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公开(公告)号：KR101526419B1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：KR1020130156686
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
Abstract: 본발명은에어플랩, 전동식워터펌프, 냉각수유량측정장치등을포함하는하이브리드자동차의전력전자부품냉각시스템의고장진단방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른고장진단방법은하이브리드자동차의전력전자부품냉각시스템을이루는단품의상태및 정보를모니터링하는단계; 상기모니터링된상태및 정보를해당단품의정상동작시의상태및 정보와비교하는단계; 및상기모니터링된 상태및 정보가상기해당단품의정상동작시의상태및 정보와설정값이상차이가있으면, 상기해당단품이고장인것으로진단하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断混合动力车辆的电力电子部件冷却系统的故障的方法和系统，包括空气挡板，自动水泵和冷却剂流量测量装置。 为达到此目的，根据本发明的实施例，该方法包括监视形成电力 - 电子部件冷却系统的单元的信息和状态的步骤; 将监视的信息和状态与单元的正常操作的信息和状态进行比较的步骤; 以及如果所监视的信息和状态之间的设定值与单元的正常操作的信息和状态之间存在差异，则诊断单元具有故障的步骤。
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公开(公告)号：KR101459842B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120140720
申请日：2012-12-06
Abstract: 본 발명의 차량의 발전기 제어방법은 발전제어가능조건이면서 만충전 조건이 아니면, 차량이 감속일 때 발전기가 상기 배터리를 상대적으로 많은 충전위주로 제어하고, 차량이 감속이 아닐 때 배터리의 충전량을 기준으로 발전기가 배터리를 상대적으로 많은 방전위주이거나 충전위주로 제어하는 회생제동위주제어(A)가 수행됨으로써, 차량 감속조건에서 관성에너지가 최대한 회생 에너지로 전환되도록 회생제동 위주를 통해 연비 개선에 대한 기여도를 크게 높이고, 또한 회생제동위주제어(A)가 충족되지 않을 경우 만충전제어(B)를 이용함으로써 배터리 내구 개선도 함께 달성되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR101427928B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020120131066
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량이 감속 주행중인 상태에서 엔진의 아이들 정지와 재시동을 능동적으로 제어하여 연비개선을 제공하는 차량의 엔진 제어방법이 개시된다.
본 발명은 가속페달의 팁 아웃에 따른 감속 주행이 검출되는지 판단하는 과정; 감속 주행이 판단되면 브레이크의 작동 상태를 검출하여 브레이크가 작동 오프를 유지하는지 판단하는 과정; 감속 주행에서 브레이크가 작동 오프를 유지하면 연비 향상을 위해 변속단을 중립으로 제어하고 엔진을 아이들 정지 제어하는 과정; 엔진이 아이들 정지된 감속 주행에서 가속페달의 팁 인으로 재주행이 판정되면 엔진을 재시동하고 주행변속단을 결합하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101405745B1
公开(公告)日：2014-06-13
申请号：KR1020120113515
申请日：2012-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 차량의 엔진 토크 제어방법은 발전기(1)의 부하 변화로부터 계산된 발전기 전력을 이용해 엔진(5)에서 변화되는 Δ엔진토크가 산출되고, Δ엔진토크가 엔진토크에 더해져 목표엔진토크로 전환되며, ECU(3)가 목표엔진토크로 엔진(5)을 제어함으로써, 발전기의 발전량 변화(부하변화)가 증가하는 시점에서 정밀하게 감지된 발전 부하를 발전기의 피드백 듀티(Feedback Duty)로 활용하고, 정밀하게 감지된 발전부하로 엔진 제어에 필요한 목표토크가 계산된 상태에서 ECU가 엔진 제어를 수행함으로써 엔진 제어의 안전성이 크게 높아질 수 있으면서 NVH(Noise, Vibration, Harshness)를 크게 개선하는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020140065650A
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：KR1020120131067
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/065 , B60W10/10 , F02N11/08 , Y02T10/48
Abstract: Disclosed is a control method for restarting the engine of a vehicle, wherein the control method minimizes the generation of impacts by actively controlling the idle stop and the restart of the engine while the vehicle is driven to decelerate and by improving a torque imbalance between the output of the engine and the input of a transmission when the engine is restarted. The control method for restarting the engine of the vehicle according to the present invention comprises a process of determining whether the deceleration of the vehicle is started; a process of determining the operational state of a brake when the deceleration of the vehicle has started; a process of controlling the shift gears of the transmission to be in neutral and controlling the engine to be in an idle stop state when the off operation of the brake is maintained in the deceleration of the vehicle; a process of determining whether the re-driving of the vehicle is detected in the deceleration of the vehicle while the off operation of the brake is maintained under the condition of the idle stop of the engine; and a process of synchronizing the RPM of the engine and the RPM of a turbine by driving the engine using a motor when the re-driving of the vehicle is detected, and then restarting the engine.
