公开(公告)号：KR1020070064969A

公开(公告)日：2007-06-22

申请号：KR1020050125617

申请日：2005-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: F02P19/02

Abstract: A glow plug structure is provided to increase a caloric value without raising a diameter of a plug by forming a heat generating part in a two-stage in an axial direction of a glow pin. A glow plug structure includes a housing(2), a glow pin(3), a spring(4), a cam(5), a motor(6), and a metal connection terminal. The housing is fastened to a cylinder head(1) by a screw and has a threaded part formed at its outer periphery and a guide hole formed in a longitudinal direction thereof. The glow pin is vertically movably installed to pass through the guide hole. The spring is inserted into an upper end of the glow pin and installed between a spring seat formed at the glow pin and a predetermined surface of the housing to resiliently support the glow pin. The cam is in contact with an upper end of the glow pin. The motor has a rotary shaft connected to the cam. The metal connection terminal connects a power line to each heat generating coil.

Abstract translation: 提供电热塞结构以通过在辉光销的轴向方向上形成两级的发热部而不增加插头的直径来增加热值。 电热塞结构包括壳体（2），电热销（3），弹簧（4），凸轮（5），电动机（6）和金属连接端子。 壳体通过螺钉紧固到气缸盖（1），并且具有形成在其外周上的螺纹部分和沿其纵向方向形成的引导孔。 电热销可垂直移动安装以穿过导孔。 弹簧被插入到电热销的上端，并且安装在形成于电热销的弹簧座与壳体的预定表面之间，以弹性地支撑该电热销。 凸轮与辉光销的上端接触。 电机具有连接到凸轮的旋转轴。 金属连接端子将电力线连接到每个发热线圈。

公开(公告)号：KR100256600B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960070714

申请日：1996-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60K37/00

Abstract: PURPOSE: A detecting system of an accident vehicle detects a vehicle, which caused an accident, memories, and the image information of the vehicle and outputs the information in case of a contact accident with another vehicle on parking and stopping state. CONSTITUTION: A detecting system of an accident vehicle comprises an access detector(11), an image information detector(12), an image information controller(20) and an image displayer(30). The access detector(11) detects an access and contact accident of another vehicle. The image information detector(12) detects the image information of an access vehicle. The image information controller(20) selectively memories image information in the image information detector(12) according to values inputted by the access detector. The image displayer(30) displays the image information memorized in the image information controller(20) to a user. Thus, the detecting system of the accident vehicle detects a vehicle which caused accident, memories image information, outputs the information and provides driver image information of a caused vehicle in case of a contact accident with another vehicle on parking and stopping state, thereby reducing the driver's economical damage of the accident vehicle.

Abstract translation: 目的：事故车辆的检测系统检测车辆，造成事故，记忆和车辆的图像信息，并且在停车和停止状态下与另一车辆接触事故的情况下输出信息。 构成：事故车辆的检测系统包括访问检测器（11），图像信息检测器（12），图像信息控制器（20）和图像显示器（30）。 检测器（11）检测另一车辆的进入和接触事故。 图像信息检测器（12）检测访问车辆的图像信息。 图像信息控制器（20）根据由访问检测器输入的值有选择地存储图像信息检测器（12）中的图像信息。 图像显示器（30）将存储在图像信息控制器（20）中的图像信息显示给用户。 因此，事故车辆的检测系统检测到发生事故的车辆，存储器图像信息，输出信息，并且在与其他车辆的停车和停止状态的接触事故的情况下提供所引起的车辆的驾驶员图像信息，从而减少 驾驶员对事故车辆的经济损害。

公开(公告)号：KR1019990032609A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970053696

