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公开(公告)号：KR101807014B1
公开(公告)日：2017-12-11
申请号：KR1020120146807
申请日：2012-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른차량의발전제어시스템은, 엔진또는구동휠로부터회전력을받아서전기를생성하는발전기, 상기발전기와전기적으로연결되어전기를공급받고제1출력부와제2출력부로선택적으로전기를출력하는스위칭부, 상기스위칭부의상기제1출력부에전기적으로연결되는커패시터, 상기스위칭부의상기제2출력부에전기적으로연결되는배터리와전기부하, 상기스위칭부의상기제1출력부와상기제2출력부에동시에전기적으로연결되는컨버터, 및차량의운행정보및 상기배터리의상태에따라서상기발전기의발전부하, 상기스위칭부, 상기컨버터를제어하고, 상기전기부하의소모전력을감지하는제어부를포함할수 있다. 따라서, 발전기의회생에너지가증가하고, 배터리의충방전횟수가감소하여연료소모를줄이고, 배터리의내구성을향상시키며, DC/DC컨버터의용량을줄임으로써가격경쟁력을향상시킬수 있다. 아울러, 차량에따라서실도로주행모드에서 3 내지 4%의연료절감효과가있다.
Abstract translation: 根据本发明系统的实施例中，车辆的发电控制受到来自发动机或驱动轮的旋转力是用于发电的发电机，连接到发电机和通过选择性地部分的第一输出部供电功率和第二输出 电容器，电连接到开关单元的第一输出单元;电池和电负载，电连接到开关单元的第二输出单元;以及开关单元的第一输出单元和第二输出单元， 以及控制器，用于根据车辆的驱动信息和电池的状态来控制发电机，开关单元和变换器的发电负载，并且用于感测电负载的功耗， 在可以包含。 因此，发电机的再生能量增加，电池的充电/放电循环次数减少，燃料消耗减少，电池的耐久性提高，并且通过减小DC / DC转换器的容量可以提高成本竞争力。 另外，根据车辆的不同，实际道路模式下的燃油消耗量会减少3％至4％。
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公开(公告)号：KR101714086B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020110126695
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은냉시동을위한차량용발전제어시스템에관한것으로, 상기발명은엔진의회전력을이용하여전력을발생하는알터네이터; 및엔진의시동초기에상기알터네이터의발전이금지되도록제어하고, 외부로부터모니터링되는차량정보중 엔진 RPM 값이사전에설정된임계RPM 값이상인것으로판단된경우상기모니터링되는차량정보중 냉각수온에대응하는지연시간을산출하고, 상기임계RPM 값이상인것으로판단된제1 시점으로부터상기지연시간이경과된제2 시점에도달된것으로판단된경우상기알터네이터의발전이개시되도록제어하는제어부;를포함하는것을특징으로한다. 이에의해본 발명은시동초기에알터네이터의발전이금지되고시동후 냉각수온에따라정해진지연시간이경과되어엔진이안정화되는시점까지알터네이터의발전금지가유지됨으로써냉시동시의시동성능을향상할수 있다.
