公开(公告)号：KR100192333B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960067674

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 액실사이를 연통시키는 오리피스의 길이를 임의적으로 조절하여 엔진의 용량과 크기에 따라 적절한 감쇠력을 갖도록 조절가능하게 되어, 엔진마운트의 사용범위를 넓힐 수 있도록 된 액체 봉입식 오리피스 가변형 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상부 액실과 하부 액실을 서로 연통시키면서 액체의 유도에 따른 감쇠력을 발생시키는 오리피스수단이 어댑터의 외주면에 단차지게 형성된 외주홈과, 이 외주홈에 전후로 이동가능하게 끼워진 슬리이브, 이 슬리이브와 상기 외주홈에 의해 형성되는 액체 저장실, 이 액체저장실과 연통되는 유입구를 갖춤과 더불어 슬리이브의 몸체 안쪽 방향으로 연장되면서 소정간격을 두고 서로 이격된 다수개의 유출구를 가진 오리피스, 이 오리피스의 2개의 유출구 중에 어느 하나의 유출구와 연통되게 소정간격을 두고 형성된 다수개의 유입구와 하부 액실과 연통되는 하나의 유출구는 갖추고서 길이가 서로 다르게 어댑터에 형성된 다수개의 오리피스를 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라 상기 슬리이브의 삽입길이를 조절하면 상부 액실로부터 하부 액실로 이어지는 오리피스의 길이가 달라지면서 그 때에 발생하는 액체 감쇠력도 가변되게 되어 있다.

公开(公告)号：KR1019980050774A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960069619

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: F16F15/02

Abstract: 본 발명은 차량 등의 진동체에서 발생하는 진동을 능동적으로 제거할 수 있는 다이내믹 댐퍼에 관한 것으로, 진동체로부터 발생하는 진동의 주기와 진동 폭을 감지하는 진동 센서(2,3)와; 상기한 진동 센서(2,3)를 통하여 감지한 진동의 주기와 진동 폭에 근거하여 반대 위상의 진동을 발생하는 상쇄 진동 발생 수단(5)과; 상기한 상쇄 진동 발생 수단(5)으로 부터 진동체에서 발생한 진동의 변화를 질량 변화로 변환시켜 진동체에서 발생하는 진동을 제거해 주는 액튜에이터(6,9,10)로 구성된다.

公开(公告)号：KR1019980046075A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960064360

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: F16D3/22

Abstract: 본 발명은 동력전달장치인 드라이브 라인을 구성하는 트리포드 조인트(TJ:TRIPOD JOINT)에 있어서, 드라이브 샤프트 상에 설치되는 트러니언(TRUNION) 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 샤프트를 2개로 분리 구성시켜 조립되게 함으로써, 트러니언의 설치를 용이하게 하며, 부품수 및 조립공수를 절감시키며, 백래시가 방지되도록 한 TJ(TRIPOD JOINT)의 트러니언 설치구조에 관한 것이다.
본 발명의 TJ(TRIPOD JOINT)의 트러니언 설치구조는, 트러니언 어셈블리(20)가 조립되는 샤프트를 샤프트(40)와 샤프트(50)인 2개로 분리 구성하고, 분리된 양 샤프트(40)(50)의 중앙에 각각 암나사부(42)(52)를 형성하며, 상기 일측의 샤프트(50)에 트러니언 어셈블리(20)의 트러니언(21)을 일체로 형성 또는 결합시키며, 상기 양 샤프트(40)(50)는 그 암나사부(42)(52)에 볼트(60)가 조립되어 체결되도록 하며, 상기 분리된 양 샤프트(40)(50)의 접촉되는 단면에 각각 대향한 치차(41)(51)를 형성하여 상기 양 치차(41)(51)의 치합에 의해 안정된 연결상태가 이루어지도록 한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019980032770U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960045665

