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公开(公告)号：KR100820461B1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020060064333
申请日：2006-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M3/155
Abstract: 본 발명은 차량용 디지털앰프 전원을 위한 DC/DC 컨버터 회로에 관한 것으로,
종래의 컨버터 회로는 출력 인덕터의 제거로 인하여 변압기 1차 측과 2차 측에 램프(ramp) 형태의 전류가 흐름으로써 전류 최대값이 증가하게 되는 문제가 있었던 바,
전류 최대값을 줄이기 위하여 램프(ramp) 형태의 전류 파형을 스퀘어(square) 형태의 전류 파형으로 바꾸어줌으로서 전류 최대값을 저감할 수 있도록 출력단의 두 개의 정류 다이오드(D
1 , D
2 )에 병렬로 외부에서 전류 스트레스 감소 커패시터(C
1 , C
2 )를 추가 설치한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면
전류 최대값을 감소시킬 뿐만 아니라 종래 컨버터 회로가 갖는 장점을 그대로 유지할 수 있게 되므로 스위치와 정류 다이오드의 소프트 스위칭으로 인한 낮은 EMI 및 스위칭 잡음을 갖고, 부피가 작은 온 보드(on-board) 회로 제작이 가능하며, 또한 부피가 작은 입력 필터 사용이 가능하게 되고, 스위칭 손실 및 도통 손실이 최소화되고 높은 효율을 가지며, 자기 소자 및 반도체 소자의 수가 적어 작은 크기의 회로 제작이 가능하며, 발생되는 EMI 및 스위칭 잡음이 적어 차량용 디지털 오디오 앰프의 전원 공급 장치 및 배터리를 전원으로 사용하는 전원 공급 장치 등에 널리 적용할 수 있게 된다.
디지털앰프, 컨버터 회로, 정류 다이오드, 전류 스트레스 감소 커패시터-
公开(公告)号：KR1020150066907A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：KR1020130152537
申请日：2013-12-09
Inventor： 김정은
CPC classification number: F16H61/04 , B60L15/2063 , F16H2061/0481 , F16H2312/16 , F16H61/20 , F16H59/10 , F16H59/70 , F16H61/00
Abstract: 본발명의실시예에의한자동변속기의변속제어장치는, 변속레버의조작에따른변속요청신호를감지하는변속감지부; 및상기변속감지부에서주행변속단에서정지변속단으로변속요청신호를감지하면, 상기변속요청신호에따라변속기를변속하고, 상기변속요청신호에따른변속시점에서부터일정시간동안크리프토크를유지하도록제어하는변속제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한자동변속기의변속제어장치에의하면, 자동변속기를변속할때 크리프토크를일정시간동안유지하도록함으로써운전자가충격에의해느끼는불쾌감을최소화할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种用于自动变速器的变速控制装置包括：换档传感单元，根据变速杆的控制感测换档请求信号; 和变速控制单元，根据变速请求信号移动齿轮，并根据变速请求信号控制齿轮转矩传感器的变速控制，并根据变速请求信号控制变速时间的变化。 单元感测从驱动齿轮到停止齿轮的变速请求信号。 根据本发明的实施例，用于自动变速器的变速控制装置使得能够在自动变速器的变速期间将蠕变转矩保持一段预定的时间段，以便最小化由驾驶员感到的不适感 影响。
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公开(公告)号：KR1020130019923A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082232
申请日：2011-08-18
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , F02D41/062 , F02D41/22 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A controlling method of an engine movement device for a hybrid vehicle is provided to separately control requirements for a driving engine and a stopped engine and to remarkably reduce driver inconvenience related to operating the engine and a starting device. CONSTITUTION: A controlling method of an engine movement device for a hybrid vehicle comprises steps of: monitoring requirements for a driving engine and a stopped engine, determining the requirements of the driving engine and the stopped engine by a driver or a system of the vehicle, and controlling the driving unit by a value of the control operation. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Engine start control requirement exists?; (CC) Requirement is from a driver?; (DD) No(requirement by a system); (EE,FF) Monitoring the current speed of a vehicle; (GG,HH) Calculating the target rpm of an engine; (II,JJ) PI gain calculation (considering driver requirement, current vehicle speed, engine target rpm); (KK) HSG target torque calculation (reflecting the requirement is from the driver); (LL) HSG target torque calculation (reflecting the requirement is from the system); (MM) HSG control
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的发动机运动装置的控制方法，以分别控制驱动发动机和停止的发动机的要求，并显着减少与操作发动机和启动装置有关的驾驶员不便。 构成：混合动力车辆的发动机运动装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：监视对驱动发动机和停止发动机的要求，由驾驶员或所述车辆的系统确定所述驱动引擎和所述停止的发动机的要求， 以及通过所述控制操作的值来控制所述驱动单元。 （附图标记）（AA）开始; （BB）发动机启动控制要求存在？ （CC）要求来自司机？ （DD）否（系统要求）; （EE，FF）监控车辆的当前速度; （GG，HH）计算发动机的目标转速; （II，JJ）PI增益计算（考虑驾驶员要求，当前车速，发动机转速）; （KK）HSG目标扭矩计算（反映要求来自司机）; （LL）HSG目标扭矩计算（反映要求来自系统）; （MM）HSG控制
