公开(公告)号：KR1020020044221A

公开(公告)日：2002-06-15

申请号：KR1020000073208

申请日：2000-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: F16H55/14

Abstract: PURPOSE: A multi-mass vibration damping flywheel employing a chain is provided to obtain excellent vibration damping effect by combining the stiffness of springs and to compact structure by realizing a dry type mechanism employing a chain. CONSTITUTION: A flywheel comprises a primary mass(11) and a secondary mass. A fixed sprocket(10) is installed on one end of a spring guide(24), and a chain(9) is connected between a drive sprocket(4) and the fixed sprocket. Preferably, the chain is installed parallel to a spring(25). A compressor(30) formed on one end of the spring guide is connected with the chain. By the movement of the chain, the compressor is pressurized in a specific direction. When engine torque changes, the primary mass and the drive sprocket rotate relative to each other. The drive sprocket drives the chain. With response to the driving of the chain, the compressor compresses the spring. Therefore, the optimal vibration damping effect is obtained.

Abstract translation: 目的：提供一种使用链条的多质量减振飞轮，通过实现使用链条的干式机构，通过结合弹簧的刚度和紧凑的结构获得优异的减振效果。 构成：飞轮包括主质量（11）和二次质量。 固定链轮（10）安装在弹簧引导件（24）的一端，链条（9）连接在驱动链轮（4）和固定链轮之间。 优选地，链条平行于弹簧（25）安装。 形成在弹簧导向件一端的压缩机30与链条连接。 通过链条的移动，压缩机在特定方向被加压。 当发动机扭矩变化时，主质量和驱动链轮相对于彼此旋转。 驱动链轮驱动链条。 响应链条的驱动，压缩机压缩弹簧。 因此，获得了最佳的减振效果。

公开(公告)号：KR1020020044220A

公开(公告)日：2002-06-15

申请号：KR1020000073207

申请日：2000-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: F16F15/30

Abstract: PURPOSE: A multi-mass vibration damping flywheel employing a rack and a pinion is provided to damp the vibration of a drive system by installing a rack and a pinion as a vibration damping unit between a primary mass and a cover. CONSTITUTION: A primary mass is supported on a secondary mass(12) and a ball bearing(19). The secondary mass is combined with a pinion gear(26) via a rivet. A spring guide(24) is formed near one end of the pinion gear. Between the spring guide and the pinion gear, a rack gear(27) moving to the left and right with the rotation of the pinion gear is installed. The central portion of the rack gear is protruded and inserted to the center of a spring(25). When the rack gear moves leftward and rightward, the spring guide is pressurized by the protruded portion(28). If engine torque changes, relative rotation of the primary mass and the pinion gear occurs. The pinion gear rotates, and the spring is compressed by the rack gear. Therefore, the optimal torque loop for realizing the shock absorbing effect of a multi-mass flywheel is realized easily.

Abstract translation: 目的：提供一种采用齿条和小齿轮的多质量减振飞轮，通过在主体和盖之间安装作为减振单元的齿条和小齿轮来减轻驱动系统的振动。 构成：主质量体支撑在二体（12）和球轴承（19）上。 次级质量块通过铆钉与小齿轮（26）组合。 弹簧导向件24形成在小齿轮的一端附近。 在弹簧引导件和小齿轮之间安装有齿轮（27），随着小齿轮的旋转而向左和向右移动。 齿条的中心部分突出并插入弹簧（25）的中心。 当齿条向左和向右移动时，弹簧引导件被突出部分（28）加压。 如果发动机转矩发生变化，则会发生初级质量和小齿轮的相对旋转。 小齿轮旋转，弹簧被齿条压缩。 因此，容易实现用于实现多质量飞轮的减震效果的最佳扭矩回路。

公开(公告)号：KR100273795B1

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR1019960080317

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: B60N2/04 ,  B60N2/14

Abstract: PURPOSE: A seat angle converting system is provided to prevent the obstruction of a visual field caused by a pillar while driving a corner by converting the angle of a seat according to the angle of a vehicle direction. CONSTITUTION: A seat angle converting system in accordance with the direction of a steering wheel(2) consists of a velocity sensor(1); a potentiometer(3) sensing the rotating direction and angle of the steering wheel; an ECU(electronic control unit)(4) outputting current according to the rotating direction of the steering wheel when the rotating angle and the velocity are more than 5 degrees and 10km/h, respectively; a drive motor(5) rotating forward or backward at a regular rotating angle with a signal from the ECU; and a seat(7) containing rotating rails(6a,6b,6c,6d) rotated with the rotation of the steering wheel. Thus, the system obtains a wide visual field.

