公开(公告)号：KR1020060071973A

公开(公告)日：2006-06-27

申请号：KR1020040110481

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B62D17/00 ,  B60G3/00 ,  B60G17/015

Abstract: 본 발명은 쇼크 업소버의 하단에 장착되고 상측에 일정 길이를 갖는 슬롯이 형성되고 상기 슬롯과 일정 간격을 두고 그 하단에 힌지홀이 형성되는 브래킷과, 너클의 상단에 장착되어 상기 힌지홀에 회전 가능하게 삽입되는 힌지핀과, 상기 힌지핀의 하측에 일정 간격을 두고 장착되고 슬롯에 삽입되어 상기 슬롯을 따라 이동되는 가이드 핀과, 상기 가이드 핀에 연결되어 상기 가이드 핀을 직선 이동시키는 작동로드와, 상기 작동로드와 연결되어 차량이 선회할 때 범프가 발생되는 휠의 작동로드를 직선 이동시키는 액추에이터로 구성되어, 차량이 선회할 때 범프되는 쪽의 휠이 (-)캠버각을 갖도록 컨트롤함으로써 차량이 안정적으로 선회할 수 있게 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션의 캠버 컨트롤장치를 제공한다.

서스펜션, 맥퍼슨 스트럿, 현가장치, 자동차, 캠버, 캠버 컨트롤장치

公开(公告)号：KR100559311B1

公开(公告)日：2006-03-15

申请号：KR1019990066462

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: H02J7/00

Abstract: 전기 자동차에 구비된 전원 충전 포트에 플러그 착탈 정보를 제공하여 플러그 탈거시 발생되는 전기적 충격을 최소화 할 목적으로;
전기 자동차에 구비되어 있어 한쌍의 전원 단자와 접지 단자가 형성되어 있고, 배터리 충전 수단과 연결되어 있는 전원 충전 포트와, 상기 전원 충전 포트와 착탈 되며, 전원 충전소의 전원을 전기 자동차에 공급하는 플러그에 있어서,
상기 전원 충전 포트에 형성되어 있는 한쌍 전원 단자 사이 임의의 설정 위치에 구비되어 상기 플러그 착탈시 온/오프 되는 스위치와; 상기 전원 충전 포트 내 임의의 위치에 구비되어 있어 상기 스위치의 온/오프 변화에 따라 소정의 정보를 충전수단에 출력하는 충전보호수단과; 상기 플러그는 상기 전원 충전 포트에 구비된 스위치가 삽입될 수 있도록 요홈이 형성되어 있어서, 전원 충전 포트와 충전수단의 파손을 방지할 수 있다.
전기 자동차, 플러그, 전원 충전 포트

公开(公告)号：KR1020060000525A

公开(公告)日：2006-01-06

申请号：KR1020040049425

申请日：2004-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: F16C3/02 ,  B60K17/22

CPC classification number: F16C3/02 ,  B60K17/24 ,  F16C2326/06

Abstract: 본 발명은 엔진으로부터의 동력을 후륜액슬로 충실히 전달할 수 있는 충분한 회전강성을 확보하면서도, 차량의 전후방향 충돌사고시에는 비교적 용이하게 파손되어 충돌사고에 의한 충격을 흡수하고, 불필요한 변형으로 탑승자에게 상해를 입히지 않도록 한다.

公开(公告)号：KR100483161B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020078802

申请日：2002-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60K17/16

Abstract: 본 발명에 따른 차량의 동력전달장치는 변속기의 출력축과 연결되어 변속기에서 출력된 토오크를 좌/우 구동바퀴의 부하에 따라 각각 분배하는 디퍼렌셜과, 상기 디퍼렌셜과 좌/우 구동바퀴 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 좌/우 구동바퀴에 전달하는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트와 디퍼렌셜 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 선택적으로 감속시키는 감속수단로 구성되어, 구동바퀴에 매우 큰 구동 토오크가 요구되는 특수상황에서 좌/우 구동바퀴에 각각 선택적으로 매우 큰 구동 토오크를 부여할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050005696A