Abstract translation: 目的：提供一种用于冷启动的汽车发电控制系统及其控制方法，以在发动机起动的早期阶段限制发电机的发电，并且将交流发电机的发电的限制保持在 由于在发动机起动之后根据冷却水的温度而经过预定的延迟时间，发动机被稳定，从而提高发动机起动冷启动的性能。 构成：汽车发电控制系统（1）包括使用发动机（10）的旋转动力来发电的交流发电机（20），并向电动车的负载提供电力; 以及控制发动机开始发电的动力的控制单元（30）。 控制交流发电机发电的汽车发电控制系统的控制方法由以下步骤构成。 （i）发动机启动的早期阶段，发电机的发电量受到限制。 （ii）通过判断外部监视的信息中的发动机转速值是否大于预定的阈值rpm值来确定发动机阈值rpm值大于预定阈值rpm值的时间点被确定为 计算第一时间点，并且计算与所监视的轿厢信息的温度相对应的延迟时间。 （iii）从第一时间点确定计算出的延迟时间是否到达通过的第二时间点。 （iv）在延迟时间达到第二时间点的情况下，控制交流发电机的发电开始。 （附图标记）（10）发动机; （46）车载电子单元
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公开(公告)号：KR101550616B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130157987
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
Abstract: 본발명은에어플랩장치가설치된차량에서에어플랩장치의제어를통해라디에이터를통과하는유입공기량과냉각수유량을제어함으로써써모스탯및/또는제어밸브없이도냉각량을효과적으로제어할수 있는차량용냉각시스템및 제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른차량용냉각시스템은, 냉각수를순환시키기위한전동식워터펌프; 차량의엔진룸 내부로유입되는공기량을능동적으로제어하는에어플랩(air flap) 장치; 엔진에냉각수를공급하기위한라디에이터; 상기라디에이터의냉각수를냉각하기위한팬(fan); 및차량의운행상태및 조건에따라상기전동식워터펌프, 에어플랩장치, 및팬을제어하는제어기;를포함하고, 상기라디에이터와상기전동식워터펌프사이에는써모스탯및 제어밸브와같은구성요소의개입없이직접연결될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150071224A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157989
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/085
Abstract: 본발명은차량용액티브에어플랩시스템및 이시스템의제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 차량용액티브에어플랩시스템으로서, 개별적으로제어가능한적어도 2개이상의에어플랩; 상기각 에어플랩의동작을수행하는구동기; 및상기구동기를제어하여상기각 에어플랩의개폐및 열림각도를제어하는제어기;를포함하고, 상기제어기는엔진정보, 외기온도, 냉각수온도, 차속, 구배, 멀티미디어정보, 텔레매틱스정보를기초로상기각 에어플랩의개폐및 열림각도를제어하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的主动式气翼系统及其控制方法。 为此，本发明的一个实施例涉及一种用于车辆的主动式空气襟翼系统，包括：两个或更多个空气襟翼，其可被单独地控制为用于车辆的主动空气襟翼系统; 一个驱动每个空气挡板的司机; 控制器通过控制驾驶员来控制每个空气挡板的打开和关闭角度，其中控制器基于发动机数据和大气温度，冷却水温度，车辆速度，倾斜度，多媒体数据来控制每个空气挡板的打开和关闭角度 数据和远程信息处理数据。
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公开(公告)号：KR1020140064110A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：KR1020120131066
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/062 , F02D41/08 , Y02T10/40
Abstract: Disclosed is a control method for the engine of a vehicle, wherein the control method improves fuel efficiency by actively controlling the idle stop and the restart of the engine while the vehicle decelerates. The control method for the engine of the vehicle according to the present invention comprises a process of determining whether the deceleration of the vehicle is detected depending on the tip-out of an accelerator pedal; a process of determining the maintenance of the off operation of a brake by detecting the operational state of the brake when the deceleration of the vehicle is detected; a process of controlling the shift gears of a transmission to be in neutral and controlling the engine to be in an idle stop state in order to improve the fuel efficiency when the off operation of the brake is maintained when the vehicle decelerates; and a process of restarting the engine and coupling driving shift gears when the re-driving of the vehicle is determined by the tip-in of the accelerator pedal when the vehicle decelerates under the condition of the idle stop of the engine.