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60Y2306/09 ,  F16F13/26

Abstract: 본고안은액체봉입식엔진마운트에관한것으로, 액실사이를연통시키는오리피스의길이를엔진의회전수에따라최적의감쇠력으로엔지의진동을효과적으로저감시킬수 있도록된 액체봉입식오리피스가변형엔진마운트를제공함에그 목적이있다. 상기한바의목적을달성하기위한본 고안은, 상부액실과하부액실을서로연통시키면서액체의유동에따른감쇠력을발생시키는오리피스수단이상기상부분할판에상부액실과연통된입구와이 입구와위상각을두고형성된출구를갖춘제 1 오리피스, 상기하부분할판에상기제 1 오리피스의출구와연통될수 있도록길게형성된입구와상기하부액실과연통된출구를가진제 2 오리피스, 상기상부분할판의제 1 오리피스의출구가하부분할판의제 2 오리피스의입구와맞닿게되는지점을조절해서전체오리피스의길이가가변될수 있도록상기상부분할판을회전시키는회전수단을갖춘구조로되어있다. 이에따라상기콘트롤러가엔진의회전수를감지해서그에따라동작전류를스텝모우터에인가하여상부분할판을소정각도로회전시킴에따라상부분할판에서하부분할판까지이어지는오리피스의길이가달라지면서최적의감쇠력을발생시켜엔진의진동을효과적으로저감시켜주게된다.

Abstract translation: 上，液体真人对象内部纸张提供了一种液体罗德·斯托金孔口可变发动机支架有效地sikilsu降低发动机的振动的最佳沿孔向发动机国会传送通道的长度的阻尼力进行通信本发明涉及一种液体罗德·斯托金发动机支座 有。 所设计的用于实现hanba的对象进行通信的上液室及彼此下部液体室中，同时留下一个入口和该入口和相位角连通腔室和在气相中的上层液体部分halpan孔口根据液体的流动是指至少用于产生阻尼力 第一孔口和第二孔口，其具有入口和出口连通腔和形成更长的下部流体上分隔板的第一孔的插座上，以连通在所述下隔板的第一孔具有限定的出口的出口 调整与造成halpan部分，使得该孔的总长度是可变的入口孔抵接的所述第二点具有用于旋转所述上分隔板的旋转装置的结构。 Yiettara最佳阻尼力，孔口根据回顾控制器通向的长度是应用工作电流，从而检测在与上部隔板由于不同的下分隔板以预定角度旋转所述上分隔板在步进电机的发动机国会传输 被丢弃，有效地降低了引擎的振动。

公开(公告)号：KR1020140026066A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：KR1020120093006

申请日：2012-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김승원 ,  김용진 ,  김용주 ,  윤형진 ,  정공섭

IPC: B60K17/06 ,  F16H57/025 ,  B60K5/12

Abstract: The objective of the present invention is to provide a box type hydraulic transmission mount which can improve rigidity and collision performance by preventing a core from being separated from a bracket case by applying an anti-collision plate to the inside and outside of the core. To achieve the objective, the box type hydraulic transmission mount according to the present invention includes a core surrounded by an insulator and a bracket case which covers the outside of the core. The box type hydraulic transmission mount includes a stopper plate which is coupled to the front of the bracket case in the direction of blocking the front of the bracket case and prevents the separation of the core since the front of the core is blocked by the stopper plate during collision. [Reference numerals] (AA) Mount separation direction in a collision

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种盒式液压传动装置，其可以通过在芯的内部和外部施加防碰撞板来防止芯与托架壳体分离来提高刚性和碰撞性能。 为了达到上述目的，本发明的盒式液压传动支架包括由绝缘体包围的芯和覆盖芯的外侧的支架壳体。 盒式液压传动支架包括止动板，该止动板沿着阻挡托架壳体的前部的方向联接到支架壳体的前部，并且防止芯部的分离，因为芯的前部被止动板阻挡 在碰撞期间。 （附图标记）（AA）碰撞时的安装分离方向

