公开(公告)号：CN103796864A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201280045544.9

申请日：2012-08-02

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D.赖希勒 ,  T.克诺普 ,  M.鲁费尔 ,  M.米歇尔斯

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60L1/003 ,  B60L1/006 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/42 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的电驱动系统，其具有：牵引电池（1）；高压中间回路（2）；脉冲逆变器（3），其与高压中间回路（2）耦接；电机（5），其与脉冲逆变器（3）耦接；直流变压器（6），其与脉冲逆变器（3）和高压中间回路（2）耦接并且设计用于将来自高压中间回路（2）的高压（UE）转换成用于车载电网的低压（UA）；低压电池（8），其与直流变压器（6）耦接；多个能够选择接通的电气的车载电网负载（9a、9b），其与低压电池（8）和直流变压器（6）耦接；以及控制装置（7），其设计用于在牵引电池失灵时通过电机以电流调节的方式运行直流变压器（6）以供给车载电网负载（9a、9b）。

公开(公告)号：CN102729789A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201110312596.5

申请日：2011-10-14

Applicant: 株式会社久保田

Inventor： 市川信繁

IPC: B60K1/00 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L15/007 ,  A01B63/1013 ,  B60H1/00207 ,  B60H1/00378 ,  B60H1/00564 ,  B60H2001/00235 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K17/04 ,  B60K17/10 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/08 ,  B60L11/02 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60R16/02 ,  B60Y2200/22 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7027 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提供一种将来自电机的驱动力传递给行驶传动系统的作业车辆，该作业车辆具有以从行驶机体向外侧突出的形态覆盖后车轮(2)的上侧的后部挡泥板(8)，在该后部挡泥板(8)的下表面侧、后车轮的上方侧配置有电力控制单元(E)。该电力控制单元(E)配置于箱体部(85)的内部，在其下侧配置有保护板(86)，该作业车辆还具有向箱体部(85)供给来自行驶机体的内侧的空气的供给管道(89)。根据本发明的作业车辆，能够合理地配置对供给到电机的电力进行控制的电力控制单元，实现良好的冷却。

公开(公告)号：CN107249912B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201680011534.1

申请日：2016-01-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大山辉明 ,  酒井刚志 ,  神谷勇治 ,  鹫见智行 ,  中本慎二

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00 ,  F25B1/10

CPC classification number: B60H1/00892 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/3223 ,  B60H2001/3272 ,  B60H2001/3275 ,  B60H2001/3292 ,  B60L1/003 ,  B60L1/08 ,  F25B1/04 ,  F25B5/04 ,  F25B6/04 ,  F25B49/02 ,  F25B2341/0662 ,  F25B2400/0409 ,  F25B2400/0411 ,  F25B2400/23 ,  F25B2600/021 ,  F25B2600/2501 ,  F25B2600/2509

Abstract: 车辆用空调装置具有：压缩机(11)、散热器(12)、第一减压器(13)、气液分离器(14)、第二减压器(17)、室外热交换器(18)、中间压制冷剂流路(15)、切换装置(16)、控制装置(40、50、113)。控制装置在二级压缩模式时有压缩机的动作停止要求的情况下，使切换装置动作而从二级压缩模式的制冷剂回路向一级压缩模式的制冷剂回路切换。一级压缩模式是至少禁止中间压制冷剂向中间压制冷剂流路的流入，并且使残存于中间压制冷剂流路的制冷剂从中间压制冷剂流路流出的模式。并且，控制装置在一级压缩模式下使压缩机动作预先确定的规定时间后，使压缩机的动作停止。进一步地，在动作停止要求解除的情况下，控制装置使压缩机再起动。利用上述结构，在二级压缩模式时使压缩机动作停止后，使压缩机再起动的情况下，能够尽早使压缩机再起动。

公开(公告)号：CN108340753A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201810052578.X

申请日：2018-01-19

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 ,  安杰尔·费尔南多·波拉斯 ,  威廉·塞缪尔·施瓦兹

IPC: B60H1/22 ,  B60L1/08

CPC classification number: B60H1/034 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/2218 ,  B60H1/2225 ,  B60H2001/224 ,  B60H2001/2253 ,  B60L1/08

Abstract: 一种电动车辆，包括乘客舱、电动加热装置以及控制器，该电动加热装置配置为加热用于调节乘客舱的气流，并且该控制器配置为基于目标排气温度、实际排气温度以及可用电量来选择性地命令电动加热装置的致动。

公开(公告)号：CN104228717B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201410445739.3

申请日：2014-06-10

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： A·韦斯 ,  H·施罗德

IPC: B60R16/03 ,  H02J7/00 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60L11/1872 ,  B60L1/003 ,  B60L1/08 ,  B60L7/18 ,  B60L7/22 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/305 ,  H02J1/14 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明涉及一种分配交通工具(10)的回收功率的方法，其中，实施下面步骤以分配交通工具(10)的回收功率：确定回收功率。获得至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)。把回收功率分配给电动的耗能装置(21‑23)，该耗能装置包括能量存储器(21)和该至少一个能量消耗器(22、23)，根据该至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)这样地把回收功率分配给耗能装置(21‑23)，以致该至少一个能量消耗器(22、23)的平均实际功率相当于或等于该至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)。