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公开(公告)号：KR101234652B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100122240
申请日：2010-12-02
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0688 , B60W2710/088 , B60W2710/105 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 본 발명은 차량의 최대 토크를 환경 변수에 따라 변경함으로써 배터리에 부담을 주지 않으면서 충분한 가속감을 얻을 수 있는 하이브리드 차량의 가속 토크 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 가속 토크 제어 방법은 크립 토크(creep torque)를 최소 토크로 설정하는 단계; 엔진 환경 변수를 고려하여 엔진에서 출력 가능한 최대 토크를 계산하는 단계; 모터 환경 변수를 고려하여 모터에서 출력 가능한 최대 토크를 계산하는 단계; 엔진에서 출력 가능한 최대 토크와 모터에서 출력 가능한 최대 토크를 합하여 차량의 최대 토크를 계산하는 단계; 그리고 가속 페달의 위치, 상기 최소 토크, 그리고 상기 차량의 최대 토크를 이용하여 가속 토크를 계산하는 단계;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120060637A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100122240
申请日：2010-12-02
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0688 , B60W2710/088 , B60W2710/105 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: PURPOSE: A method and an apparatus for controlling the accelerating torque of a hybrid vehicle are provided to efficiently manage the state of charge of a battery by considering the environmental variable of an engine and the environmental variable of a motor in case of the calculation of the accelerating torque. CONSTITUTION: Creep torque is set as minimum torque(S220). Maximum torque from an engine is calculated by considering the environmental variable of the engine(S230). The outputable maximum torque of the motor is calculated by considering the environmental variable of the motor(S240). The outputable maximum torque of the engine is added with the outputable maximum torque of the motor in order to obtain the maximum torque of a vehicle(S250). Accelerating torque of the vehicle is calculated based on the position of an accelerating pedal, and the minimum torque and the maximum torque of a vehicle(S270).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的加速转矩的方法和装置，以便在计算电动机的情况下，通过考虑发动机的环境变量和电动机的环境变量来有效地管理电池的充电状态 加速扭矩。 构成：蠕变扭矩设定为最小扭矩（S220）。 通过考虑发动机的环境变量来计算来自发动机的最大扭矩（S230）。 通过考虑电机的环境变量来计算电机的可输出最大转矩（S240）。 为了获得车辆的最大扭矩，发动机的可输出的最大扭矩加上电机的可输出的最大扭矩（S250）。 基于加速踏板的位置和车辆的最小扭矩和最大转矩来计算车辆的加速扭矩（S270）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101113639B1
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020090082229
申请日：2009-09-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압배터리의 SOC 밸런싱 제어를 위한 SOC 전략 밴드(Band Strategy)값을 설정할 때, 현재 SOC값 이외에 보조전장부하, 외기온도 등을 고려하여 설정함으로써, SOC 전략 밴드값을 정상범위로 유지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 현재 SOC값을 모니터링하는 단계와; 보조전장부하를 모니터링 하는 단계와; 보조전장부하에 따른 SOC 보정값을 연산하는 단계와; 외기온도를 모니터링하는 단계와; 외기온도에 따른 SOC 보정값을 연산하는 단계와; 미리 설정된 히스테리시스에 따라 SOC값의 방향성을 판단하는 단계와; 보조전장부하 및 외기온도에 따라 연산된 최종 SOC 보정값에 맞추어 SOC 전략 밴드값을 설정하는 단계와; 설정된 SOC 전략 밴드값에 따라 차량의 운전점을 제어하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 SOC 밸런싱 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 배터리, SOC, 전략밴드값, 밸런싱, 보조전장부하, 외기온-
公开(公告)号：KR1020110054470A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090111113
申请日：2009-11-17
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/11 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
Abstract: PURPOSE: A method for compensating the regenerative brake torque of a hybrid vehicle is provided to ensure control stability and to maintain constant deceleration. CONSTITUTION: A method for compensating the regenerative brake torque of a hybrid comprises: a step of determining the regenerative braking amount and controlling regenerative brake torque; a step of reflecting real gear ratio and determining the regenerative braking amount; a step of determining compensation amount of regenerative braking; and a step of controlling final regenerative brake torque.
Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿混合动力车辆的再生制动力矩的方法，以确保控制稳定性并保持恒定的减速度。 构成：用于补偿混合动力的再生制动力矩的方法包括：确定再生制动量并控制再生制动转矩的步骤; 反映真实齿轮比并确定再生制动量的步骤; 确定再生制动补偿量的步骤; 以及控制最终再生制动转矩的步骤。
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公开(公告)号：KR1020110044565A
公开(公告)日：2011-04-29
申请号：KR1020090101306
申请日：2009-10-23
Inventor： 김정은
Abstract: PURPOSE: System and method for controlling regeneration torque of hybrid vehicles are provided to calculate the regenerative braking performed amount by reflecting a real change gear rate, thereby controlling a regenerated braking torque. CONSTITUTION: A system for controlling regeneration torque of hybrid vehicles includes a motor control unit(30) controlling the drive and torque of the motor, an anti-lock brake system(60) for controlling the pressure provided to the hydraulic cylinder of drive wheels by calculating a braking torque from the fluid pressure of a master cylinder, and a hybrid control unit(20) which calculates the regenerative braking performed amount by reflecting a real change gear rate when a shift according to deceleration is detected and controls the regenerated braking torque by interlinking a motor controller and a brake controller.
Abstract translation: 目的：提供混合动力汽车再生转矩控制系统和方法，通过反映实际变速率来计算再生制动执行量，从而控制再生制动转矩。 构成：用于控制混合动力车辆的再生转矩的系统包括控制电动机的驱动和转矩的电动机控制单元（30），用于控制驱动轮的液压缸的压力的防抱死制动系统（60） 根据主缸的流体压力计算制动转矩;以及混合动力控制单元（20），其通过在检测到根据减速度的换档时反映实际变速比来计算再生制动执行量，并且通过以下方式控制再生制动转矩 连接电机控制器和制动控制器。
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公开(公告)号：KR1020110024307A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：KR1020090082229
申请日：2009-09-01
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the battery state-of-charge(SOC) balancing of a hybrid vehicle is provided to prevent SOC strategy band value from being entered into a low range. CONSTITUTION: A current SOC value is monitored. Auxiliary electric field load or external temperature is monitored. An SOC compensation value is calculated according to the auxiliary electric field load or the external temperature. The directionality of the SOC value is determined according to a pre-set hysteresis. According to final SOC value, an SOC strategy band value is set. According to the set SOC strategy band value, the driving point of a vehicle is controlled.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的电池充电状态（SOC）平衡的方法，以防止SOC策略频带值进入低频范围。 构成：监控当前的SOC值。 辅助电场负载或外部温度被监控。 根据辅助电场负载或外部温度计算SOC补偿值。 SOC值的方向性根据预先确定的迟滞来确定。 根据最终SOC值，设置SOC策略带值。 根据设定的SOC策略带值，对车辆的驾驶点进行控制。
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公开(公告)号：KR1020100064526A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123011
申请日：2008-12-05
Abstract: PURPOSE: A method for preventing a reverse rotary motion of the transmission of a hybrid vehicle is provided to prevent the reverse rotary motion of the transmission which is connected to a motor by reducing a deceleration torque by inertial force when the motor is reversely rotating. CONSTITUTION: A method for preventing a reverse rotary motion of the transmission of a hybrid vehicle comprises: a first step(S101) of deciding a reverse rotation of a motor; a second step(S104) of deciding clutch slip amount according to the difference between a current speed and a target speed of the motor; and a third step(S105) of performing a clutch slip control using the decided clutch slip amount until the current speed arrives to the target speed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止混合动力车辆的变速器的反向旋转运动的方法，以防止当电动机反向旋转时通过惯性力减小减速转矩来连接到电动机的变速器的反向旋转运动。 构成：用于防止混合动力车辆的变速器的反向旋转运动的方法包括：确定电动机的反向旋转的第一步骤（S101） 根据电动机的当前速度和目标速度之间的差来决定离合器打滑量的第二步骤（S104） 以及使用所确定的离合器打滑量执行离合器打滑控制的第三步骤（S105），直到当前速度达到目标速度。
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