公开(公告)号：CN103975133A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201280059944.5

申请日：2012-12-07

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： U.埃尔弗斯

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/02

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/026 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537

Abstract: 按照本发明的凸轮轴传动装置包括：a)驱动轴(12)，其具有至少一个用于操作内燃机的气门的凸轮(20)；b)平行于所述驱动轴(12)安置的轴中轴系统(14)，其具有内轴(16)和与所述内轴(16)同轴安置的、包围所述内轴(16)的外轴(18)；c)其中，所述内轴(16)通过包含定子(36)、转子(33)和安置在转子(33)和内轴(16)之间的连接件(28)的液压传动装置与所述驱动轴(12)耦连；d)其中，所述液压传动装置与调整设备以及控制和/或调节设备作用连接，借此可设定所述内轴(16)和所述外轴(18)之间期望的相位角；其中，e)所述凸轮轴传动装置还包括与所述驱动轴(12)耦连的驱动元件(24)，所述驱动元件(24)既与所述外轴传动元件(42)又与所述定子(36)直接耦连。

公开(公告)号：CN101512193B

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN200780032920.X

申请日：2007-05-25

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： T·A·布罗索维斯克 ,  A·J·韦伯 ,  S·A·索布尔 ,  T·L·阿特韦尔 ,  J·R·德克 ,  C·V·斯特里莱特奇 ,  D·V·斯通

IPC: F16H1/26 ,  F16H55/14 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F01L1/344

CPC classification number: F16H55/14 ,  F01L1/02 ,  F01L1/026 ,  F01L2810/03 ,  F16H57/0006 ,  F16H57/021 ,  F16H57/12 ,  F16H2057/0222 ,  F16H2057/127 ,  Y10T74/19623 ,  Y10T74/19633 ,  Y10T74/19898 ,  Y10T74/19921

Abstract: 一种柔性齿轮传动装置(20，120，220，420)，包括齿圈(22，122，222，422)，该齿圈围绕毂(26，129)定位并能够响应于所述齿轮传动装置(20，120，220，420)上的转矩而移动和通过至少一个致动器(31，52，152，252，452)朝着与所述毂(26，129)的共轴对准的方向偏压。一种操纵传动机构(11，411)内空转齿轮(20，120，220，420)上载荷的方法，包括响应于所述空转齿轮(20，120，220，420)上的转矩来移动所述齿圈(22，122，222，422)。一种工作机器(8)，包括：具有外壳(12，124)和安装在该外壳上的传动机构(11，411)的发动机(10，410)，所述传动机构(11，411)包括曲轴齿轮(14，418)、凸轮机构(19，419)和柔性空转齿轮传动装置(20，120，220，420)。

公开(公告)号：CN102330599B

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201110223168.5

申请日：2011-08-05

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳 ,  刘大平

IPC: F02B61/06 ,  F02B63/06

CPC classification number: F01L1/42 ,  F01L1/026 ,  F02B63/06 ,  F02M39/02 ,  F04B17/05 ,  F04B35/002

Abstract: 本发明涉及一种V型发动机直列泵齿轮传动结构。按照本发明提供的技术方案：一种V型发动机直列泵齿轮传动结构，用于将动力从曲轴正时齿轮等速传递至凸轮轴正时齿轮和直列泵齿轮，其特征在于：所述凸轮轴正时齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮直接啮合传动，在凸轮轴上同时安装有凸轮轴传动齿轮，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮与所述的直列泵齿轮啮合传动，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮将动力传递给直列泵齿轮。本发明的传动结构简单紧凑合理，占用空间少，可实现凸轮轴和直列泵等速，安装方便，传动可靠。

公开(公告)号：CN102425469A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN201110361747.6

申请日：2011-11-15

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 彭海勇 ,  崔毅 ,  邓康耀 ,  王绍明

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/026

Abstract: 一种内燃机技术领域的内燃机连续可变气门正时调节系统，包括：曲轴、凸轮轴、凸轮、驱动齿轮、中间传动装置、输入中心齿轮、差动齿轮、差动齿轮架、调节中心齿轮、调节装置，曲轴的前端安装在驱动齿轮的轴心处，中间传动装置分别与驱动齿轮和输入中心齿轮外齿圈相啮合，差动齿轮分别与输入中心齿轮内圆锥齿圈和调节中心齿轮相啮合，差动齿轮架穿过差动齿轮套管并与凸轮轴连接为一体，调节装置与调节中心轮同轴相连。当调节中心齿轮按一定的方向转动时，将使差动齿轮架转速增加或减小，从而改变凸轮轴和曲轴之间转动的相位，实现气门正时的调节。本发明设计合理，结构简单，可靠性好，调节精度较高，易于在原有发动机上加装。

公开(公告)号：CN101092890B

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200710138817.5

申请日：2007-06-06

Applicant: 马里奥·布里吉尼亚

Inventor： 马里奥·布里吉尼亚

IPC: F01L1/34 ,  F01L7/02 ,  F01M9/10 ,  F01M1/02

CPC classification number: F01L7/026 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L7/18 ,  F01L2001/0537 ,  F02F1/24