公开(公告)日：2005-01-14

申请号：KR1020030045718

申请日：2003-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/06 ,  B60L1/02 ,  B60L1/04 ,  H02M7/5387

Abstract: PURPOSE: A regenerative braking system and a method for the same are provided to achieve improved performance of a brake by performing a braking operation without being limited in a regenerative energy during regenerative braking. CONSTITUTION: A regenerative braking system comprises a motor(3), an inverter(2), a battery(1), an air conditioning system(4), and a vehicle controller(5). The motor is mounted in an electric vehicle such that the motor is used as a generator during braking. The inverter is arranged to invert the regenerative energy generated by the motor, into a direct current. The battery is charged with a charging current to convert the direct current. The air conditioning system includes a heater(6) and an air conditioner(7) for cooling and heating the electric vehicle. The vehicle controller control the heater and the air conditioner such that the surplus current is consumed in the air conditioning system in case where the regenerative energy is larger than the charging current. The vehicle controller takes, as an input, information of the battery and brake values, and outputs a heater signal and an air conditioner signal.

Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统及其制造方法，以通过在再生制动期间不受制动能量的限制而进行制​​动操作来提高制动器的性能。 构成：再生制动系统包括电动机（3），逆变器（2），电池（1），空调系统（4）和车辆控制器（5）。 电动机安装在电动车辆中，使得电动机在制动期间用作发电机。 逆变器被布置成将由电动机产生的再生能量反转成直流电。 电池用充电电流充电以转换直流电流。 空调系统包括用于冷却和加热电动车辆的加热器（6）和空调（7）。 车辆控制器控制加热器和空调，使得在再生能量大于充电电流的情况下，在空调系统中消耗过剩电流。 作为输入，车辆控制器接收电池和制动值的信息，并输出加热器信号和空调信号。

公开(公告)号：KR100461272B1

公开(公告)日：2004-12-10

申请号：KR1020020043233

申请日：2002-07-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈 ,  김태우

IPC: B60L11/18

CPC classification number: H01M8/0494 ,  B60K6/32 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  H01M8/04947 ,  H01M16/006 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/34

Abstract: 연료 전지 하이브리드 차량에서 연료 전지 스택에서 생성되는 전원을 구동원인 모터 및 부하측에 안정적으로 공급하고, 배터리의 전원과 연료 전지 스택의 전원을 동시 혹은 선별하여 모터 및 부하측에 안정되게 공급되도록 하며, 전원 출력단의 극성을 독립적으로 제어할 수 있도록 하고, 부하단의 역전류가 연료 전지 스택측으로 유입되는 것을 차단시켜 시스템을 보호하도록 하는 것으로,
연료 전지 스택과 DC/DC 컨버터의 출력단 양극단자(+)를 병렬로 일측단자에 접속하고, 다른 일측단자는 인버터를 접속하는 제1스위칭 수단과, 인버터와 DC/DC 컨버터의 출력단 음극단자(-)를 병렬로 일측단자에 접속하고, 다른 일측단자는 연료 전지 스택의 출력단 음극단자(-)를 접속하는 제2스위칭 수단과, 상위 제어기에서 인가되는 제어신호에 따라 상기 제1,제2스위칭 수단의 접점을 스위칭시켜 연료 전지 스택 또는 배터리 전압이 부하측에 공급되도록 제어하는 제어수단 및, 상기 부하인 모터의 역기전력이 연료 전지 스택으로 유입되는 것을 차단시키기 위하여 상기 연료 전지 스택의 출력단 양극단자(+)에 순방향으로 접속되는 다이오드를 포함한다.