Abstract translation: 目的：提供座椅角度转换系统，以通过根据车辆方向的角度转换座椅的角度来防止由支柱引起的视场的阻塞，同时驾驶角落。 构成：根据方向盘（2）的方向的座椅角度转换系统由速度传感器（1）组成; 感测方向盘的旋转方向和角度的电位计（3）; 当旋转角度和速度大于5度和10km / h时，ECU（电子控制单元）（4）根据方向盘的旋转方向分别输出电流; 以来自ECU的信号以正常旋转角度向前或向后旋转的驱动马达（5）; 以及包含随着方向盘旋转而旋转的旋转轨道（6a，6b，6c，6d）的座椅（7）。 因此，系统获得了广泛的视野。

公开(公告)号：KR1019990060931A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970081178

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: G01H17/00

Abstract: 본 발명은 차량 패널의 소음 기여도 분석시 패널의 수많은 부분에 설치하여 사용되는 3축 가속도계를 정확하고 용이하게 설치할 수 있는 단축 가속도계 장착용 지그에 관한 것으로 그 구성은 밑면이 막히고 내벽에 암나사부(1a)가 형성된 원통형의 베이스(1)와;
외측부에 가속도계 결합구(2)가 돌설되어 상기 베이스(1)의 상부에 얹혀지는 한쌍의 단축 가속도계 결합링(3)(3a)과;
상기 단축 가속도계 결합링(3)(3a)의 내경으로 삽입하여 베이스(1)에 나사 결합될 수 있도록 하부 외주연부에 숫나사부(4a)가 형성되고 상부 중앙에는 가속도계 결합구(4b)가 돌설된 고정 지그(4)로 구성됨을 특징으로한 단축 가속도계 장착용 지그로서 이것은 시험 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 시험 작업의 효율을 높이는 효과도 있게한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990052092A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970071534

申请日：1997-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: F03D1/00

Abstract: 본 발명은 안내 덕트를 이용한 고속 주행용 공력 발전기에 관한 것으로써, 종래 차량에 설치된 교류발전기는 차량의 급가속시에도 엔진의 출력을 이용하여 발전을 함으로써 가속에 필요한 엔진의 최대 출력을 잠식하게 하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 예시된 도면과 같이, 차량의 좌우 팬더 패널에 형성된 공간의 적정 위치에는 일정 모양을 가진 안내 덕트(10)를 설치하여 특히 차량이 중

⋅

고속으로 주행될 경우 유입되는 공기가 후미에 설치된 공력 발전기(20)를 작동 할 수 있게 하고, 공력 발전기(20)로부터 발전되는 전원은 기존의 교류 발전기를 대체하여 차량에 공급될 수 있게 하되, 이를 제어하기 위한 제어 유니트는 입력되는 차속을 설정된 일정값과 비교하여 차량이 중고속으로 주행될 경우 기존의 교류발전기에 전달되는 엔진의 동력을 차단하기 위한 자석 클러치를 단속/제어하게 함으로써 기존의 교류 발전기에 의해 잠식되는 엔진의 추진력이 차량의 가속력으로 이용될 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980054039A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073169

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: B60Q5/00

Abstract: 본 발명은 차량의 주행 및 정지시 초음파 센서를 이용하여 안전운행을 도모할 수 있는 차량충돌 방지장치 및 그 제어방법에 관한 것이다. 차량충돌 방지장치는 차량의 근접유무를 감지하기 위하여 자동차의 소정부위에 설치된 적어도 한 개 이상의 감지수단과, 감지수단에 연결되며, 상기 감지신호에 따라 경적, 실내등, 전조등, 비상등 및 브레이크 등을 각기 컨트롤하기 위한 컨트롤러와, 뒤쪽도어의 소정부위에 설치되며, 탑승자의 하차시 안전을 제공하기 위한 잠금장치로 구성되는 점에 있다. 그리고, 차량충돌 방지장치 제어방법은, 차량의 일측에 설치된 속도감지 센서로부터 전, 후방의 차량의 속도를 감지하는 단계와, 차량의 속도가 10㎞/h이하 인가를 판정하는 단계와, 차량의 속도가 10㎞/h 이하인 경우에는 거리를 판단하는 단계와, 거리를 판단하여 충돌거리인가 근접거리인가를 판단하는 단계와, 거리가 충돌 거리인 경우에는 충돌방지시스템을 동작하고, 거리가 근접거리인 경우에는 예고시스템을 동작시키는 단계와, 차량이 상기 충돌거리 또는 근접거리를 벗어난 경우에는 원상복귀시키는 단계로 구성되는 점에 있다.

