公开(公告)号：KR1020050098108A

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020040023424

申请日：2004-04-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  노원주

IPC: B60K15/077

Abstract: 본 발명은 자동차용 연료탱크의 슬러싱 소음 저감을 위한 구조에 관한 것으로서, 연료탱크 내 벽면 안쪽으로 연료유동에 의해 회전하여 연료의 직선운동에너지를 회전운동에너지로 변환시켜주는 다수개의 회전체를 설치하여 이루어짐으로써, 탱크 벽면에 대한 연료의 유동충격을 보다 효과적으로 완화시킬 수 있으며, 특히 회전체가 회전과 함께 연료의 유동충격을 완화시키는 구조인 바, 고정된 상태에서 연료의 유동충격을 받은 후 외부로의 전달이 가능한 종래 배플 구조에 비해 슬러싱 소음 및 진동을 보다 효과적으로 줄일 수 있는 자동차용 연료탱크의 슬러싱 소음 저감을 위한 구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020040048182A

公开(公告)日：2004-06-07

申请号：KR1020020075970

申请日：2002-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16D13/72

Abstract: PURPOSE: A cooler of a clutch for a vehicle is provided to smoothly ventilate inner air of a clutch housing by giving exhaust negative pressure to a radiating hole. CONSTITUTION: A clutch housing has an inlet hole(52) to flow in external air in the lower part than atmospheric pressure and an outlet hole(54) to flow out internal air than the higher part than the atmospheric pressure. A forcibly transferring device(60) discharges air inside the clutch housing outside the clutch housing by supplying negative pressure outside the outlet hole of the clutch housing. Thereby, the cooling efficiency of a clutch is improved with a simple structure.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆的离合器的冷却器，以通过向散热孔施加排气负压来平滑地使离合器壳体的内部空气通风。 构成：离合器壳体具有在大气压下部的外部空气中流入的入口孔（52）和与大气压力相比高于上部部分的内部空气流出的出口孔（54）。 强制搬运装置（60）通过在离合器壳体的出口孔外面供给负压将离合器壳体内部的空气排出离合器壳体外部。 由此，以简单的结构提高了离合器的冷却效率。

公开(公告)号：KR100427375B1

公开(公告)日：2004-04-14

申请号：KR1020020005525

申请日：2002-01-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to minimize shift impact in manual shift from N range to R range. CONSTITUTION: In a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle, hydraulic pressure generated from an oil pump is controlled in a regulator valve(4) and is sent to a manual valve(6). In the manual valve, an oil passage is converted according to range selection of a select lever. The hydraulic pressure is supplied to first, second, third, fourth, and fifth solenoid valves(S1,S2,S3,S4,S5) and then the hydraulic pressure passes through first, second, and third fail safe valves(20,22,24), through first, second, third, fourth, and fifth pressure control valves(8,10,12,14,16) or is directly supplied to friction elements. Thus, shifting is performed while selectively operating seven friction elements working in each gear level. A second switch valve(40) is disposed on the lower side of the fifth pressure control valve, to supply control pressure of the fifth solenoid valve and line pressure supplied from the regulator valve to a reduction brake selectively controlled at forward, 1, 2, 3, R, N, and P ranges, and to supply control pressure of the fifth pressure control valve to a reverse clutch selectively working at the R range. Thus, shift impact is minimized in manual shift from the N range to the R range.

Abstract translation: 目的：提供车辆自动变速器的液压控制系统，以尽量减少手动换档时从N档到R档的换档冲击。 构成：在汽车自动变速器的液压控制系统中，由油泵产生的液压在调节阀（4）中受到控制并被送至手动阀（6）。 在手动阀中，根据选择杆的范围选择来转换油路。 液压被供应到第一，第二，第三，第四和第五电磁​​阀（S1，S2，S3，S4，S5），然后液压通过第一，第二和第三故障安全阀（20,22， 24），通过第一，第二，第三，第四和第五压力控制阀（8,10,12,14,16）或直接供应给摩擦元件。 因此，在选择性地操作在每个档位中工作的七个摩擦元件的同时执行换档。 第二转换阀（40）设置在第五压力控制阀的下侧，以将第五电磁阀的控制压力和从调节阀供应的管路压力供应到选择性地控制在前进1,2的减速制动器， 3，R，N和P范围，并且将第五压力控制阀的控制压力供应到选择性地在R范围工作的倒档离合器。 因此，在从N档到R档的手动换档时，换档冲击最小化。