Abstract: 本发明涉及一种往复式内燃机，基本上包括气缸体(2)、四个模块化单元(3)和两个旋转分配器(4、5)，每个模块化单元可以在气缸体(2)的各自腔中滑动，对于各单元(3)，两个旋转分配器以密封的方式可旋转地容纳在各单元(3)的顶盖(17)中的两个相应的圆柱形孔(22、23)内。内燃机包括用于将第一和第二分配器(4、5)固定到气缸体上的装置(37)，所述固定装置包括至少一个半支座(34)，其形状与第一和第二分配器相匹配，所述半支座具有能稳定连接到气缸体上的部分，所述半支座和气缸体形成相对于顶盖内的第一和第二孔(22、23)同轴的第一和第二圆柱形壳体(35、36)，第一和第二分配器能在第一和第二圆柱形壳体内自由旋转。

公开(公告)号：CN100590299C

公开(公告)日：2010-02-17

申请号：CN200480023389.6

申请日：2004-08-12

Applicant: 科勒公司

Inventor： E·胡达克

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/183 ,  F01M9/10 ,  F01M11/065 ,  F01M2011/023 ,  F02B63/02 ,  F02B75/16 ,  F02B2275/34 ,  F02F1/04

Abstract: 本发明涉及一种有润滑油回流通道和整体单向阀的内燃机。润滑油回流通道在正常工作过程中使润滑油能从发动机的阀箱流到曲轴箱，和在曲轴箱中出现高压时或者发动机以升角运行时防止润滑油从曲轴箱到阀箱的反向流动。润滑油回流通道由穿过曲轴箱气缸壁的孔和穿过气缸盖的孔形成。单向阀包括在曲轴箱气缸壁中的腔，它位于气缸壁中孔的与气缸盖的孔相交的一端，和包括设置在该腔中的阀球。在正常工作过程中，阀球浮在腔中，使润滑油通过润滑油回流通道能回流到曲轴箱。如果出现高曲轴箱压力，或者如果发动机以升角运行时，阀球将搁靠在气缸盖中孔的该端，防止润滑油通过回流通道到阀箱的反向流动。

公开(公告)号：CN100529337C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200510108953.0

申请日：2005-09-21

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： F·R·史密斯

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34469

Abstract: 一种用于发动机的VCT相位器，具有外壳、转子和柱塞滑阀。转子具有孔，其包括敞开的外端、内表面以及具有排放端口的内端，并且沿着孔布置了提前端口、公共端口、延迟端口和锁定端口。柱塞滑阀包括带有第一台肩、第一沟槽、第二台肩、第二沟槽和第三台肩的柱塞，孔的内表面和第一沟槽之间的区域限定了第一腔，孔和第二沟槽之间的区域限定了第二腔，孔和柱塞内端之间的区域限定了第三腔。供流体通过的位于第一沟槽和第二沟槽之间的通道提供了第一腔和第二腔与锁定销之间的流体连通。

公开(公告)号：CN101405483A

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN03818134.7

申请日：2003-06-26

Applicant: 科勒公司

Inventor： K·G·邦德 ,  Y·黄 ,  J·A·普希霍尤斯

IPC: F01M1/06 ,  F16C7/02

CPC classification number: F01L1/182 ,  F01L1/00 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/183 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/027 ,  F16C7/023 ,  Y10T74/2142

Abstract: 一种连杆(500)，具有杆柄(590)、端盖(600)和用于将端盖(600)与杆柄(590)紧固的装置(650)。杆柄(590)包括限定活塞销轴承(530)的活塞销端(520)，限定第一曲柄销轴承段(550)的曲柄销端(540)，固定连接在活塞销端(520)和曲柄销端(540)上的两个杆部件(560，570)。该杆部件彼此分离设置，使得在杆部件之间形成了一个空腔(580)。端盖(600)形成了第二曲柄销轴承段(550)。

公开(公告)号：CN101375043A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003767.8

申请日：2007-01-26

Applicant: 维亚内·拉比

Inventor： 维亚内·拉比

IPC: F02D15/02 ,  F02B75/04 ,  F01B9/04

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01B9/047 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/182 ,  F01L1/2405 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0411 ,  F02B75/045 ,  F02B75/048 ,  F02D15/02 ,  F02D29/06

Abstract: 本发明涉及一种电动机械装置(800)，它可用于控制可变压缩比发动机的压缩比。本发明装置包括用于在至少一个电动机(802)和控制装置(12)的控制千斤顶(8)的至少一个控制杆(20)之间传递运动(801)的机械装置，以调节可变压缩比发动机的控制齿条的竖直位置。

公开(公告)号：CN101365873A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200780002127.5

申请日：2007-01-09

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 山泽慎一

IPC: F02F1/24 ,  F01L1/12 ,  F02F1/00 ,  F02F7/00

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/00 ,  F01L2800/17 ,  F02B75/22 ,  F02F1/24

Abstract: 在V型发动机用的缸体模块(1)的前端连结正时齿轮箱(13)，以跨过缸体模块(1)的上端及正时齿轮箱(13)的上端的方式连结缸头(14)，在该缸头(14)的上端与头盖(15)连结，即使将正时齿轮箱(13)连结在缸体模块(1)上，也能够将缸头(14)从缸体模块(1)取下。并且，将嵌装在组装在缸头(14)上的凸轮轴的凸轮齿轮(21、22)和凸轮惰轮(20)枢轴支承在缸头(14)上，可以进行对应于连结在缸体模块(1)前的缸头(14)的气门系统部件的组装。由此，整备时操作性优良且提供使用中的可靠性高的发动机主体结构成立。