申请日：1997-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: H01H9/00

Abstract: 본 발명은 온/오프(on/off)되는 모든 스위치의 내구성을 테스트하기 위한 것으로, 전원공급부(10)와; 공압제공라인(21)을 갖는 공압공급부(20)와; 상기 공압에 의해 동작 되는 실린더(30)와; 상기 공압공급라인(21)과 실린더(30) 의 각각의 포트(41a),(41b)에 연결된 솔레노이드 밸브(41)와; 이 솔레노이드 밸브가 동작되도록 전원공급부(10)로 부터 공급되는 전원을 제어하는 타이머(42) 및 계전기(43)와; 상기 실린더(30)를 고정하는 실린더 고정플레이트(50)와, 상기 실린더(30)의 피스톤 로드(31)에 의해 샘플이 조작되도록 고정하는 양측으로 소정 간격으로 복수개의 고정공(61)이 형성된 샘플지지대(60)를 포함하여, 공압라인에 의해 스위치의 내구성 시험이 자동으로 이루어지도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR100142540B1

公开(公告)日：1998-08-01

申请号：KR1019930024447

申请日：1993-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이원희 ,  김성준

IPC: B60K20/00

Abstract: 자동차의 안전기능을 향상시켜 동작중에 안전사고가 발생할 경우엔 적절한 대응조치를 취할 수 있도록 하고 변속 제어장치의 이상으로 자동차의 주행동작이 불가능할 경우엔 수동으로 변속장치를 조작하여 자동차의 주행동작이 이루어질 수 있도록 하는 공압을 이용한 변속 제어장치 및 그 제어방법을 제공하기 위하여, 변속레버의 이동 경로에 따라 해당하는 신호를 출력하는 변속레버 가변위치 검출수단과; 변속기어가 동작하여 치합될 때 이를 감지하여 신호를 출력하는 변속위치 검출수단과; 자동차의 속도에 해당하는 신호를 출력하는 차속 감지수단과; 클러치 페달의 동작상태에 해당하는 신호를 출력하는 클러치 신호 입력수단과; 시동키의 동작상태에 해당하는 신호를 출력하는 시동신호 입력수단과; 브레이크 장치의 이상유무상태에 따라 해당하는 신호를 출력하는 브레이크 상태 감지수단과; 상기 수단에서 인가되는 신호를 입력하고 변속레버 가변위치 수단에서 인가되는 신호에 의해 운전자의 동작으로 요구되는 변속레버의 고정위치를 감지하여, 현재의 자동차 주행상태와 요구된 변속레버의 고정위치가 적절한지를 판단하고, 적절한 변속요구일 때에는 해당 변속단으로 변속동작을 실행할 수 있는 제어신호를 출력하고 자동차의 주행상태에 적절하지 않은 변속요구가 발생될 경우엔 가장 가까운 중립위치의 변속기어와 연결될 수 있는 제어신호를 출력하여, 변속위치 검출수단에서 인가되는 신호를 이용하여 정확한 변속기어에 연결되었는지를 판단하고, 변속동작이 완료되면 소정시간 경과한 후 현재의 변속상태를 유지하기 위해 출력되는 제어신호를 다음 클러치 페달의 동작신호가 인가되기전까지 차단시키는 변속 제어수단과; 상기 변속 제어수단과 연결되어 인가되는 제어신호에 따라 동작하는 마그네트 밸브수단과; 상기 마그네트 밸브수단의 동작상태에 따라 해당 변속기어와 치합하는 기어 시프트 유니트로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019960022091A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940039427

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B62D9/00

Abstract: 본 발명은 차량의 리어바퀴에 장착되는 자동스티어링시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어바퀴에 설치된 자동스티어링시스템의 동작을 제어하는 마그네틱밸브의 이상상태를 감지하는 자동스티어링시스템의 고장 감지장치에 관한 것이다.
본 발명은 차량의 리어바퀴에 설치된 자동스티어링시스템을 제어하는 마그네틱밸브에 마그네틱밸브의 동작상태를 감지하는 감지수단과 경고수단을 접속연결시켜 마그네틱밸브가 고장상태일 경우 즉시 이를 감지하여 외부에 경고하므로서 사고를 미연에 방지할 수 있으며 원활한 주행을 할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR101897360B1