公开(公告)号：CN102485516B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201110205190.7

申请日：2011-06-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴贞圭 ,  金贤濬 ,  朴钟勋 ,  芮昌焕

IPC: B60H3/00 ,  B60L1/06

CPC classification number: B60H3/0092 ,  B60H1/00385 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/06 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1894 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆，特别是一种配备有能够从空调机蒸发器除去湿气的除湿器的燃料电池车辆。该燃料电池车辆包括：燃料电池组，作为供电器；电加热器，由来自燃料电池组的电力驱动；鼓风机风扇，用于将空气供应到电加热器；空气管道，被配置成将经过电加热器的空气供应到空调机蒸发器；以及控制器，用于控制电加热器和鼓风机风扇的操作，由此，通过将被电加热器加热的空气供应到空调机蒸发器来从空调机蒸发器除去湿气。该燃料电池车辆有效地从空调机蒸发器除去湿气，解决现有技术中难闻气味的问题，并且还除去残留在阴极的氧合电池组电压，从而可以避开现有技术的阴极氧消耗。

公开(公告)号：CN103796864B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280045544.9

申请日：2012-08-02

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D.赖希勒 ,  T.克诺普 ,  M.鲁费尔 ,  M.米歇尔斯

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60L1/003 ,  B60L1/006 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/42 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的电驱动系统，其具有：牵引电池（1）；高压中间回路（2）；脉冲逆变器（3），其与高压中间回路（2）耦接；电机（5），其与脉冲逆变器（3）耦接；直流变压器（6），其与脉冲逆变器（3）和高压中间回路（2）耦接并且设计用于将来自高压中间回路（2）的高压（UE）转换成用于车载电网的低压（UA）；低压电池（8），其与直流变压器（6）耦接；多个能够选择接通的电气的车载电网负载（9a、9b），其与低压电池（8）和直流变压器（6）耦接；以及控制装置（7），其设计用于在牵引电池失灵时通过电机以电流调节的方式运行直流变压器（6）以供给车载电网负载（9a、9b）。

公开(公告)号：CN105518931A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480022267.9

申请日：2014-02-20

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： P·阿尔博塔斯 ,  J·克里斯滕森 ,  T·罗曼 ,  B·科金斯基

IPC: H01M12/08 ,  B60L11/18 ,  H01M10/42 ,  H01M4/38

CPC classification number: B60L1/003 ,  B60L1/08 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  H01M4/382 ,  H01M10/42 ,  H01M12/08 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/128 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 一种车辆电池系统包括由车辆支持的氧储存器；可操作地连接到氧储存器以及多级压缩机的车辆电池系统堆叠器，所述车辆电池系统堆叠器包括在放电期间消耗来自氧储存器的氧的活性材料；被配置成生成与氧储存器中的气压相关联的气压信号的至少一个传感器；存储器；以及可操作地连接到所述存储器和所述至少一个传感器的处理器，所述处理器被配置成执行被存储在存储器内的程序指令以获得气压信号，以及基于所获得的气压信号来控制车辆电池系统堆叠器的充电的状态。

公开(公告)号：CN105379059A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480037313.2

申请日：2014-05-21

Applicant: 布鲁技术公司

Inventor： Y·勒帕文 ,  A·瓦莱 ,  V·弗洛里蒙 ,  K·萨穆达 ,  J·卡龙 ,  P-L·艾蒂安

IPC: H02J7/35 ,  H02J3/38

CPC classification number: H02J9/061 ,  B60L1/08 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1875 ,  B60L2200/18 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2230/22 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J3/383 ,  H02J7/35 ,  H02M3/04 ,  H02M7/44 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  H02J3/387

Abstract: 本发明涉及一种用于使能量返回至一件设备中的设施(10)，包括：至少一个光伏电池(20A–20D；22A–22B)；至少一个能量供应装置(12)，其包括电连接构件(14)；至少一个能量存储组件(18A、18B)，其一方面连接至光伏电池中的至少一个，而另一方面连接至能量供应装置中的至少一个以为能量供应装置供应电力；以及逆变器(28、30)，其插置在能量存储组件中的至少一个与能量供应装置中的至少一个之间，从而使得被传输至供应装置的电为交流电的形式。本发明还涉及一种包括至少一个能量存储组件和至少一个逆变器的充电模块。

公开(公告)号：CN104821622A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510208468.4

申请日：2010-05-11

Applicant: 巴特勒迈默瑞尔研究所

Inventor： 迈克尔·金特-迈耶

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/184 ,  B60H1/00878 ,  B60L1/08 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/80 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  H02J7/007 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明描述电池充电控制方法、电动交通工具充电方法、电池充电控制设备以及电动交通工具。在一个布置中，电池充电控制方法包含存取由电力分配系统供应的电能的价格信息，且使用所述价格信息控制来自所述电力分配系统的用以在不同时刻对可再充电电池进行充电的所述电能的量的调整。本发明还描述其它布置。