公开(公告)号：KR100422508B1

公开(公告)日：2004-03-11

申请号：KR1020010047683

申请日：2001-08-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F02M35/12

Abstract: PURPOSE: An intake air noise reducing apparatus is provided to reduce noise generated when air passes through an outlet of a bypass pipe by allowing air, which has passed through a throttle valve, to move upwards. CONSTITUTION: A throttle valve(11) is formed at the center of a throttle body(10). A bypass pipe(12) is installed at one side of the throttle body(10). An idle control valve(14) is formed in the bypass pipe(12). A vacuum hole(15) is formed at a sidewall of the throttle body(10) in such a manner that the vacuum hole(15) is positioned at a rear end of the throttle valve(11). The vacuum hole(15) is connected with an outlet of an exhaust manifold(17) through a vacuum pipe(16). The vacuum hole(15) is positioned at the very upper portion of the outlet of the bypass pipe(12) so as to allow air, which has passed through the throttle valve(11), to move upwards.

Abstract translation: 目的：提供一种进气噪声降低装置，用于通过使经过节气门的空气向上移动来减少当空气通过旁通管的出口时产生的噪声。 构成：节流阀（11）形成在节流阀体（10）的中心。 旁通管（12）安装在节气门体（10）的一侧。 怠速控制阀（14）形成在旁通管（12）中。 真空孔（15）形成在节气门体（10）的侧壁上，使得真空孔（15）位于节气门（11）的后端。 真空孔（15）通过真空管（16）与排气歧管（17）的出口连接。 真空孔（15）位于旁通管（12）的出口的最上部，以使已通过节流阀（11）的空气向上移动。

公开(公告)号：KR1020030069634A

公开(公告)日：2003-08-27

申请号：KR1020020009536

申请日：2002-02-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T7/06 ,  B60T13/741 ,  G05G1/30

Abstract: PURPOSE: A position-variable brake pedal of a vehicle is provided to enable even a short driver to simply operate the brake pedal with little strength. CONSTITUTION: In a position-variable brake pedal of a vehicle, an actuator(6) is slopingly fixed to a bracket mounted to a dash panel(1) and the upper end of a pedal arm(4) is connected to a rod(6a) of the actuator, with a hinge. A rod(5a) of a booster(5) is connected to a guide hole(4b) formed to the upper part of the body of the pedal arm, through a pin(7). Accordingly, the operating direction of the pedal accords with the acting direction of driver's foot strength. Therefore, the brake pedal can be operated with the minimum strength.

Abstract translation: 目的：提供车辆的位置可变的制动踏板，以使得即使是短的驾驶员能够以很小的强度简单地操作制动踏板。 构成：在车辆的位置可变的制动踏板中，致动器（6）倾斜地固定到安装到仪表板（1）的支架上，并且踏板臂（4）的上端连接到杆（6a） ），带铰链。 升降器（5）的杆（5a）通过销（7）连接到形成在踏板臂的主体的上部的引导孔（4b）。 因此，踏板的操作方向与驾驶员脚部强度的作用方向一致。 因此，制动踏板可以以最小的强度进行操作。

公开(公告)号：KR100391411B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000087012

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/0288 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/1204

Abstract: Disclosed is a hydraulic control system for an automatic transmission that controls a powertrain, which includes a first friction element for use as an engine brake for discontinuing operation of a one-way clutch in the transmission and a second friction element operating only when the first friction element is disengaged. The hydraulic control system comprises a manual valve including a forward range port for exhausting hydraulic pressure when driving in a forward range, and an L range port for exhausting hydraulic pressure for low speed control; and a switch valve controlled by engine brake signal pressure, solenoid pressure, and forward range pressure supplied from the forward range port, the switch valve selectively supplying control pressure to the first friction element and the second friction element.

Abstract translation: 公开了一种用于控制动力系的自动变速器的液压控制系统，该动力系包括用作停止变速器中的单向离合器的操作的发动机制动器的第一摩擦元件以及仅当第一摩擦 元素分离。 所述液压控制系统包括手动阀，所述手动阀包括用于在向前行驶范围内行驶时排出液压的前进档口和用于排出低速控制的液压压力的L档口; 以及由发动机制动信号压力，电磁压力和从前进挡位供给的前进挡位压力控制的切换阀，切换阀选择性地向第一摩擦元件和第二摩擦元件提供控制压力。

公开(公告)号：KR1020030013600A

公开(公告)日：2003-02-15

申请号：KR1020010047683

申请日：2001-08-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F02M35/12

Abstract: PURPOSE: An intake air noise reducing apparatus is provided to reduce noise generated when air passes through an outlet of a bypass pipe by allowing air, which has passed through a throttle valve, to move upwards. CONSTITUTION: A throttle valve(11) is formed at the center of a throttle body(10). A bypass pipe(12) is installed at one side of the throttle body(10). An idle control valve(14) is formed in the bypass pipe(12). A vacuum hole(15) is formed at a sidewall of the throttle body(10) in such a manner that the vacuum hole(15) is positioned at a rear end of the throttle valve(11). The vacuum hole(15) is connected with an outlet of an exhaust manifold(17) through a vacuum pipe(16). The vacuum hole(15) is positioned at the very upper portion of the outlet of the bypass pipe(12) so as to allow air, which has passed through the throttle valve(11), to move upwards.