公开(公告)日：2018-09-13

申请号：KR1020160149918

申请日：2016-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 추동호 ,  이양걸 ,  김용훈 ,  김성준

IPC: F02B27/02 ,  F02B29/02

CPC classification number: F02M35/10255 ,  F02M35/10262 ,  Y02T10/146

Abstract: 본발명은차량의흡기조절장치에관한것으로, 흡기유로상에마련되고, 상기흡기유로의양측방을향하는회전축이형성되며, 상기회전축을중심으로하는회전각도에따라흡기의유동단면적으로조절하도록마련된밸브플랩; 상기밸브플랩의회전력을제공하도록마련된구동부; 및상기흡기유로상에마련되고, 길이방향이상기흡기유로의길이방향과나란하게마련되며, 상기흡기유로를상부유로및 하부유로로구획하고, 폭방향을기준으로적어도일부는상기흡기유로의하측내벽으로부터의높이가변화하는높이변화부를형성하도록마련된포트플레이트;를포함하는차량의흡기조절장치가소개된다.

公开(公告)号：KR101405797B1

公开(公告)日：2014-06-13

申请号：KR1020080037517

申请日：2008-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B62D6/10 ,  B62D5/04

Abstract: 본 발명은 전동식 파워 스티어링의 토크센서에 관한 것으로, 본 발명의 토크센서는 커패시턴스 값의 변화를 이용하여 조향 토크를 산출해 낼 수 있는 구성으로서, 비교적 저렴한 원가로 구성이 가능할 뿐만 아니라 소음 발생을 방지할 수 있도록 된 것이다.
MDPS, 토크센서, 전극판, 커패시턴스

公开(公告)号：KR101371484B1

公开(公告)日：2014-03-10

申请号：KR1020120158604

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/02 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC classification number: B60G21/0555

Abstract: Disclosed is an actuator for an active roll control system. The actuator for an active roll control system according to an embodiment of the present invention provides a driving force for active roll control by varying a connection position of a stabilizer link, which connects both ends of a stabilizer bar with a suspension arm, on the suspension arm. The actuator for an active roll control system comprises a gear housing; a motor housing that is fastened with a back side of the gear housing with a motor cover interposed; a power transmission that is installed to be slidable in the gear housing, has a screw thread portion formed in an inner circumferential surface of a back end portion, and has a tip end protruding outward; a screw rotating body that is positioned in a central portion of the motor housing with a lead screw integrally connected at the back end at the inner center of a cylindrical rotating tube, the lead screw being engaged with the screw thread portion of the power transmission; a motor unit that is configured between the motor housing and the screw rotating body in the motor housing to drive the screw rotating body to rotate; and brake means that is configured between the inner back of the motor housing and the extended back end of the screw rotating body to regulate the rotation of the screw rotating body.

Abstract translation: 公开了一种用于主动辊控制系统的致动器。 根据本发明的实施例的主动滚动控制系统的致动器通过改变将稳定杆的两端与悬架臂连接在悬架上的稳定器连杆的连接位置来提供主动滚动控制的驱动力 臂。 用于主动辊控制系统的致动器包括齿轮箱; 电动机壳体，其被固定在所述齿轮壳体的后侧，并且电机盖被插入; 安装成能够在齿轮箱内滑动的动力传递装置具有形成在后端部的内周面的螺纹部，并且具有向外突出的前端部; 螺杆旋转体，其位于马达壳体的中心部分，该导螺杆在圆筒形旋转管的内中心处的后端一体连接，该导螺杆与动力传动装置的螺纹部分啮合; 电动机单元，其配置在所述电动机壳体与所述电动机壳体中的所述螺杆旋转体之间，以驱动所述螺杆旋转体旋转; 以及配置在电动机壳体的内侧背面和螺杆旋转体的延伸后端之间的制动装置，以调节螺杆旋转体的旋转。

公开(公告)号：KR1020130012295A

公开(公告)日：2013-02-04

申请号：KR1020110073396

申请日：2011-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60G21/055 ,  F16H25/20 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G21/00 ,  B60G21/055 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/418 ,  B60G2600/182 ,  F16H25/20