Abstract translation: 燃料电池混合动力车辆的动力控制单元包括第一切换单元，第二切换单元和控制单元。 第一开关单元的一个端子并联连接到燃料电池堆和DC / DC转换器的阳极，另一个端子连接到逆变器。 第二开关单元的一个端子并联连接到逆变器和DC / DC转换器的阴极，另一个端子连接到燃料电池堆的阴极。 控制单元切换第一和第二切换单元的接触点以选择性地将来自燃料电池堆和电池中的一个的电压供应到电动机。

公开(公告)号：KR100435655B1

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR1020010035144

申请日：2001-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

Abstract: PURPOSE: A driving system of electric vehicles using a fuel battery is provided to protect a fuel battery device from generation of inverse current due to an energy source generated from a braking process. CONSTITUTION: A fuel battery device(100) is formed with a fuel stack portion(110) and a fuel battery control portion(120). The fuel stack portion(110) generates electricity by combining hydrogen and air supplied from the fuel battery control portion(120). The fuel battery control portion(120) supplies hydrogen and air to the fuel stack portion(110). An inverse current prevention device(300) is formed with an inverse current prevention portion(310) for preventing inverse current, a control portion(320) for outputting current corresponding to an inverse current value, a heater portion(330) for consuming the inverse current, and an on/off switch portion(340) for connecting or disconnecting two terminals to each other. A motor driving device(500) is formed with an inverter(510) and a motor(520). The inverter(510) generates power for driving the motor(520). The motor(520) generates rotary power by using the power of the inverter(510).

Abstract translation: 目的：提供一种使用燃料电池的电动车辆的驱动系统，以保护燃料电池装置免于由于制动过程产生的能量源而产生反向电流。 构成：燃料电池装置（100）形成有燃料电池堆部（110）和燃料电池控制部（120）。 燃料电池堆部分（110）通过组合从燃料电池控制部分（120）供应的氢气和空气来产生电力。 燃料电池控制部分（120）向燃料电池堆部分（110）供应氢气和空气。 逆电流防止装置（300）形成有用于防止逆电流的逆电流防止部分（310），用于输出与逆电流值对应的电流的控制部分（320），用于消耗逆 电流，以及用于将两个端子彼此连接或断开的通/断开关部分（340）。 电动机驱动装置（500）由逆变器（510）和电动机（520）构成。 逆变器（510）产生用于驱动马达（520）的动力。 电动机（520）利用逆变器（510）的电力来产生旋转动力。

公开(公告)号：KR100428372B1

公开(公告)日：2004-04-30

申请号：KR1020010053474

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/92

Abstract: PURPOSE: A multi-voltage output generator for a motor vehicle is provided to reduce the weight of the generator by removing a DC/DC converter for outputting a voltage of 12V. CONSTITUTION: A multi-voltage output generator(300) comprises a generating unit(310) for generating a plurality of AC voltages used as a power source for the electrical components(330,340) of a motor vehicle; and a rectifying unit(320) for rectifying the AC voltages output from the generating unit into DC voltages and supplying the rectified voltage to the corresponding electrical component. The generating unit includes a field controller(312) for controlling a field flux and outputting a constant voltage regardless of the changes of frequency of engine rotation; a first stator winding part(314) arranged in the vicinity of the field controller, and which generates a voltage of 12V; and a second stator winding part(316) connected to the first stator winding part, and which generates a voltage of 42V. The rectifying unit includes a first rectifier(322) constituted by a plurality of diodes, and which rectifies the 12V AC voltage generated from the first stator winding part into 12V DC voltage; and a second rectifier(324) constituted by a plurality of diodes, and which rectifies the 42V AC voltage generated from the second stator winding part into 42V DC voltage.

Abstract translation: 目的：提供一种用于机动车辆的多电压输出发生器，通过移除用于输出12V电压的DC / DC转换器来减轻发电机的重量。 构成：一种多电压输出发生器（300）包括：发生单元（310），用于产生用作机动车辆的电气部件（330,340）的电源的多个AC电压; 以及整流单元（320），用于将从发电单元输出的AC电压整流为DC电压，并将经整流的电压提供给相应的电气部件。 发电单元包括用于控制励磁磁通量并输出恒定电压的励磁控制器（312），而不管发动机旋转频率的变化如何; 第一定子绕组部分（314），其布置在场控制器附近，并且产生12V的电压; 和连接到第一定子绕组部分的第二定子绕组部分（316），并且产生42V的电压。 整流单元包括由多个二极管构成的第一整流器（322），其将从第一定子绕组部分产生的12V交流电压整流为12V直流电压; 以及由多个二极管构成的第二整流器（324），其将从第二定子绕组部分产生的42V AC电压整流为42V DC电压。

