传递扭矩，外接头部件(11)通过固定螺母(13)可移除地紧固至毂轮(1)。锯齿部(10a)形成在外接头部件(11)的外周上，锯齿部具有相对于轴(10)的轴线倾斜预定角度的扭角。内圈(6)的较大端面(6b)是研磨表面，外接头部件(11)的肩部(9)是切削表面或车削表面，内圈(6)的较大端部的表面粗糙度设定在Ra 0.1-0.3的范围内。因此，减小了摩擦系数，从而实现肩部(9)相对于较大端部(6b)的平滑滑移，长期地防止产生粘滑声。
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公开(公告)号：CN101970150A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108811.0
申请日：2009-03-09
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B21H1/12 , F16C19/184 , F16C33/588 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C2240/70 , F16C2326/02 , Y10T29/49643
Abstract: 本发明提供能够延长轴承寿命，且使滚动体能够稳定滚动的外圈制造方法、多排角接触轴承用外圈及车轮用轴承装置。并且本发明提供强度和刚性都良好，能够实现长寿命化且能够实现高质量化的多排角接触轴承。内圈和外圈中的至少一者通过冷轧加工成形。冷轧加工前的坯料的硬度为洛氏硬度HRC30以下。对在内径面具有向内径侧突出的周向凸起部的坯料实施冷轧加工而成形。
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公开(公告)号：CN101945773A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200880126846.2
申请日：2008-12-18
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0026 , B60B27/0005 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C33/586 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C2326/02
Abstract: 提供一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置不会产生粘滑噪声，这通过实现所述轴承装置在和其接触的配合件上的顺畅的滑动来获得。在所述车轮用轴承装置中，一对内环(16、6)装配到毂轮(1)的小直径阶梯部(1b)内，并且以可传输扭矩的方式装配到所述毂轮(1)内的外接头构件(11)被固定螺母(13)可分离地紧固至所述毂轮(1)。所述外接头构件(11)的肩部(9)和所述内环(6)的较大端面(6b)被研磨，并且在此之后，使所述较大端面(6b)的具有预定宽度的部分变粗糙，以将所述较大端面(6b)加工成在一部分中没有面积大于或等于0.005mm2的镜面的状态。这减小了所述较大端面(6b)的摩擦系数以实现其抵靠所述肩部(9)的顺畅的滑动，并且可以长期防止产生粘滑噪声。
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公开(公告)号：CN101918225A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980102629.4
申请日：2009-01-20
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0005 , F16C19/184 , F16C19/185 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C2326/02
Abstract: 提供针对轮毂圈导向部的防锈处理，可提高生产性和可靠性的车轮用轴承装置。该车轮用轴承装置包括外方部件(1)，在其内周形成多排的滚动面(3)；内方部件(2)，在其外周形成与上述各滚动面(3)面对的滚动面(4)；多排滚动体(5)，其介设于这些面对的滚动面(3、4)之间。外方部件(1)和内方部件(2)中的旋转侧部件以轮毂圈(9)为组成部件，该轮毂圈(9)具有车轮安装用的轮毂法兰(9a)与圆筒状的导向部(13)，该导向部(13)从该轮毂法兰(9a)的根部附近向外侧突出，对安装于上述轮毂法兰(9a)上的制动盘和轮进行导向。在上述导向部(13)的周面，形成紫外线固化涂料的涂敷层(17)。
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