公开(公告)号：KR101405745B1

公开(公告)日：2014-06-13

申请号：KR1020120113515

申请日：2012-10-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  유지용 ,  이준용

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

Abstract: 본 발명의 차량의 엔진 토크 제어방법은 발전기(1)의 부하 변화로부터 계산된 발전기 전력을 이용해 엔진(5)에서 변화되는 Δ엔진토크가 산출되고, Δ엔진토크가 엔진토크에 더해져 목표엔진토크로 전환되며, ECU(3)가 목표엔진토크로 엔진(5)을 제어함으로써, 발전기의 발전량 변화(부하변화)가 증가하는 시점에서 정밀하게 감지된 발전 부하를 발전기의 피드백 듀티(Feedback Duty)로 활용하고, 정밀하게 감지된 발전부하로 엔진 제어에 필요한 목표토크가 계산된 상태에서 ECU가 엔진 제어를 수행함으로써 엔진 제어의 안전성이 크게 높아질 수 있으면서 NVH(Noise, Vibration, Harshness)를 크게 개선하는 특징을 갖는다.

公开(公告)号：KR1020140065650A

公开(公告)日：2014-05-30

申请号：KR1020120131067

申请日：2012-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  유지용 ,  정민영 ,  이준용

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  B60W10/10

CPC classification number: F02D41/065 ,  B60W10/10 ,  F02N11/08 ,  Y02T10/48

Abstract: Disclosed is a control method for restarting the engine of a vehicle, wherein the control method minimizes the generation of impacts by actively controlling the idle stop and the restart of the engine while the vehicle is driven to decelerate and by improving a torque imbalance between the output of the engine and the input of a transmission when the engine is restarted. The control method for restarting the engine of the vehicle according to the present invention comprises a process of determining whether the deceleration of the vehicle is started; a process of determining the operational state of a brake when the deceleration of the vehicle has started; a process of controlling the shift gears of the transmission to be in neutral and controlling the engine to be in an idle stop state when the off operation of the brake is maintained in the deceleration of the vehicle; a process of determining whether the re-driving of the vehicle is detected in the deceleration of the vehicle while the off operation of the brake is maintained under the condition of the idle stop of the engine; and a process of synchronizing the RPM of the engine and the RPM of a turbine by driving the engine using a motor when the re-driving of the vehicle is detected, and then restarting the engine.

Abstract translation: 公开了一种重新启动车辆的发动机的控制方法，其中，所述控制方法通过主动地控制所述车辆被驱动减速时的所述怠速停止和所述发动机的重新起动来最小化冲击的产生，并且通过改善所述输出的转矩不平衡 并且当发动机重新起动时输入变速器。 根据本发明的用于重新启动车辆的发动机的控制方法包括：确定车辆的减速度是否开始的过程; 当车辆减速开始时确定制动器的操作状态的过程; 当制动器的关闭操作保持在车辆的减速时，将变速器的变速档控制为空档并控制发动机处于怠速停止状态的过程; 在发动机的怠速停止的条件下，在制动器的关闭动作保持的同时，判断在车辆的减速时是否检测到车辆的重新行驶的处理; 以及当检测到车辆的重新驾驶时通过使用马达驱动发动机来同步发动机的RPM和涡轮的RPM的过程，然后重新启动发动机。

公开(公告)号：KR1020140049122A

公开(公告)日：2014-04-25

申请号：KR1020120113515

申请日：2012-10-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  유지용 ,  이준용

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D29/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/0666 ,  F02D45/00 ,  F02D2250/18

Abstract: A method for controlling the engine torque of a vehicle of the present invention calculates Δ engine torque changed in an engine (5) using generator power calculated from the load change of a generator (1); converts the Δ engine torque into target engine torque by adding the Δ engine torque to the engine torque; and allows an ECU (3) to control the engine (5) with the target engine torque. The present invention can utilize, as feedback duty, the generation load precisely detected in a point when the change of the generation amount of a generator (load change) is increased and can remarkably improve noise, vibration, and harshness (NVH) and remarkably increase the safety of the engine control by allowing the ECU to control the engine while the target torque required to control the engine is calculated with the precisely detected generation load. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) End; (S10) Engine On; (S100) Engine Off?; (S20) Generator RPM > a or Duty > b; (S30) Δ engine torque calculating = 0; (S40) Generator current calculating = f(engine RPM, duty); (S50) Generator temperature calibrating = f(cooling water temperature, intake air temperature, external air temperature); (S60) Generator final current; (S70) Generator power calculating = f(power, voltage); (S80) Δ engine torque calculating = f(power, η, engine RPM); (S90) Target engine torque = engine torque + Δ engine torque

