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公开(公告)号：KR1020120062379A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123612
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02M25/0754 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an EGR system of an engine is provided to rapidly control the flow of EGR gas according to an operation condition. CONSTITUTION: A method for controlling an EGR system of an engine comprises following steps. The target flow of EGR gas is calculated using air-mass flowing into a cylinder, and flowing into the engine. An EFA(Effective Flow Area) of an EGR valve is calculated using the target mass flow of the EGR gas. The opening degree of the EGR valve is calculated using a set curve fitting formula, and the EFA.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机EGR系统的方法，以根据操作条件快速控制EGR气体的流量。 构成：用于控制发动机的EGR系统的方法包括以下步骤。 使用流入气缸的空气质量并流入发动机来计算EGR气体的目标流量。 使用EGR气体的目标质量流量计算EGR阀的EFA（有效流动面积）。 使用设定曲线拟合公式和EFA计算EGR阀的开度。
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公开(公告)号：KR1020090115995A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：KR1020080041646
申请日：2008-05-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02D2041/141 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M26/64
Abstract: PURPOSE: A single motor driving type low pressure exhaust gas recirculation device and a control method thereof are provided to increase response property in the low speed and the low load and decrease emission generated in the engine. CONSTITUTION: A single motor driving type low pressure exhaust gas recirculation device comprises a super charger(2), a catalyst(3), a low pressure exhaust gas recirculation device, and an EGR valve assembly(7) and an electronic control unit(6) The super charger supplies the external air compacted by a diesel engine(1). The super charger applies the driving force to the ejected exhaust gas. The catalyst is installed on an exhaust pipe(4) ejecting the exhaust gas to the outside. The low pressure exhaust gas recirculation device is branched from the exhaust pipe to the backend of the catalyst. The low pressure exhaust gas recirculation device is extended to the compressor of the super charger. The EGR valve assembly is installed at the exhaust pipe branched from the backend of the catalyst. The electronic control unit controls the amount of the exhaust gas bypass supplied through the low pressure exhaust gas recirculation device.
Abstract translation: 目的：提供单电机驱动型低压排气再循环装置及其控制方法，以增加低速和低负载下的响应特性，减少发动机产生的排放。 构成：单个电动机驱动型低压排气再循环装置包括超级充电器（2），催化剂（3），低压排气再循环装置和EGR阀组件（7）和电子控制单元（6） ）超级充电器供应由柴油发动机（1）压实的外部空气。 超级充电器对排出的废气施加驱动力。 催化剂安装在将排气喷射到外部的排气管（4）上。 低压废气再循环装置从排气管分支到催化剂的后端。 低压排气再循环装置延伸到超级充电器的压缩机。 EGR阀组件安装在从催化剂的后端分支的排气管上。 电子控制单元控制通过低压排气再循环装置供给的废气旁路的量。
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公开(公告)号：KR100622385B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040097322
申请日：2004-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: F02M25/06
Abstract: 본 발명은 배기가스 재순환 장치의 카본 제거시스템에 관한 것으로서, 재순환관로에 퇴적된 카본으로 인하여 닫혀진 EGR밸브를 통한 배기가스의 누설로 인한 전부하시의 출력저하를 방지할 수 있도록 함과 더불어 카본의 제거가 효율적으로 이루어질 수 있도록 한 것이다.
즉, 본 발명은 배기가스의 온도를 낮추어서 연소실로 재 공급하여 엔진 연소시 발생되는 질소산화물의 발생 량을 저감시키기 위한 배기가스 재순환 장치 즉 EGR(Exhaust Gas Recirculation)에 있어서, 재순환관로상의 카본 퇴적 량을 감지하는 카본감지수단을 구비한 것이다.
따라서, 본 발명은 재순환관로상의 카본 퇴적 량을 감지하는 카본감지수단을 구비하므로서 재순환관로의 카본 퇴적 량에 따라 히터를 작동시켜서 카본의 제거가 효율적으로 이루어지는 것이다.
EGR밸브-
公开(公告)号：KR101713709B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020140142072
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/021 , F01N2410/00 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02A50/2322 , Y02T10/20
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템에서배기가스의흐름을제어하는방법에의하면, 운행조건을감지하는단계, 상기운행조건을기초로엔진의운행상태를연산하는단계, 및상기운행상태를기초로촉매유닛을바이패스하는라인에설치된밸브를제어하여배기가스가상기촉매유닛을바이패스하도록제어하는단계를포함할수 있다. 상기운행조건은차속, 엔진회전속도, 연료분사량, 가속페달신호, 냉각수온, 또는배기가스의람다값을포함할수 있다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制发动机系统中的废气流的方法和系统。 该方法包括基于操作条件检测发动机的操作条件和操作设置在绕过催化剂单元的管线上的阀，使得废气旁路催化剂单元。 操作条件包括车速，发动机转速，燃料喷射量，加速器踏板信号，冷却剂温度或废气的λ值。
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公开(公告)号：KR1020160057764A
公开(公告)日：2016-05-24
申请号：KR1020140158777
申请日：2014-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: F01N9/00 , F01N13/08 , F01N3/00 , F01N3/20 , F01N3/021 , F02M25/07 , F02B37/18 , F02B29/04 , F02B47/10
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/021 , F01N2410/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/17 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M26/52 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , F01N3/00 , F01N3/20 , F01N13/08 , F02B29/04 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B47/10 , F02D21/08 , F02M26/00