Abstract translation: 公开了一种重新启动车辆的发动机的控制方法，其中，所述控制方法通过主动地控制所述车辆被驱动减速时的所述怠速停止和所述发动机的重新起动来最小化冲击的产生，并且通过改善所述输出的转矩不平衡 并且当发动机重新起动时输入变速器。 根据本发明的用于重新启动车辆的发动机的控制方法包括：确定车辆的减速度是否开始的过程; 当车辆减速开始时确定制动器的操作状态的过程; 当制动器的关闭操作保持在车辆的减速时，将变速器的变速档控制为空档并控制发动机处于怠速停止状态的过程; 在发动机的怠速停止的条件下，在制动器的关闭动作保持的同时，判断在车辆的减速时是否检测到车辆的重新行驶的处理; 以及当检测到车辆的重新驾驶时通过使用马达驱动发动机来同步发动机的RPM和涡轮的RPM的过程，然后重新启动发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140049122A
公开(公告)日：2014-04-25
申请号：KR1020120113515
申请日：2012-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D29/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , F02D45/00 , F02D2250/18
Abstract: A method for controlling the engine torque of a vehicle of the present invention calculates Δ engine torque changed in an engine (5) using generator power calculated from the load change of a generator (1); converts the Δ engine torque into target engine torque by adding the Δ engine torque to the engine torque; and allows an ECU (3) to control the engine (5) with the target engine torque. The present invention can utilize, as feedback duty, the generation load precisely detected in a point when the change of the generation amount of a generator (load change) is increased and can remarkably improve noise, vibration, and harshness (NVH) and remarkably increase the safety of the engine control by allowing the ECU to control the engine while the target torque required to control the engine is calculated with the precisely detected generation load. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) End; (S10) Engine On; (S100) Engine Off?; (S20) Generator RPM > a or Duty > b; (S30) Δ engine torque calculating = 0; (S40) Generator current calculating = f(engine RPM, duty); (S50) Generator temperature calibrating = f(cooling water temperature, intake air temperature, external air temperature); (S60) Generator final current; (S70) Generator power calculating = f(power, voltage); (S80) Δ engine torque calculating = f(power, η, engine RPM); (S90) Target engine torque = engine torque + Δ engine torque
Abstract translation: 本发明的车辆的发动机转矩的控制方法使用从发电机（1）的负载变化计算出的发电机功率来计算发动机（5）中变更的发动机转矩。 通过将Δ发动机转矩与发动机转矩相加，将Δ发动机转矩转换成目标发动机转矩; 并且允许ECU（3）以目标发动机扭矩来控制发动机（5）。 本发明可以将发电机的发电量（负载变化）的变化提高并且可以显着地提高噪声，振动和粗糙度（NVH）的显着性提高时，将作为反馈负荷的发电负荷用作精确检测的发电负荷。 通过精确检测到的发电负载来计算在控制发动机所需的目标转矩的情况下，通过允许ECU来控制发动机的发动机控制的安全性。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）结束; （S10）发动机开; （S100）发动机关闭 （S20）发电机RPM> a或Duty> b; （S30）△发动机扭矩计算= 0; （S40）发电机电流计算= f（发动机转速，负载）; （S50）发电机温度校准= f（冷却水温度，进气温度，外部空气温度）; （S60）发电机最终电流; （S70）发电机功率计算= f（功率，电压）; （S80）Δ发动机扭矩计算= f（功率，η，发动机转速）; （S90）目标发动机扭矩=发动机扭矩+Δ发动机扭矩
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公开(公告)号：KR101326513B1
公开(公告)日：2013-11-08
申请号：KR1020120098605
申请日：2012-09-06