Abstract translation: 本发明的车辆的发动机转矩的控制方法使用从发电机（1）的负载变化计算出的发电机功率来计算发动机（5）中变更的发动机转矩。 通过将Δ发动机转矩与发动机转矩相加，将Δ发动机转矩转换成目标发动机转矩; 并且允许ECU（3）以目标发动机扭矩来控制发动机（5）。 本发明可以将发电机的发电量（负载变化）的变化提高并且可以显着地提高噪声，振动和粗糙度（NVH）的显着性提高时，将作为反馈负荷的发电负荷用作精确检测的发电负荷。 通过精确检测到的发电负载来计算在控制发动机所需的目标转矩的情况下，通过允许ECU来控制发动机的发动机控制的安全性。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）结束; （S10）发动机开; （S100）发动机关闭 （S20）发电机RPM> a或Duty> b; （S30）△发动机扭矩计算= 0; （S40）发电机电流计算= f（发动机转速，负载）; （S50）发电机温度校准= f（冷却水温度，进气温度，外部空气温度）; （S60）发电机最终电流; （S70）发电机功率计算= f（功率，电压）; （S80）Δ发动机扭矩计算= f（功率，η，发动机转速）; （S90）目标发动机扭矩=发动机扭矩+Δ发动机扭矩

公开(公告)号：KR101316485B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110121721

申请日：2011-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영 ,  김세준 ,  유지용 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60K6/42 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/083 ,  F16H7/02 ,  F16H57/01 ,  F16H2057/014 ,  Y02T10/6226

Abstract: 본 발명은 벨트의 슬립을 감지하여 벨트의 슬립이 발생하면 모터-알터네이터네이트의 성능을 제한하거나 벨트 교환 경고를 하도록 한 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치는 차량의 운전모드에 따라 모터-알터네이터(14)와 엔진(11)을 연결하는 벨트(15)의 슬립여부를 판단하고, 상기 벨트(15)의 슬립에 따라 상기 모터-알터네이터(14)의 작동을 제한하는 모터-알터네이터 슬립제어부(21)와, 엔진(11)의 운전상태 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 ECU(22)와, 상기 모터-알터네이터(14)에서 발전된 교류를 직류로 변환하거나, 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키기 위해 직류를 교류로 변환하고, 로터의 속도와 발전부하에 따른 신호를 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 인버터(16)와, 엔진(11)의 토크를 보조하거나 구동되거나 엔진(11)으로부터 전달된 동력으로 발전하기 위해서 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키는 모터-알터네이터 운전제� �부(23)를 포함하고, 이를 이용하여, 벨트의 슬립을 감지하고, 모터-알터네이트의 기능을 제한한다.

公开(公告)号：KR101305779B1

公开(公告)日：2013-09-17

申请号：KR1020110072342

申请日：2011-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6286

Abstract: 본 발명은 ECU(Engine Control Unit), TCU(Transmission Control Unit), 모터/알터네이터를 제어하는 MCU(Motor Control Unit)와 연동하여 엔진의 토크를 제어하는 차량용 주행토크제어시스템에 관한 것을, 상기 발명은 ECU, TCU 및 MCU와 연동하여 엔진, 트랜스미션 및 모터/알터네이터에 대한 정보를 수집하는 센싱모듈; 상기 센싱모듈에 의해 수집된 수집정보를 기초로 계산된 목표차속과 차량의 실제 차속을 비교하여 주행토크의 편차를 계산하며, 이 계산된 주행토크의 편차를 이용하여 토크 보정값을 계산하는 모터토크 보상연산모듈; 및 상기 토크 보정값을 이용하여 엔진의 목표토크량을 보정하여 상기 ECU로 출력하는 ECU모터토크 출력모듈;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 엔진과 모터/알터네이터의 토크의 편차를 이용하여 계산한 토크 보정값을 엔진 목표토크량의 설정시에 반영함으로써 차량의 운전성을 향상할 수 있으며, 제어의 정밀성을 향상할 수 있다.

