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公开(公告)号：CN1397719A
公开(公告)日：2003-02-19
申请号：CN01114591.9
申请日：2001-07-18
Applicant: 邓国峰
Inventor： 邓国峰
Abstract: 柔性时间截面控制装置能实现流体节流柔性控制。本发明主要由：节流阀、流体通道、节流控制阀、相应驱动机构等组成。节流阀与节流控制阀间的相对运动，可柔性控制节流过程中的：开/闭的有效相位、工作时间、有效升程及涡流强度。具有控制方便，损失少；应用于内燃机进、排气系统、燃料供给系统的泵或阀中，可改善低温起动、使全速全负荷工况均具有优良的经济、动力性能、低噪声、低排放等指标，且便于实现直接EGR控制。
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公开(公告)号：CN1319558A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN01112014.2
申请日：2001-03-27
Applicant: 克罗诺斯集成微系统公司
Inventor： 拉马斯瓦米·马哈德范 , 爱德华·阿瑟·希尔 , 罗伯特·L·伍德 , 艾伦·布鲁斯·考恩
CPC classification number: B81B3/0024 , B81B2201/031 , B81B2203/0109 , B81B2203/051 , F03G7/06 , H01H1/0036 , H01H61/02 , H01H2001/0068 , H01H2061/006
Abstract: 改进的结构,包括位于微电子基片上的相间隔的支承件以及一在该支承件间延伸并在将热量加于其上时膨胀的梁,从而使该梁在支承件之间位移。位于该梁上的加热器将热量加于该梁并在其位移时随其位移。故可将热量直接加于拱形梁上,从而减少其与加热器间的热损失。此外,不需加热加热器与拱形梁之间的间隙,从而有改进的瞬时热响应。而且,在拱形梁位移时使加热器位移还能通过减少其间的间隔而进一步减少热损失和瞬时热响应。
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公开(公告)号：CN113167183B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201980070349.3
申请日：2019-10-24
Applicant: 纬湃科技有限责任公司
Abstract: 本发明的主题是一种用于同步机动车辆的内燃发动机的方法。该方法包括以下步骤：基于由第一测量传感器发送的测量值在曲轴旋转期间检测（E1）第一带齿的轮的基准位置，基于由第二测量传感器发送的测量值在凸轮轴伴随旋转期间检测（E2）第二带齿的轮的齿的多个上升和下降沿，识别（E3）在凸轮轴的角度位置上与检测到的沿的被记录位置具有第一公差阈值的所述沿，以便同步发动机，所述被记录位置已经通过在凸轮轴的角度位置上具有第二公差阈值的从理论位置开始的学习而预先确定，所述第一公差阈值小于所述第二公差阈值，以及基于第二带齿的轮的齿的被识别的沿而同步（E4）发动机。
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公开(公告)号：CN109416099B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201780040015.2
申请日：2017-05-26
Applicant: 谢德尔创新研究与发展有限公司
Abstract: 根据本发明的扭力弹簧组合件(2)包括：扭力弹簧(4)，所述扭力弹簧具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个扭力弹簧绕组(6)，并且具有用于承受旋转方向上的力的第一和第二扭力弹簧端(8、10)；以及阻尼弹簧(20)，所述阻尼弹簧邻接内侧上的所述扭力弹簧(4)并且具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个阻尼弹簧绕组(22)，并且具有第一和第二阻尼弹簧线端(24、26)；其中所述阻尼弹簧绕组(22)的外侧部分地延伸到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组(6)之间的空间(28)中，并通过基本上径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组(6)的具体来说环形、圆形或倾斜的内部邻接区域(30)。
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公开(公告)号：CN106437917A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610565462.7
申请日：2016-07-18
Applicant: 熵零股份有限公司
Inventor： 靳北彪
Abstract: 本发明公开了一种直动阀气缸活塞过程发动机，包括工质源和气缸活塞机构，在所述气缸活塞机构的气缸上设置外开充气座口，在所述外开充气座口处设置外开充气门，所述气缸活塞机构的活塞在所述气缸内部控制所述外开充气门实现所述外开充气座口的开启和关闭，所述气缸上设有排气座口和排气门，所述排气门受缸外控制机构控制实现所述排气座口的开启或关闭，所述工质源与所述外开充气座口连通，所述外开充气门和所述排气门非组合独立设置。本发明所公开的技术方案可靠、实用，为新能源发动机和降低发动机污染排放提供了技术基础。