Abstract: PURPOSE: An active control system is provided to actively control roll of a vehicle by applying roll rigidity of a stabilizer bar in a position with a bigger movement of a lower arm, to have a simple control mechanism with an electric actuator, and thus to simplify a layout thereof. CONSTITUTION: An active control system comprises a stabilizer bar(1), a stabilizer link(3), a actuator(5), and a push bar(7). The stabilizer bar is mounted on a sub-frame(11) at a vehicle body with each of both ends connected to a lower arm(9) on either side. The stabilizer link includes one end slidably installed at each lower arm and the other end connected to the end of the stabilizer bar. The actuator is installed at one side of the center of the sub-frame and drives a power trans on either side for forward and backward travelling. The push bar delivers the forward and backward force driven by the power trans to the stabilizer link by connecting each of both ends to the connection portion of the stabilizer link at the lower arm and the power trans.

Abstract translation: 目的：提供一种主动控制系统，通过将稳定杆的滚动刚度施加在下臂运动较大的位置来主动控制车辆的滚动，以具有电动执行器的简单控制机构，从而简化 其布局。 构成：主动控制系统包括稳定杆（1），稳定器连杆（3），致动器（5）和推杆（7）。 稳定杆安装在车体上的副框架（11）上，其两端各自与两侧的下臂（9）连接。 稳定器连杆包括可滑动地安装在每个下臂处的一端和连接到稳定杆的端部的另一端。 执行器安装在子框架中心的一侧，并驱动任一侧的电力反向前进和后退行驶。 推杆通过将两端连接到下臂的稳定器连杆的连接部分和动力转向器，将由动力传递到稳定器连杆的向前和向后的力传递给稳定杆。

公开(公告)号：KR1020130012293A

公开(公告)日：2013-02-04

申请号：KR1020110073394

申请日：2011-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  서인석

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/015 ,  F16H25/20

CPC classification number: B60G17/016 ,  B60G17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/019 ,  B60G17/027 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2600/182 ,  B62D17/00 ,  F16H25/20

Abstract: PURPOSE: An active geometry control suspension system is provided to use forward/backward force delivered from one actuator through a push bar for rotating a control lever, thereby increasing the degree of freedom in designing with the reduced number of required components and reducing manufacturing costs. CONSTITUTION: An active geometry control suspension system comprises an assist link(5) on either side, a control lever(7), an actuator(9), and a push bar(11). One end of the assist link on either side is mounted and connected to one side of a knuckle(3) by a ball joint(BJ). The control lever includes: a central side connected to each right and left side of a sub-frame(1) by a hinge(H1); and one end connected to the other end of the assist link by a bush(B) so as to form a mounting point(P) of the assist link on a vehicle body. The actuator is installed on one side of the center of the sub-frame, and drives a power transformer on either side by a motor for moving forward and backward on a straight line. The push bar including one end connected to the other end of the control lever and the other end connected to the power trance delivers the forward/backward force to the control lever.

Abstract translation: 目的：提供一种主动几何控制悬架系统，以使用从一个执行机构传递的前进/后退力通过用于旋转控制杆的推杆，从而增加设计中的自由度，减少所需部件数量并降低制造成本。 构成：主动几何控制悬架系统包括两侧的辅助连杆（5），控制杆（7），致动器（9）和推杆（11）。 两侧的辅助连杆的一端通过球窝接头（BJ）安装并连接在转向节（3）的一侧。 控制杆包括：通过铰链（H1）连接到子框架（1）的每个右侧和左侧的中心侧; 并且一端通过衬套（B）连接到辅助连杆的另一端，以便在车体上形成辅助连杆的安装点（P）。 执行器安装在子框架中心的一侧，并通过马达驱动两侧的电源变压器，以在直线上向前和向后移动。 推杆包括连接到控制杆的另一端的一端和连接到动力恍惚的另一端将向前/向后的力传递到控制杆。