Abstract: 본발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템에의하면, 외기를흡입하도록배치되는흡기라인, 상기흡기라인을통해서공급된외기와연료를통해서연소실에서연소를수행하고, 회전력을발생시키는엔진, 상기엔진의상기연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서작동되는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저, 상기터보차저의하류측에배치되어배기가스의유해성분을저감시키는촉매유닛, 상기터보차저의하류측상기배기라인에서분기되어상기촉매유닛의하류측상기배기라인으로합류하는바이패스라인, 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브를포함할수 있다. 따라서,
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于控制废气流的发动机系统包括：吸入管线，其设置成吸收外部空气; 发动机，其通过燃料在燃烧室内进行燃烧，通过吸入管路供给外部空气; 排气管，其排出在发动机的燃烧室内燃烧的废气; 涡轮增压器，其包括由排气通过排气管线操作的涡轮机和压缩进气管线的外部空气的压缩机; 催化剂单元，其设置在涡轮增压器的下游侧并减少废气的有害成分; 旁通管，其从涡轮增压器的下游侧的排气管分支，并与催化剂单元的下游侧的排气管连接; 以及设置在旁通管路上的旁通阀，并且选择性地打开和关闭旁通管路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160050344A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140148304
申请日：2014-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/168 , F01N3/021 , F02D41/123 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/42 , F05B2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/20 , F02D43/00 , F01N3/00 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N9/00 , F02B39/00 , F02M26/00
Abstract: 상기한바와같은목적을달성하기위한본 발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템은, 외기를흡입하는흡기라인; 상기흡기라인을통해공급된외기와연료를연소하고구동력을발생시키는연소실을포함하는엔진; 상기엔진의연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인; 상기배기라인을흐르는배기가스에의해작동하는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저; 상기터보차저의터빈을통과한배기가스를유해성분을저감시키는촉매유닛; 상기연소실과상기터빈사이의상기배기라인에서분기되어상기컴프레서와상기연소실사이의상기흡기라인으로합류하는바이패스라인; 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于控制废气流的发动机系统，其可以通过在未燃烧的废气在一种条件下通过催化剂单元时防止催化剂单元的温度下降来提高废气的整体质量 像超支 为了实现这一目的，根据本发明的实施例的用于控制废气流的发动机系统包括：用于吸入外部空气的进气管线; 发动机，其包括燃烧室以燃烧燃料和从进气管线供应的外部空气以产生驱动力; 排气管，其排出在发动机的燃烧室中燃烧的废气; 涡轮增压器，包括通过排气管线排出的涡轮机的涡轮增压器和压缩进气管线的外部空气的压缩机; 催化剂单元，其减少通过涡轮增压器的涡轮机的废气的有害成分; 从燃烧室和涡轮机之间的排气管线分支的旁通管路，并且连接在压缩机和燃烧室之间的进气管线; 以及设置在旁路线上的旁通阀，以选择性地打开和关闭旁路线。
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公开(公告)号：KR1020160046252A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：KR1020140142069
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/47 , F01N9/00 , B01D53/94 , F01N3/2053 , F01N3/28 , F01N2250/02 , F01N2340/06
Abstract: 본발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템에의하면, 외기를흡입하도록배치되는흡기라인, 상기흡기라인을통해서공급된외기와연료를통해서연소실에서연소를수행하고, 회전력을발생시키는엔진, 상기엔진의상기연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서작동되는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저, 상기터보차저의하류측에배치되어배기가스의유해성분을저감시키는촉매유닛, 상기터보차저의상류측상기배기라인에서분기되어상기촉매유닛의하류측상기배기라인으로합류하는바이패스라인, 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브를포함할수 있다. 따라서,
Abstract translation: 根据本发明的实施例，用于控制废气流的发动机系统可以包括：吸入管线，用于吸入外部空气; 发动机，其在通过吸入管线供应的外部空气和燃料在燃烧室中进行燃烧并发电; 用于排放在发动机的燃烧室中燃烧的废气的排出管线; 涡轮增压器，其包括由通过排出管线的排气操作的涡轮机和用于压缩吸入管路的外部空气的压缩机; 催化剂单元放置在涡轮增压器的底部流动上，以减少废气的有害物质; 旁通管线从涡轮增压器的顶部流动的顶部排出管线分支，以将催化剂单元的底部流动的排出管线接合; 并且旁路阀设置在旁路管路上以选择性地打开和关闭旁路管线。
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公开(公告)号：KR101566741B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR101566733B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020130143266
申请日：2013-11-22
CPC classification number: G01M15/11
Abstract: 본발명은 3개이상의엔진의실린더들에서실화가연속적으로발생하는경우에도실화를검출하고, 실화가일어난엔진실린더를판별함으로써보다정확한엔진실린더의실화검출이가능한차량의엔진회전수를이용한실화검출장치및 방법에관한것이다. 본발명에따른차량의엔진회전수를이용한실화검출방법은, 엔진회전수로부터각가속도인자값을계산하는단계; 상기각가속도인자값으로부터각가속도인자의변화량값을계산하는단계; 실화발생임계점과실화종료임계점을계산하는단계; 상기각가속도인자의변화량값을상기실화발생임계점과비교하는단계; 상기각가속도인자의변화량값을상기실화종료임계점과비교하는단계; 상기비교하는단계들을통하여실화가발생한실린더를검출하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101534712B1
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130157578
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 본발명의실시예는연소압신호에의한부스트압력센서및 공기유량센서의진단및 보정방법및 시스템에관한것이다. 이를위한방법은, 엔진이오버런(overrun) 상태인지판단하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 연소압센서에의해검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴드(intake manifold) 압력(부스트압력)을계산하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 상기검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴트의공기유량을계산하는단계; 상기계산된부스트압력을부스트압력센서에의해검출된부스트압력과비교하고, 상기계산된공기유량을공기유량센서에의해검출된공기유량과비교하는단계; 상기검출된부스트압력과상기계산된부스트압력간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기부스트압력센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계; 상기검출된공기유량과상기계산된공기유량간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기공기유량센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계;를포함할수 있다.
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