Abstract translation: 目的：提供一种进气噪音降低装置，用于通过使通过节流阀的空气向上移动来减少空气通过旁通管的出口时产生的噪音。 构成：在节气门体（10）的中心形成节流阀（11）。 旁通管（12）安装在节气门体（10）的一侧。 在旁通管（12）中形成有怠速控制阀（14）。 在节气门体（10）的侧壁形成真空孔（15），使得真空孔（15）位于节流阀（11）的后端。 真空孔（15）通过真空管（16）与排气歧管（17）的出口连接。 真空孔（15）位于旁通管（12）的出口的非常上部，以便使通过节流阀（11）的空气向上移动。

公开(公告)号：KR100354035B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000048877

申请日：2000-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  조재호 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H63/02

Abstract: 구성을 간단히 함과 동시에 원가를 절감하고, ND, DL 변속시 변속 충격의 발생을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
전진 1,2,3속에서 입력요소로 작동하는 제1 클러치와; 전진 3,4속에서 입력요소로 작동하는 제2 클러치와; "R" 변속단에서 입력요소로 작동하는 제3 클러치와; "P","R","N","L" 레인지에서 작동함과 동시에 전진 1,2,3속에서는 원웨이 클러치의 작동을 정지시켜 엔진 브레이크 기능을 수행할 수 있도록 하는 제4 클러치와; "P","R","N","L" 레인지에서 반력요소로 작동하는 제1 브레이크와; 전진2, 4속에 반력요소로 작용하는 제2 브레이크를 보유하는 파워 트레인을 운용하는 유압 제어 시스템을 구성함에 있어서, 하나의 솔레노이드에 의하여 제어된 제어압이 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치와 상기 제1 클러치 컨트롤 밸브들의 제어압으로 공유할 수 있도록 유로를 절환시키는 제1 스위치 밸브를 연결하고, 다른 하나의 솔레노이드에 의하여 제어된 제어압이 상기 제2 클러치와 상기 제1 브레이크의 제어용으로 공유할 수 있도록 유로를 전환하는 제2 스위치 밸브를 연결하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100345147B1

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：KR1020000034141

申请日：2000-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  장재덕 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/04

Abstract: "P" 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능 저하를 방지하고, "P" 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있으며, 6 포지션과 7 포지션의 변경이 용이한 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브를 제공할 목적으로;
레귤레이터 밸브의 라인압 관로와 연통되는 제1포트와, P 레인지에서 상기 제1 포트의 유압을 제1 압력 제어 밸브와 제2 페일 세이프 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제2포트와, R 레인지에서 상기 제1 포트의 유압을 레귤레이터 밸브와 NR 컨트롤 밸브, 그리고 제1,2 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제3포트와, 2, 3, D 레인지에서 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2,3 압력 제어 밸브와 제1,2 스위칭 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제4포트와, L 레인지에서 상기 제1포트의 유압을 제1 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제5포트를 포함하여 이루어지는 밸브보디와; 셀렉트 레버에 연동되면서 레인지 변환에 따라 상기 제1포트를 적어도 하나 이상의 포트와 연통시켜 주는 밸브스풀로 이루어지는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020020058881A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087013

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to improve a sense of shift by precisely controlling friction elements performing an engine brake function. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first and fourth clutches(C1,C4). During a forward traveling, the system connects line pressure to the fourth clutch by solenoid valve pressure and control pressure to the first clutch, or control pressure to the fourth clutch and "D" stage pressure of a manual valve to the first clutch. In another traveling condition excepting the forward traveling, the system connects line pressure to the fourth clutch, and the control pressure to the first clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，通过精确地控制执行发动机制动功能的摩擦元件来提高换档感。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一和第四离合器（C1，C4）。 在前进行驶中，系统通过电磁阀的压力和第一离合器的控制压力将第四离合器的管路压力与第四离合器的控制压力和手动阀的“D”级压力连接到第一离合器。 在除了向前行驶之外的另一个行驶状态下，系统将管路压力连接到第四离合器，并将控制压力连接到第一离合器。