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公开(公告)号：CN102889102B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201110204896.1
申请日：2011-07-21
Applicant: 李立平
Inventor： 李立平
Abstract: 本发明公开了一种配气机构，用于内燃机的配气，包括气门座气门导管和与所述气门座配合且可沿所述气门导管滑动的气门；还包括：连动部件；连接所述连动部件和气门的拉力件，该拉力件处于拉伸状态，且其与所述气门连接的一端的延伸方向与所述气门的轴线相平行；连接所述气门和所述内燃机的机体的气门弹簧，其对所述气门施加的作用力的方向与所述拉力件对所述气门施加的作用力的方向相反；驱动所述连动部件以带动所述拉力件移动，并配合所述气门弹簧控制所述气门启闭的凸轮轴本发明提供的配气机构减小了现有的配气机构中往复运动零件质量，进而减小往复运动零件的运动惯性本发明还公开了一种具有上述配气机构的内燃机。
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公开(公告)号：CN104763487A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510123993.6
申请日：2015-03-21
Applicant: 山西新天地发动机制造有限公司
CPC classification number: F01L1/00 , F01L1/348 , F01M9/10 , F02B67/00 , F02F1/4214 , F02F7/0065 , F02P13/00
Abstract: 本发明涉及一种汽油发动机，一种汽油发动机，包括气缸体、活塞、配气机构、链传动机构、进气歧管、火花塞、与火花塞连接的高压阻尼线、气缸盖、安装在气缸盖上方的气门室罩盖、以及安装在所述气门室罩盖上的气门室罩盖盖板、排气管、机油盘、曲轴、前端盖等。采用上述技术方案，整个发动机不论是外观还是性能都有了很大的改进，其动力性、经济性明显提高，实现了排放污染小、噪声低的优点。
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公开(公告)号：CN101743384B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880024851.2
申请日：2008-05-30
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/00
CPC classification number: F01L13/0021
Abstract: 公开了一种驱动和控制内燃发动机气门的落座速度的可变气门驱动系统。该系统可以包括摇臂，所述摇臂包括第一、第二、第三和第四接触表面。第一接触表面可以接触发动机气门。液压空程运动系统可以在第二接触表面接触摇臂，机械气门机构元件可以在第三接触表面接触摇臂。空程运动系统可以包括带有被结合到其中的气门落座装置的从活塞。空程运动系统和机械气门机构元件可以在与发动机气门端部相对的摇臂端部处并排设置。气门落座装置与第四接触表面操作性地接触。
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公开(公告)号：CN101526032B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910020632.3
申请日：2009-04-15
Applicant: 武睿
Abstract: 本发明涉及一种基于可逆式空气发动机的压缩空气联热蓄能系统，其包括电动发电机、可逆式空气发动机、储气库和保温水箱，电动发电机通过减速器与可逆式空气发动机相联，可逆式空气发动机分别与储气库和保温水箱相连。用电低谷时段，制造压缩空气并存入空气库中，释放的热量存储在水中；用电高峰时段，利用压缩空气驱动可逆式空气发动机发电，存储的热水用来加热压缩空气。可逆式空气发动机将压缩机和发动机功能整合于一体，采用了尾气稳压及适时变缸的技术方案，消除了尾气带走的能量损失及进气时的减压能量损失，具有很高的能量转化效率。该系统可用于电力系统的削峰填谷、事故备用，还可解决风力发电的间歇性瓶颈及晚间低谷电力的开发利用。
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公开(公告)号：CN102102552A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110074110.9
申请日：2011-03-28
Applicant: 南京金城机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮偏置式配气机构，属于机动车发动机制造领域，该配气机构每两个气门配置一个偏置凸轮，还包括斧型摇臂和偏置摇臂，凸轮置于一侧气门的上方，斧型摇臂的摆动端设置在凸轮和凸轮一侧气门之间，调整端固定在汽缸头上；偏置摇臂通过摇臂销固定在汽缸头内，偏置摇臂的偏置端与凸轮相接，调整端通过气门调整螺钉固定在另一个气门上；偏置摇臂的偏置端通过设置滚轮与凸轮外接。本发明提供的凸轮偏置式配气机构使内部空间更加紧凑，从而创造了较大的收容空间使火花塞置于燃烧室的中心，使混合气燃烧更充分，有效提高发动机的动力性能和经济性能。
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