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公开(公告)号：CN112983624A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011074431.4
申请日：2020-10-09
Abstract: 一种用于车辆的冷却系统的冷却水流量控制装置，能够缩短被供应到废气再循环冷却器的冷却水的加热时间。冷却水流量控制装置包括：废气再循环冷却器，使用冷却水冷却供应到发动机的进气系统的废气，并且包括废气再循环冷却器出口，冷却水通过该废气再循环冷却器出口排出；水泵，以在发动起启动时将冷却水循环到废气再循环冷却器和发动机；以及直通流路，连接到形成在发动机内的通风孔，以将冷却水从通风孔引导到废气再循环冷却器出口的下游侧。
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公开(公告)号：CN106917672B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201610853161.4
申请日：2016-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请提供了一种用于排出冷凝水的引擎系统及方法，该引擎系统包括：进气管线，新鲜空气流入进气管线中；引擎，包括用于通过燃烧燃料生成驱动转矩的多个汽缸；排气管线，从汽缸排出的废气流入排气管线中；低压废气再循环系统(LP‑EGR)，流过排气管线的废气通过低压废气再循环系统再供应到汽缸；以及涡轮增压器，包括涡轮、压缩机和排气管，通过从汽缸排出的废气使涡轮旋转，压缩机通过与涡轮一起旋转而用于压缩外部空气和废气再循环气体，排气管用于将冷凝水排出到外部，其中，由外部空气生成的冷凝水流过进气管线，并且EGR气体通过LP‑EGR再循环。
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公开(公告)号：CN110792501A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201811357472.7
申请日：2018-11-15
IPC: F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P3/18 , F01P5/02 , F01P7/08 , F01M5/00 , F02M26/33 , F02M26/23
Abstract: 本发明涉及一种车辆用冷却系统的控制方法。本发明实施例涉及的车辆用冷却系统的控制方法为控制如下车辆用冷却系统的方法，该车辆用冷却系统包括：通过冷却水管线分别连接且通过水泵的工作使冷却水循环的发动机、废气再循环冷却器、机油冷却器、加热器和散热器；和用于控制控制阀的控制器，该控制阀由上述发动机供给冷却水且与上述机油冷却器、上述加热器和上述散热器分别连接，上述方法包括：感测运行条件的感测步骤；和所感测的运行条件中，要求需要上述发动机的快速暖机的暖机模式时，对上述控制阀的动作进行控制的控制步骤，上述控制步骤包括基于冷却水的温度控制的多个模式(Mode)，各个模式中，任一种模式可重复执行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107339173A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610975830.5
申请日：2016-11-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种回收发动机的排气热的装置及使用其的发动机的控制方法，其中用于回收发动机的排气热的装置可以包括：发动机，其包括多个燃烧室；进气管线；排气管线；涡轮增压器，其包括设置于排气管线的涡轮和设置于进气管线并且压缩外部空气的压缩机；排放气体再循环(EGR)装置，其包括：EGR管线，其从涡轮增压器的后端的排气管线分支出来并且与进气管线合并；EGR冷却器，其设置于EGR管线；EGR阀，其调节再循环排放气体的量；中冷器，其冷却经过进气管线导入的进气；中冷器冷却管线，其穿过散热器和中冷器；EGR冷却管线，其穿过散热器和EGR冷却器；EGR排气管线；以及排气调节阀，其设置于EGR排气管线。
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公开(公告)号：CN106917672A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201610853161.4
申请日：2016-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请提供了一种用于排出冷凝水的引擎系统及方法，该引擎系统包括：进气管线，新鲜空气流入进气管线中；引擎，包括用于通过燃烧燃料生成驱动转矩的多个汽缸；排气管线，从汽缸排出的废气流入排气管线中；低压废气再循环系统(LP‑EGR)，流过排气管线的废气通过低压废气再循环系统再供应到汽缸；以及涡轮增压器，包括涡轮、压缩机和排气管，通过从汽缸排出的废气使涡轮旋转，压缩机通过与涡轮一起旋转而用于压缩外部空气和废气再循环气体，排气管用于将冷凝水排出到外部，其中，由外部空气生成的冷凝水流过进气管线，并且EGR气体通过LP‑EGR再循环。
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公开(公告)号：CN104712427A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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公开(公告)号：CN104005860A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310726915.6
申请日：2013-12-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金汉相
CPC classification number: F02B23/10 , F02B23/101 , F02B29/0475 , F02D13/0276 , F02D15/00 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩发动机，其可包括气缸、活塞、燃烧室、燃料喷射器、排气气门、进气气门、进气歧管、空气喷射器、空气通道以及控制单元，气缸在气缸体中形成；活塞在气缸中上下移动；燃烧室由气缸和活塞形成，并用于燃烧燃料-空气混合物；燃料喷射器构造为将燃料喷射至燃烧室中；排气气门选择性地开启，以从燃烧室排出燃烧气体；进气气门选择性地开启，以将进入的空气供应至燃烧室；进气歧管将进入的空气引导至气缸中；空气喷射器构造为从燃烧室吸入气体，并将气体传送至进气歧管中；空气通道构造为连接空气喷射器和进气歧管，使得由空气喷射器吸入的气体经过空气通道；控制单元构造为控制空气喷射器的操作。
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公开(公告)号：CN206636677U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720171120.7
申请日：2017-02-24
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开一种车辆用进气歧管。本实用新型的实施例的车辆用进气歧管，其用于向包括多个燃烧室的发动机供给新气体，将各燃烧室排出的排气中被再循环的EGR气体与新气体一同供给至上述燃烧室，上述车辆用进气歧管包括：下部主体，一侧形成有压力通风件以使新气体流入到内部，在上述压力通风件的下部沿着长度方向对应于各燃烧室具备多个下部流道；以及上部主体，与上述下部主体结合，一侧形成有MAP传感器安装孔，具备一端与上述下部流道连接且另一端与进气口连接的上部流道，还包括具备在上述下部主体的内部的冷凝水除去单元，用于除去通过形成于上述压力通风件的EGR气体流入口流入到内部的EGR气体和通过上述压力通风件流入的新气体混合而产生的冷凝水。
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