公开(公告)号：KR101302768B1

公开(公告)日：2013-09-02

申请号：KR1020070076236

申请日：2007-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영

IPC: F02D45/00 ,  F02D19/08

Abstract: 본 발명은 에탄올 연료비율 분석 및 연료량 증량 결정을 위한 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로서, 혼합 연료에서의 커패시터를 이용한 액상 몰분율, 연료압력, 연료온도를 이용하여 에탄올 연료비율을 분석한 후 연료량의 증량을 결정함을 특징으로 한다. 본 발명은 연료가 새롭게 주유됨을 감지하면, 주유된 연료가 열역학적 평형상태를 유지할 때까지 대기하는 단계와, 상기 연료의 액상 몰분율을 측정하는 단계와, 상기 액상 몰분율 판독 결과, 가솔린만으로 된 연료인 경우에는 휘발성을 나타내는 운전도 지수를 상기 연료의 압력 및 온도를 이용하여 산출하며, 가솔린과 에탄올로 된 혼합연료인 경우에는 연료 내의 에탄올 비율을 산출하는 단계와, 상기 산출한 운전도 지수 또는 에탄올 비율을 미리 정해진 기준값에 비교하여 연료량 증량 인자를 결정하는 단계를 포함한다.
차량, 연료, 분율, 에탄올, FFV, 인젝터, 분사, 주유, 온도, 압력

公开(公告)号：KR101273181B1

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110134387

申请日：2011-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  이준용 ,  김대광

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D41/08 ,  F02D41/065 ,  F02D41/16 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An ISG(Idle Stop & Go) system is provided to properly regulate and set the delay time of ISG, thereby preventing starting hesitation and fuel consumption caused by the same which are generated by the unintended operation of the ISG. CONSTITUTION: An ISG system comprises an input unit(110) and a control unit(120). The input unit receives vehicle information. The control unit includes an idle stop conditional judgment logic(122), an idle stop delay time judgment logic(125), an idle stop performing logic(126), and an engine restarting performing logic(128). [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) Idle stop conditional judgment logic; (124) Idle stop delay time activation judgment logic; (125) Idle stop delay time judgment logic; (126) Idle stop performing logic; (128) Engine restarting performing logic; (130) Engine

Abstract translation: 目的：提供ISG（空闲停止和转向）系统，以适当地调节和设置ISG的延迟时间，从而防止由于ISG意外操作而产生的犹豫和燃油消耗。 构成：ISG系统包括输入单元（110）和控制单元（120）。 输入单元接收车辆信息。 控制单元包括怠速停止条件判定逻辑（怠速停止延迟时间判断逻辑），怠速停止执行逻辑（126）和发动机重起执行逻辑（128）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）空闲停止条件判断逻辑; （124）空闲停止延迟时间激活判断逻辑; （125）空闲停止延迟时间判断逻辑; （126）空闲停止执行逻辑; （128）发动机重启执行逻辑; （130）发动机

公开(公告)号：KR101251851B1

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：KR1020110126694

申请日：2011-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  김세준 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0818 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An ISG(Idle Stop & Go) system and a control method thereof are provided to develop an ISG logic capable of reducing the problem for hesitation, thereby sustaining the convenience for driving and improving fuel efficiency. CONSTITUTION: An ISG system comprises a vehicle information input unit(110) and a control unit(120). The vehicle information input unit receives vehicle information from the outside. The control unit includes an ISG operation logic(122) re-starting an engine(130) using the inputted vehicle information when re-starting the condition of a satisfied engine. [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) ISG operation logic; (124) ISG deactivation determination logic; (130) Engine;

Abstract translation: 目的：提供一种ISG（空闲停止和停止）系统及其控制方法，以开发能够减少犹豫问题的ISG逻辑，从而维持驾驶便利性并提高燃油效率。 构成：ISG系统包括车辆信息输入单元（110）和控制单元（120）。 车辆信息输入单元从外部接收车辆信息。 控制单元包括在重新启动满足发动机的状态时使用所输入的车辆信息的ISG操作逻辑（122）重新启动发动机（130）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）ISG操作逻辑; （124）ISG去激活确定逻辑; （130）发动机;

公开(公告)号：KR1020130021927A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：KR1020110084497

申请日：2011-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  유지용 ,  이준용 ,  안치경 ,  김형준

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60R16/03

Abstract: PURPOSE: A vehicle power generation control system for fuel reduction and a control method thereof are provided to implement power generation control based on whether or not cooling system electronic units are actuated, and vehicle information such as a cooling temperature, an accelerator opening degree, and a vehicle speed, thereby preventing cooling performance deterioration due to power generation control. CONSTITUTION: A control method for a vehicle power generation control system for fuel reduction includes: a step(S510) of determining whether or not cooling system electronic units among electronic units are actuated by an ECU(Electronic Control Unit) after starting the engine of a vehicle; a step(S520) of determining whether or not a cooling temperature value in the vehicle information monitored from the outside is larger than a predetermined cooling temperature value by the ECU when the cooling system electronic units are determined to be actuated; a step(S530) of determining whether or not an accelerator opening degree value in the vehicle information is larger than a predetermined accelerator opening degree value by the ECU when the cooling temperature value is determined to be larger than the predetermined cooling temperature value; a step(S540) of determining whether or not a vehicle speed value in the vehicle information is larger than a predetermined vehicle speed value by the ECU when the accelerator opening degree value is determined to be larger than the predetermined accelerator opening degree value; and a step(S560) of controlling a power generator so that a ban on power generation control can be implemented by the ECU when the vehicle speed value is determined to be larger than the predetermined vehicle speed value. [Reference numerals] (AA) Engine start; (BB) End; (S510) Electronic units of a cooling system are actuated?; (S515) Executing existing generation control; (S520) Cooling water temperature > Set value; (S530) Accelerator opening degree > Set value; (S540) Vehicle speed > Set value; (S550) Delay time > Set value; (S560) Executing a ban on power generation control; (S570) Engine is stopped?

Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料减少的车辆发电控制系统及其控制方法，以基于冷却系统电子单元是否被致动来实现发电控制，以及诸如冷却温度，加速器开度和 车速，从而防止由发电控制引起的冷却性能劣化。 构成：用于燃料减少的车辆发电控制系统的控制方法包括：在启动发动机的发动机之后，确定电子单元中的冷却系统电子单元是否被ECU（电子控制单元）致动的步骤（S510） 车辆; 确定冷却系统电子单元被确定为启动时，从ECU外部判断从外部监视的车辆信息中的冷却温度值是否大于ECU的预定冷却温度值的步骤（S520） 当确定冷却温度值大于预定冷却温度值时，确定车辆信息中的加速器开度值是否大于ECU中的预定加速器开度值的步骤（S530）; 当确定加速器开度值大于预定加速器开度值时，判定车辆信息中的车速值是否大于ECU的预定车速值的步骤（S540）; 以及当车速值被确定为大于预定车速值时，控制发电机使得能够由ECU执行禁止发电控制的步骤（S560）。 （附图标记）（AA）发动机起动; （BB）结束; （S510）冷却系统的电子单元被启动？ （S515）执行现有的发电控制; （S520）冷却水温度>设定值; （S530）加速器开度>设定值; （S540）车速>设定值; （S550）延迟时间>设定值; （S560）执行禁止发电控制; （S570）发动机是否停止？

公开(公告)号：KR1020130015814A

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：KR1020110078061

申请日：2011-08-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  유지용 ,  이준용 ,  안치경 ,  김형준

IPC: B60W10/26 ,  B60R16/033 ,  B60W50/00

Abstract: PURPOSE: A generation control system for a vehicle is provided to prevent reduction of battery SOC(State Of Charge). CONSTITUTION: A generation control system comprises a generator, a battery, and an ECU(Electronic Control Unit). The generator generates electric power using torque of an engine. The battery receives the electric power from the generator. The ECU comprises a generation control forbidding module. A method for controlling the generation control system for a vehicle comprises: a step of determining whether the vehicle comes at a stop for pre-set time after starting an engine using vehicle information(S201); and a step of maintaining fixed voltage when the vehicle comes at a stop. [Reference numerals] (AA) Engine ON; (BB) Control end; (S201) Is a vehicle stopped ?(the engine is under operation); (S212) Stopping time of a vehicle > pre-set value; (S214) Prohibiting generation control; (S216,S225,S228) Executing existing generation control; (S220) Is the vehicle under cruise control ?; (S222) Measuring the cruise control maintaining time of the vehicle; (S224) Vehicle cruise control time > pre-set value 1; (S226) Vehicle cruise control time > pre-set value 2; (S227) Increasing generation voltage; (S230) Initializing the cruise control maintaining time of the vehicle; (S240) Is the engine stopped ?

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发电控制系统，以防止电池SOC的减少（充电状态）。 构成：发电机控制系统包括发电机，电池和ECU（电子控制单元）。 发电机利用发动机的转矩产生电力。 电池从发电机接收电力。 ECU包括发电控制禁止模块。 一种控制车辆发电控制系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：在起动引擎后，使用车辆信息，判定车辆是否停止预定时间（S201）。 以及当车辆停止时保持固定电压的步骤。 （附图标记）（AA）发动机ON; （BB）控制端; （S201）车辆是否停止（发动机正在运转） （S212）车辆的停车时间>预设值; （S214）禁止发电控制; （S216，S225，S228）执行现有的生成控制; （S220）车辆是否受到巡航控制？ （S222）测量车辆的巡航控制保持时间; （S224）车辆巡航控制时间>预设值1; （S226）车辆巡航控制时间>预设值2; （S227）增加发电电压; （S230）初始化巡航控制保持车辆的时间; （S240）发动机是否停止？