公开(公告)号：KR100411490B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010031710

申请日：2001-06-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G7/02

Abstract: PURPOSE: A trailing arm fixing unit is provided to reduce the total deformation and to improve the durability by fixing the end portion of a bolt for connecting a trailing arm fixing bracket with a side member and suppressing the displacement of the deformation starting section. CONSTITUTION: A trailing arm fixing bracket(66) spaces apart from the upper face of a side member(62). One end of the trailing arm fixing bracket is attached to the side section of a vehicle body by spot welding. The other end of the trailing arm fixing bracket is welded with a sill side inner panel(64). A round protruded portion(74) is formed onto the upper portion of the trailing arm fixing bracket. A through hole(72) is formed in the round protruded portion. A cylindrical pipe nut(68) connects an insertion hole(70) formed on the upper face of the side member with the through hole. According to the structure, the structure and the combining section of the trailing arm fixing bracket with the side member, the separation of a welding point and the breakage of the side member are prevented.

Abstract translation: 目的：通过固定用于连接纵臂固定支架和侧构件的螺栓的端部并抑制变形起始部分的位移来设置纵臂固定单元以减少总体变形并提高耐久性。 构成：拖臂固定支架（66）与侧构件（62）的上表面分开。 拖臂固定支架的一端通过点焊连接到车体的侧部。 拖臂固定支架的另一端与门槛侧内板（64）焊接。 圆形突出部分（74）形成在拖臂固定支架的上部上。 通孔（72）形成在圆形突出部分中。 圆柱形管螺母（68）将形成在侧构件的上表面上的插入孔（70）与通孔连接。 根据该结构，防止了拖臂固定支架与侧构件的结构和组合部分，焊接点的分离和侧构件的破损。

公开(公告)号：KR1020020097361A

公开(公告)日：2002-12-31

申请号：KR1020010035144

申请日：2001-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

Abstract: PURPOSE: A driving system of electric vehicles using a fuel battery is provided to protect a fuel battery device from generation of inverse current due to an energy source generated from a braking process. CONSTITUTION: A fuel battery device(100) is formed with a fuel stack portion(110) and a fuel battery control portion(120). The fuel stack portion(110) generates electricity by combining hydrogen and air supplied from the fuel battery control portion(120). The fuel battery control portion(120) supplies hydrogen and air to the fuel stack portion(110). An inverse current prevention device(300) is formed with an inverse current prevention portion(310) for preventing inverse current, a control portion(320) for outputting current corresponding to an inverse current value, a heater portion(330) for consuming the inverse current, and an on/off switch portion(340) for connecting or disconnecting two terminals to each other. A motor driving device(500) is formed with an inverter(510) and a motor(520). The inverter(510) generates power for driving the motor(520). The motor(520) generates rotary power by using the power of the inverter(510).

Abstract translation: 目的：提供使用燃料电池的电动汽车的驱动系统，以保护燃料电池装置免受由制动过程产生的能量源的反向电流的产生。 构成：燃料电池装置（100）形成有燃料堆叠部分（110）和燃料电池控制部分（120）。 燃料堆叠部分（110）通过组合氢气和从燃料电池控制部分（120）供应的空气来发电。 燃料电池控制部分（120）将氢气和空气供应到燃料堆叠部分（110）。 逆电流防止装置（300）形成有用于防止反向电流的逆电流防止部（310），用于输出对应于逆电流值的电流的控制部（320），用于消耗逆电流的加热器部（330） 电流和用于将两个端子彼此连接或断开的开/关开关部分（340）。 电动机驱动装置（500）形成有逆变器（510）和电动机（520）。 逆变器（510）产生用于驱动电机（520）的电力。 电动机（520）通过使用逆变器（510）的电力产生旋转动力。