公开(公告)号：KR1020130000874A

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：KR1020110061659

申请日：2011-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  김용진 ,  정공섭

IPC: B60K5/12 ,  F16F1/38 ,  B60R21/02 ,  B60R21/00

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60R21/02 ,  B60R2021/0004 ,  F16F1/38

Abstract: PURPOSE: A breaking type TM mount bracket for improving crashworthiness is provided to improve crashworthiness by securing the enough deformation section of a vehicle by the breaking of a front bracket when vehicles are crashed. CONSTITUTION: A breaking type TM mount bracket for improving crashworthiness(300) comprises a base bracket(310), a front bracket(320), and a rear bracket(330). An insulator is pressed in the base bracket and the base bracket is combined with a transmission. The front bracket and the rear bracket are combined at the front and the rear of the base bracket on the criteria of the front of a vehicle. The front bracket comprises a bracket body portion(321) and a flange portion(322). The bracket body portion is combined with a side member of a vehicle body. The flange portion is formed on the bracket body portion in one body, forms an angle with the upper side of the bracket body portion, and is connected to the base bracket. A fracture groove(324) is formed in a connection part between the bracket body portion and the flange portion along the length direction, and facilitates a breaking easily when vehicles are crashed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于改善防撞性能的断裂型TM安装支架，用于通过在车辆坠毁时使前支架断裂来确保车辆的足够的变形部分，从而提高防碰撞性。 构成：用于改善防撞性（300）的断裂型TM安装支架包括基座支架（310），前支架（320）和后支架（330）。 绝缘体被压在基座支架中，底架与变速箱组合。 前支架和后支架根据车辆前部的标准组合在底座支架的前后。 前支架包括支架主体部分（321）和凸缘部分（322）。 支架主体部与车体的侧部构件组合。 凸缘部分形成在一体的支架主体部分上，与支架主体部分的上侧形成一角度，并连接到基座支架。 沿长度方向在支架主体部分和凸缘部分之间的连接部分中形成断裂槽324，并且当车辆坠毁时容易断裂。

公开(公告)号：KR200187774Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019970029400

申请日：1997-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 고안은 차량의 엔진을 지지하기 위한 유체봉입 엔진 마운트에 관한 것으로, 엔진(7)과 차체후레임에 체결되는 상,하측 체결보울트(15)(16)가 형성된 케이스본체(11)의 상부를 밀봉하는 주고무체(12)와 하부를 밀봉하는 다이아프램(3)과의 사이에 두 개의 오리피스홀(21)(22)이 형성된 오리피스 유닛(2)을 내설하고, 상기 다이아프램의 하측에 공기실(14)을 형성하는 하부케이스(13)에 공기구멍을 형성하여서 된 엔진 마운트(1)에 있어서, 상기 엔진의 일측에 부설되며, 엔진의 가동시에는 항시 전류가 흐르도록 구성된 전자석(71)과, 상기 전자석에 근접설치되어 유도전류를 공급받을 수 있는 유도코일(8)과, 상기 하부케이스(13)에 공기구멍을 없애는 대신에 공기실(14)로 압축공기를 공급할 수 있도록 연결시킨 연결파이프(61)에 장착되는 공기압축펌프(6)를 구비한 다음 상기 유도코일과 공기압축펌프를 전선으로 연결하여 엔진 가동시에는 공기압축펌프가 작동하여 공기실에 압축공기압이 지속적으로 작용하여 다이아프램의 팽창을 억제하여 진동에너지의 감쇠값을 증가시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

公开(公告)号：KR200154429Y1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR2019960063747

