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    ＤＣＴ탑재 차량의 제어방법
    31.
    发明授权
    ＤＣＴ탑재 차량의 제어방법 有权
    具有DCT的车辆控制方法

    公开(公告)号：KR101371745B1

    公开(公告)日：2014-03-07

    申请号：KR1020120119270

    申请日：2012-10-25

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 윤영민 ,  조성현 ,  김정철 ,  백승삼

    IPC: B60W10/04 ,  B60W10/02 ,  B60W50/06

    CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652

    Abstract: The present invention can minimize a clutch slip by changing a vehicle clutch control method according to current driving situations when a vehicle with DCT re-accelerates while double clutches are open before the vehicle stops and can improve gear-shifting sensation by optimizing the slope of engine speeds. [Reference numerals] (AA) Open a clutch; (BB) Target axis speed > Engine speed; (CC) First case; (DD) Third case; (EE) Interlock axis speed

    Abstract translation: 本发明可以在车辆停止前双离合器打开时，根据当前行驶情况改变车辆离合器控制方式，使DCT变速再加速，并且可以通过优化发动机的斜率来改善换档感觉，从而最小化离合器打滑 速度。 （标号）（AA）打开离合器; （BB）目标轴速度>发动机转速; （CC）第一例; （DD）第三宗个案; （EE）联锁轴速度<发动机转速; （FF）第二例; （S10）需要再加速？ （S31）振荡控制; （S32）联锁控制; （S33）非互锁控制

    클러치의 터치포인트 탐색 방법
    32.
    发明授权
    클러치의 터치포인트 탐색 방법 有权
    触控点触摸点搜索方法

    公开(公告)号：KR101355620B1

    公开(公告)日：2014-01-27

    申请号：KR1020120126587

    申请日：2012-11-09

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 조성현 ,  윤영민 ,  김정철 ,  백승삼

    IPC: F16D48/06 ,  F16D48/10 ,  F16D48/12 ,  F16H61/14

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30417 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/5026 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70264

    Abstract: The present invention is to appropriately track and re-set the actual variation in a touch point due to the temperature variation or the abrasion of a clutch, thereby preventing shock in gear shift, so that a smooth and soft gear shift feeling can be ensured and the endurance of the clutch can be ensured. [Reference numerals] (AA) Driven shaft gear == Neutral; (BB) Is driven shaft gear engaged and then disengaged ?; (CC) Store input shaft angular acceleration; (S10) Gear shift ?; (S30) Engage driven shaft gear; (S40) Disengage gear and measure input shaft angular acceleration after moving clutch touch point; (S50) Learn touch point after comparison of input shaft angular acceleration

    Abstract translation: 本发明是为了适当地跟踪和重新设定由于离合器的温度变化或磨损引起的接触点的实际变化，从而防止换挡中的冲击，从而可以确保平滑和柔软的换档感觉， 可以确保离合器的耐久性。 （标号）（AA）驱动轴齿轮=中性; （BB）从动轴齿轮啮合然后脱开？ （CC）存储输入轴角加速度; （S10）换档？ （S30）从动轴齿轮啮合; （S40）离合器接触点移动齿轮和测量输入轴角加速度; （S50）比较输入轴角加速度后学习触点

    하이브리드 차량의 안전장치 및 제어방법
    33.
    发明授权
    하이브리드 차량의 안전장치 및 제어방법 有权
    混合电动汽车的安全系统及其控制方法

    公开(公告)号：KR101145622B1

    公开(公告)日：2012-05-15

    申请号：KR1020090091316

    申请日：2009-09-25

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 정성환 ,  윤영민 ,  원찬희

    IPC: B60W50/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04

    Abstract: PURPOSE: A safety device of a hybrid vehicle and a method for controlling the same are provided to prevent damage of a variable transmission belt and pulley. CONSTITUTION: A safety device of a hybrid vehicle comprises: a clutch for transferring an output torque of an engine and motor; and an HCU(hybrid control unit) for controlling overall driving of vehicle and output torque. A method for controlling safety of the hybrid vehicle comprises: a step of determining the detection of urgent brake or ABS(anti-lock brake system) operation; a step of stopping regenerative braking of the motor and blocking torque connection of the engine and transmission; and a step of compensating the motor torque in case of detection of decrease of engine RPM.

    듀얼 클러치 변속기 차량의 크리프 토크 제어장치 및 방법
    34.
    发明公开
    듀얼 클러치 변속기 차량의 크리프 토크 제어장치 및 방법 有权
    用于双离合器传动车辆的爬行扭矩控制的装置和方法

    公开(公告)号：KR1020110107066A

    公开(公告)日：2011-09-30

    申请号：KR1020100026231

    申请日：2010-03-24

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 조성현 ,  윤영민

    IPC: F16H59/14 ,  F16H59/00

    Abstract: 본 발명은 듀얼 클러치 변속기 차량의 크리프 제어 실행 과정에서 해방 상태에 있는 클러치가 결합되는 경우 엔진 출력토크를 보상 제어하여 엔진의 안정성을 제공하도록 하는 것이다.
    본 발명은 크리프 제어에서 해방상태의 클러치 결합이 검출되고 클러치 결합으로 결정되는 목표토크가 현재 제어되는 운전요구토크와 엔진최대토크를 초과하며, 엔진회전수가 목표회전수 미만이면 엔진 출력토크를 보정하여 크리프 토크를 보상한다.

    Abstract translation: 本发明旨在通过补偿在双离合器变速器车辆的滑行控制执行过程中处于释放状态的离合器接合时的发动机输出扭矩来提供发动机的稳定性。

    DCT 차량의 제어방법
    39.
    发明公开
    DCT 차량의 제어방법 无效
    车辆DCT控制方法

    公开(公告)号：KR1020170019520A

    公开(公告)日：2017-02-22

    申请号：KR1020150112984

    申请日：2015-08-11

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 윤영민 ,  백승삼

    IPC: F16H61/12 ,  F16H59/36

    Abstract: 본기술의차량의 DCT 제어방법은변속레버가위치한레인지를확인하는단계; 확인단계수행결과, 변속레버가 R레인지에위치한경우, 차속을감지하는단계; 및감지단계수행결과, 상기차속이기설정된속도이상인경우, 구동입력축의 R단기어체결을해제하는단계;를포함할수 있다.

    ＤＣＴ의 고장 진단방법
    40.
    发明授权
    ＤＣＴ의 고장 진단방법 有权
    用于诊断双离合变速器故障的方法

    公开(公告)号：KR101628533B1

    公开(公告)日：2016-06-09

    申请号：KR1020140161318

    申请日：2014-11-19

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 윤영민 ,  백승삼

    IPC: F16H61/16 ,  F16H59/42

    CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/009 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/1284

    Abstract: 본발명은, 출력축속도센서가없는조건에서기어동기불량에따른고장을진단하고, 고장진단결과에대한신뢰성을높이도록한 DCT의고장진단방법에관한것이다.이를위해본 발명은, 측정된제1입력축속도와, 휠속도에제1입력축에맞물린변속기어비가반영되어계산된제1입력축속도간의차이의절대값을연산하는제1연산단계; 측정된제2입력축속도와, 휠속도에제2입력축에맞물린변속기어비가반영되어계산된제2입력축속도간의차이의절대값을연산하는제2연산단계; 및상기제1연산단계에서연산된차이의절대값이제1기준값을초과하고, 제2연산단계에서연산된차이의절대값이제2기준값이하인경우, 제1입력축의변속기어동기불량으로진단하는제1고장진단단계;를포함하는것을특징으로할 수있다.

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