公开(公告)号：KR1019980038757A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960057682

申请日：1996-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한

IPC: B60S1/30

Abstract: 본 발명은 전면유리의 내부에 추가로 블레이드를 구비하여 전면유리의 내부에 발생되는 습기를 간단히 제거할 수 있도록 한 자동차의 내부블레이드를 포함한 양면 와이퍼시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 블레이드 내부의 얇은 금속판(22)에 코일(23)을 감아 외부를 고무재로 감싸 전원이 공급되면 전자석의 기능을 갖도록 한 외부블레이드(2)와, 삼각대형상의 고무블레이드(31) 내부에 자력에 반응하도록 철심(33)을 삽입하고, 고무블레이드(31)의 세모서리에 곡면형상의 날개(32)를 형성한 내부블레이드(3)를 구비하여 습기제거시 외부블레이드(2)가 작동하면 자력에 의하여 내부블레이드(3)가 함께 작동하여 내부의 습기가 제거되도록 함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020070105423A

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：KR1020060037482

申请日：2006-04-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사평화발레오

Inventor： 지태한 ,  강석민

IPC: F16F15/30

Abstract: A structure of a dual mass flywheel for preventing oil leakage is provided to install a diaphragm between one end of a cover and a drive plate for preventing the lubricant filled in a chamber from leaking through a gap between the cover and the drive plate. In a structure for a dual mass flywheel, a primary mass and a secondary mass combined to an engine crankshaft and to a transmission input shaft respectively are installed to be rotated relative to each other, a chamber(10) enclosed in a cover(9) and filled with lubricant is installed at an end of the primary mass, and a drive plate is installed in the secondary mass. A diaphragm(20) is installed between an end of the cover and the drive plate to prevent the lubricant from leaking through the gap between the cover and the drive plate. A mounting protrusion(9a) is disposed at one end of the cover to be tightly adhered with one end of the diaphragm.

Abstract translation: 提供用于防止漏油的双质量飞轮的结构，以在盖的一端和驱动板之间安装隔膜，以防止填充在室中的润滑剂通过盖和驱动板之间的间隙泄漏。 在双重质量飞轮的结构中，分别组合到发动机曲轴和变速器输入轴上的主油量和次级油料相对于彼此旋转，包围在盖（9）中的室（10） 填充有润滑剂的部件安装在主体的一端，驱动板安装在二次体中。 隔膜（20）安装在盖的端部和驱动板之间，以防止润滑剂从盖和驱动板之间的间隙泄漏。 安装突起（9a）设置在盖的一端以与隔膜的一端紧密粘合。

公开(公告)号：KR100598845B1

公开(公告)日：2006-07-11

申请号：KR1020040052439

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송영래 ,  지태한 ,  정재훈

IPC: F16F15/30

CPC classification number: F16F15/139 ,  F16D3/12 ,  F16F15/13128 ,  F16F15/13438

Abstract: The damper has a damping unit for coupling two masses in a rotational manner about a rotational axis of an engine crankshaft (12).The damping unit comprises a set of coil springs situated in series and disposed within the divided portions of a ring-shaped chamber (25). A friction part slidably disposed between neighboring coil springs rub against an inner wall and an outer wall of the ring shaped chamber.

Abstract translation: 阻尼器具有阻尼单元，该阻尼单元以围绕发动机曲轴（12）的旋转轴线旋转的方式耦合两个质量块。阻尼单元包括一组螺旋弹簧，该一组螺旋弹簧串联布置在环形腔室 （25）。 可滑动地设置在相邻螺旋弹簧之间的摩擦部分摩擦环形腔室的内壁和外壁。

公开(公告)号：KR1020060059519A

公开(公告)日：2006-06-02

申请号：KR1020040098632

申请日：2004-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지태한 ,  정재훈 ,  송영래

IPC: F16F15/30

Abstract: 본 발명은 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로, 제 1질량체(20)에 형성된 환형체임버(21) 내에 설치되고, 다수의 이중 코일스프링(41)과 이들의 사이에 경사면이 상호 엇갈리도록 설치되며 인접한 이중 코일스프링(41)의 단부를 감싸는 쐐기형 마찰부재(42)들 및 최외측 이중 코일스프링(41)의 외측 단부를 감싸는 엔드가이드(43)로 이루어지며, 제 2질량체(30)에 일체로 고정되어 제 1질량체(20)에 대해 상대 회전되는 드라이브플레이트(8)에 의해 상기 엔드가이드(43)를 매개로 이중 코일스프링(41)이 압축되는 댐핑유닛(40)을 포함한 비틀림 진동 댐퍼에 있어서, 상기 이중 코일스프링(41)이 내측스프링(41a) 또는 외측스프링(41b) 중 어느 하나가 다른 하나 보다 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
따라서, 엔진 아이들 운전시에는 길게 형성된 하나의 스프링만이 압축되면서 진동을 감쇠하게 되므로, 차량이 주행되는 중/고속 운전시보다 전달되는 토크의 크기가 작은 아이들 운전 상태(정지상태)일 경우에도 보다 적절한 진동 감쇠 작용이 이루어지게 되는 효과가 있다.