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: B60Q1/068

Abstract: 본 고안은 차량의 코너링 시 전조각을 확보할 수 있는 코너링시 전조각 확보용 전조등에 관한 것으로 차량이 회전할 지점의 시야를 충분히 확보한 상태에서 코너링 할 수 있도록 차량의 스티어링 감지 센서에 의해 전후로 동작되는 솔레로이드(10)를 전조등 케이스(1)에 부착하고 솔레로이드(10)의 로드(11)는 전구(20) 일단의 전구 소켓(21)에 부착하되, 전구 소켓(21)의 일측방에는 힌지축(22)을 돌출 형성하여 전조등 케이스(1)의 내측벽에 부착된 전구 지지 브라켓(30)의 힌지 장공(31)에 힌지결합한 구조로서, 운전자가 코너링을 하기 우해 스티어링을 유동시키면 코니링 신호를 감지하여 신속하게 솔레로이드(10)에 보내 로드(11)를 전지시켜 전구(20)를 전방으로 보내면 전조등의 조사 범위가 측방으로 확대되어 운전자가 측방으로 코너링 하기 전에 미리 코너링 지점의 시야를 확보할 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR100192512B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960067673

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 액실사이를 연통시키는 오리피스의 직경을 엔진의 용량과 크기에 따라 적절한 감쇠력을 갖도록 조절하여 엔진마운트의 사용범위를 넓힐 수 있고, 또 엔진의 회전수에 따라 최적의 감쇠력으로 대변위의 진동을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 미소진폭의 진동도 매스댐퍼로 효과적으로 흡수해서 엔진의 전 운전범위에 걸쳐서 엔진의 진동을 저감시켜줄 수 있도록 된 액체봉입식 오리피스 가변형 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상부 액실과 하부 액실을 서로 연통시키면서 액체의 유동에 따른 감쇠력을 발생시키는 오리피스수단이 상기 분할판에 상부액실과 하부액실에 각각 연통되게 깔때기 형상으로 형성된 입구와 출구를 가진 제1오리피스와, 이 오리피스보다 작은 직경을 갖고서 오리피스내에 삽입되면서 오리피스의 입구멱적을 가변시키기 위해 지지수단을 매개로 상하로 이동가능하게 지지됨과 더불어 양쪽 선단부는 상기 오리피스의 입구와 출구의 형상과 상응되게 깔때기 형상으로 형성된 조절로드, 이 조절로드의 상단부에서부터 하단부까지 관통되게 형성되어 상기 상부액실과 하부액실에 각각 연통되게 되는 제2오리피스 및, 상기 조절로드의 외주면에 장착되어 제1오리피스를 통과하는 액체의 미진동을 흡수하는 매스 댐퍼를 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라 상기 엔진마운트에 쇼크가 가해지면 상기 조절로드가 밀려지면서 제1오리피스의 입구면적이 작아지고, 이로 인해 큰 감쇠력이 발생되면서 쇼크나 대변위진동을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 미소진동은 상기 매스댐퍼에 의해 흡수되어 저감되게 된다.

公开(公告)号：KR100192488B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960061815

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정공섭

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 바디(10)에 보올트(20)를 매개로 고정되는 하/상부결합하우징(30, 40)과, 이 하부결합하우징(30)의 내부에 배설되는 다이아프램(50)과, 상기 상부결합하우징(40)의 내부와 다이아프램(50)의 상부에 상하부오리피스판(61, 62)이 설치된 격판부재(60)와, 상기 상부결합하우징(40)과 격판부재(60) 및 다이아프램(50)에 주입된 액체(a)가 상부로 누출되는 것을 막을 수 있도록 상부결합하우징(40)에 부착고정된 탄성부재(70)와, 이 탄성부재(70)의 중앙에 고정설치됨과 더불어 상체결부재(90)를 매개로 엔진(100)에 고정시킬 수 있도록 설치된 센터보스(80)로 이루어진 엔진마운트에 있어서, 상기 격판부재(60)를 구성하는 상부오리피스판(61)과 하부오리피스판(62)의 사이에 비행접시형상의 제1고무스프링(200)과 폴리형상� �� 제2고무스프링(300)이 동일촉상에 평행하게 설치되어, 미진폭진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 변위되어 주행중의 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 된 것이다.