Abstract: The present invention relates to a voltage control method of a vehicle generator for preventing the sudden voltage fluctuation of the generator, and the method, to prevent that the voltage of the vehicle generator fluctuates suddenly, comprises the steps of: estimating and determining the voltage fluctuation triggering of the generator while an engine is operated; determining a target control time for performing voltage fluctuations if the voltage fluctuation triggering is estimated; and controlling the voltage fluctuation rate of the generator during the target control time. [Reference numerals] (AA) Engine ON;(BB) Start;(CC,FF,HH) No;(DD) Control conventional voltage change speed;(EE,GG,II) Yes;(JJ) End;(S100) Triggering voltage change;(S110) Determine target control time (t);(S120) Delay control voltage change speed;(S130) Control time >= t;(S140) Engine OFF
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止发电机突然电压波动的车辆发电机的电压控制方法，该方法为了防止车辆发电机的电压突然变动，包括以下步骤：估计和确定电压波动 在发动机运转时触发发电机; 如果估计出电压波动触发，则确定用于执行电压波动的目标控制时间; 并在目标控制时间内控制发电机的电压波动率。 控制传统的电压变化速度（EE，GG，II）是（JJ）结束;（S100） 触发电压变化;（S110）确定目标控制时间（t）;（S120）延迟控制电压变化速度;（S130）控制时间> = t;（S140）发动机OFF
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公开(公告)号：KR101316485B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110121721
申请日：2011-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/485 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2710/083 , F16H7/02 , F16H57/01 , F16H2057/014 , Y02T10/6226
Abstract: 본 발명은 벨트의 슬립을 감지하여 벨트의 슬립이 발생하면 모터-알터네이터네이트의 성능을 제한하거나 벨트 교환 경고를 하도록 한 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치는 차량의 운전모드에 따라 모터-알터네이터(14)와 엔진(11)을 연결하는 벨트(15)의 슬립여부를 판단하고, 상기 벨트(15)의 슬립에 따라 상기 모터-알터네이터(14)의 작동을 제한하는 모터-알터네이터 슬립제어부(21)와, 엔진(11)의 운전상태 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 ECU(22)와, 상기 모터-알터네이터(14)에서 발전된 교류를 직류로 변환하거나, 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키기 위해 직류를 교류로 변환하고, 로터의 속도와 발전부하에 따른 신호를 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 인버터(16)와, 엔진(11)의 토크를 보조하거나 구동되거나 엔진(11)으로부터 전달된 동력으로 발전하기 위해서 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키는 모터-알터네이터 운전제� �부(23)를 포함하고, 이를 이용하여, 벨트의 슬립을 감지하고, 모터-알터네이트의 기능을 제한한다.-
公开(公告)号：KR101305779B1
公开(公告)日：2013-09-17
申请号：KR1020110072342
申请日：2011-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 ECU(Engine Control Unit), TCU(Transmission Control Unit), 모터/알터네이터를 제어하는 MCU(Motor Control Unit)와 연동하여 엔진의 토크를 제어하는 차량용 주행토크제어시스템에 관한 것을, 상기 발명은 ECU, TCU 및 MCU와 연동하여 엔진, 트랜스미션 및 모터/알터네이터에 대한 정보를 수집하는 센싱모듈; 상기 센싱모듈에 의해 수집된 수집정보를 기초로 계산된 목표차속과 차량의 실제 차속을 비교하여 주행토크의 편차를 계산하며, 이 계산된 주행토크의 편차를 이용하여 토크 보정값을 계산하는 모터토크 보상연산모듈; 및 상기 토크 보정값을 이용하여 엔진의 목표토크량을 보정하여 상기 ECU로 출력하는 ECU모터토크 출력모듈;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 엔진과 모터/알터네이터의 토크의 편차를 이용하여 계산한 토크 보정값을 엔진 목표토크량의 설정시에 반영함으로써 차량의 운전성을 향상할 수 있으며, 제어의 정밀성을 향상할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101305770B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110095178
申请日：2011-09-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량에 장착된 전동식 워터펌프를 제어하는 전동식워터펌프 제어시스템 및 이의 제어방법에 관한 것으로, 상기 발명은 엔진에 냉각수를 순환하기 위한 전동식 워터펌프; 및 차량에 ISG시스템이 구현되는 경우, 엔진이 정지된 상태에서, 외부로부터 제공된 차량정보 중 에어컨이 온(ON) 되면 상기 전동식 워터펌프의 동작을 비활성화하고, 상기 차량정보 중 에어컨이 오프(OFF) 되거나 블로워 팬의 동작이 온(ON) 되면 상기 전동식 워터펌프를 상기 차량정보 중 실내룸 온도에 대응하여 구동하는 ISG제어모듈을 구비하는 엔진제어유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 종래 기계식 워터펌프를 대체함과 아울러, 차량의 주행 상태 및 환경 조건을 포함한 차량정보에 대응하여 전동식 워터펌프를 적절하게 제어하여 냉각효율을 최적화함으로써 연비를 개선 할 수 있다.
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