-
公开(公告)号：CN106968742A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611010273.X
申请日：2016-11-16
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34496 , F01L2201/00 , F01L2800/14 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01M1/16 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法。该用于内燃机的控制装置包括ECU。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。ECU被构造成：基于加速器操作量信息来计算作为由驾驶员要求的发动机转矩的要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。
-
公开(公告)号：CN105980669A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007056.2
申请日：2015-01-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 卡林·彼得鲁·伊托阿弗 , 桑德拉·舍费尔 , 托马斯·克雷默
CPC classification number: F01L9/02 , F01L1/25 , F01L1/46 , F01L9/023 , F01L9/025 , F01L2103/00 , F01L2201/00
Abstract: 本发明提出一种用于内燃机的电液换气阀传动机构的执行器。所述执行器包括：能安装在内燃机上的执行器壳体(17)所述执行器壳体具有孔(18)；用于操纵换气阀(2)的液压活塞(6)，所述液压活塞在所述孔中能往复运动地支承；和轴向止挡(19)，在所述执行器壳体未安装在内燃机上的状态下，所述轴向止挡将离开所述孔的活塞行程限制成安装行程(T)。所述安装行程应小于最大工作行程(L)，所述液压活塞以最大工作行程操纵所述换气阀，其中将所述活塞行程通过轴向止挡限制成所述安装行程仅是暂时的并且在所述执行器(16)起动之后取消。
-
公开(公告)号：CN105683546A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058911.8
申请日：2014-10-16
Applicant: 捷豹路虎有限公司
Inventor： 尼克·布罗克利
CPC classification number: F02D41/08 , F01L1/14 , F01L1/22 , F01L9/025 , F01L2201/00 , F01L2800/04 , F01L2800/08 , F02D13/0226 , F02D31/003 , F02D41/083 , F02D41/26 , F02D2041/001
Abstract: 一种对往复活塞式汽油发动机的空转速度进行控制的方法，该往复活塞式汽油发动机具有提升式进气阀和用于提升式进气阀的主动式推杆。该方法允许改变进气量，使得在有效燃烧的情况下空转速度能够被限制在上限值与下限值内。主动式推杆可以是电动液压式的。
-
公开(公告)号：CN105386806A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510515468.9
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/022 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/34496 , F01L2009/049 , F01L2101/00 , F01L2201/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，其通过能够从外部目视密封部件的安装状态，可实现安装后的适当的对应。该内燃机的配气正时控制装置具备：安装于汽缸盖(01)等且具有使电动机(8)的壳主体(5a)可嵌入的嵌入孔(55)的链盒(6)、以封闭嵌入孔的大径孔部(55a)的一端侧开口的方式安装于链盒的罩部件(4)、基部(58a)压入固定于所述大径孔部的内周面且密封部(58b)和密封唇(58c)可滑动接触地与壳主体的外周面抵接的油封(58)，在将罩部件向链盒安装之前，可从大径孔部的外侧目视油封的安装状态。
-
公开(公告)号：CN101631933A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880008010.2
申请日：2008-06-02
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/022 , F01L1/34409 , F01L2201/00 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D2013/0292 , Y02T10/18
Abstract: 一种气门正时调整装置，其设置有电动机(4)、电流控制系统(6)、相位调整机制(8)；在电动机(4)中，由电流而在电机轴(102)上产生磁保持转矩(Th)和电机转矩(Tm)；电流控制系统(6)作为控制部分，其通过控制流向电动机(4)的电流来调整电机转矩(Tm)；相位调整机构(8)，其在根据凸轮轴的旋转将在正方向和负方向之间交替的凸轮转矩(Tca)传递到电机轴(102)时，根据电机轴(102)中的转矩平衡来调整曲轴和凸轮轴之间的相对相位。电流控制系统(6)在内燃机停止之后消除与磁保持转矩(Th)和凸轮转矩(Tca)平衡的电机转矩(Tm)(S105)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100577992C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200710091420.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
-
公开(公告)号：CN101113679A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710091420.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
-
公开(公告)号：CN1317495C
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200310119794.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
-
公开(公告)号：CN1274945C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN02812015.9
申请日：2002-04-12
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/022 , F01L1/34 , F01L1/34406 , F01L2001/0537 , F01L2201/00 , F01P3/12
Abstract: 一种汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，是在所述离合器箱(60)的半径方向内侧设置与所述凸轮轴的润滑油通道连通并且将所述离合器箱(60)和旋转鼓(44)之间的相对滑动部的内圆周侧连通的润滑油积存处(74)，在所述离合器箱的内圆周壁前缘部(60a)设置导入润滑油用的切口，所述润滑油积存处的发动润滑油从所述导入润滑油用的切口被导入所述摩擦件(66)与旋转鼓(44)的相对滑动面部的结构的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，在所述离合器箱(60)的外圆周壁前缘部设置将所述摩擦件(66)和旋转鼓(44)的相对滑动面之间的发动润滑油向外侧导出的导出润滑油用的切口。
-
公开(公告)号：CN1453457A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03123204.3
申请日：2003-04-22
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： R·辛普森
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/34 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2201/00 , F01L2800/00 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/1419
Abstract: 采用远处安置的4通阀(2)或两个电磁阀(12，13)控制中心安置的滑阀(28)。在4通阀的实施例中，一个控制端口(3)对滑阀(28)的一端(26)提供油压，另一个控制端口(4)对柱塞(25)的另一端提供油压。在具有两个电磁阀的实施例中，一个电磁阀控制端口(16)对柱塞(25)的一端(26)供油，另一个电磁阀控制端口(17)对另一端(27)供油。可将上述两种控制系统的控制信号的百分率与控制压力的百分率的关系映入控制器中，这种关系随发动机油压和温度的变化而改变。在一个优选的实施例中，通过设立一条可控制滑阀位置的控制回路使安装在滑阀位置上的位置传感器(34)可减小上述的误差。另外还设立一条控制相位角的控制回路。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1018
records
(took 0.029 seconds)