Abstract translation: 本发明公开了一种车辆用发动机的控制方法，其特征在于，所述控制方法通过主动地控制所述车辆减速时的所述怠速停止和所述发动机的重启来提高燃料效率。 根据本发明的用于车辆的发动机的控制方法包括根据加速器踏板的出口来确定车辆的减速度是否被检测的过程; 当检测到车辆的减速度时，通过检测制动器的操作状态来确定制动器的关闭操作的维护的处理; 为了提高当车辆减速时制动器的关闭动作时的燃油效率，将变速器的变速齿轮控制为空档并控制发动机处于怠速停止状态的过程; 以及当在车辆的怠速停止的条件下车辆减速时，当车辆的重新驾驶由加速器踏板的尖端确定时，重新启动发动机并联接驱动变速档的过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101316311B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110129530
申请日：2011-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 ISG 시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 차량정보 입력부와; 이로부터 입력된 차량정보를 이용하는 아이들스톱조건 판단로직과, 상기 아이들스톱 조건이 만족되는 경우 차속이 가변 가능한 정지차속에 도달하는 지 판단하는 정지차속 판단로직과, 차속이 상기 정지차속에 도달된 경우 상기 아이들스톱을 수행하는 아이들스톱 수행로직과, 엔진재시동 수행로직을 구비하는 제어부;를 포함하고, 상기 제어부는 상기 차량정보 중 차속이 제1 임계치 보다 크고, 상기 차속의 변화량이 제2 임계범위 내에 존재하며, 상기 차량정보 중 연료컷(fuel cut)이 온 상태이고, 상기 차량정보 중 악셀페달이 오프(OFF) 상태이며, 상기 차량정보 중 조향각이 제3 임계범위 내에 존재하는 경우 차량의 지속적인 감속이 존재한다고 판단하는 지속감속 판단로직과, 상기 차량의 지속적인 감속이 존재한다고 판단되는 경우 상기 정지차속이 일정치 상향되도록 조절하는 정지차속 조절로직을 더 구비하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 차량의 지속적인 감속여부를 판단하여 ISG 진입 차속인 정지차속을 상향함으로써 ISG 동작시 연료재분사(fuel cut in) 과정을 생략할 수 있어 연료소모를 절감할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101283195B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110077318
申请日：2011-08-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 아이에스지 재시동 반응 방법은 아이들스탑(Idle Stop)후 브레이크페달의 눌림량 변화에 즉각 반응하여 강하되는 브레이크유압 기울기 변화를 이용해 아이들스탑(Idle Stop)에서 아이들 고(Idle Go)로 전환함으로써, 브레이크 스트로크센서와 같은 고가의 하드웨어를 사용하지 않고서도 재시동 반응성 측면을 크게 높여줄 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130017841A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080517
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/04 , F01P3/12 , F01P3/18 , F01P7/14
Abstract: PURPOSE: A water-cooled turbo charger system and an operation method thereof is provided to maintain a high level of intercooler efficiency by applying an intercooler cooling system using engine cooling water, thereby improving the turbo lag of a turbo charger system in an initial acceleration. CONSTITUTION: A water-cooled turbo charger system composes an engine system together with a cooling system in which a radiator(2) equipped with a cooling fan(2a) controlled by a ECU(Electronic Control Unit) is connected to an engine(1) by a cooling water line(3) installed with a water pump(5) and a thermostat(4). The intercooler(11) cools the supercharged inhaled air in a turbo charger(10) driven by using the exhaust gas and sends supercharged inhaled air to the engine. The intercooler is cooled by water-cooling by engine cooling water circulating through a different flow path from the cooling system. The intercooler is connected to a sub-radiator by a circulation line(22) into which engine cooling water to flows to continue to the sub-radiator and to flow out again. The circulation line is installed with an electric water pump(25) controlled by the ECU.
Abstract translation: 目的：提供一种水冷涡轮增压器系统及其操作方法，通过使用发动机冷却水应用中间冷却器冷却系统来保持高水平的中冷器效率，从而在初始加速中提高涡轮增压器系统的涡轮滞后。 构成：水冷涡轮增压器系统与发动机（1）连接的冷却系统组成发动机系统，其中配备有由ECU（电子控制单元）控制的冷却风扇2a的散热器（2） 通过安装有水泵（5）和恒温器（4）的冷却水管线（3）。 中间冷却器（11）冷却通过使用废气驱动的涡轮增压器（10）中的增压吸入空气，并将增压的吸入空气发送到发动机。 通过从冷却系统流过不同流动路径的发动机冷却水通过水冷来冷却中间冷却器。 中间冷却器通过循环管线（22）连接到副散热器，发动机冷却水流入该循环管线以继续到副散热器并再次流出。 循环管线安装有由ECU控制的电动水泵（25）。
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公开(公告)号：KR1020130015813A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：KR1020110078060
申请日：2011-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: PURPOSE: An automobile power generation control system is provided to control a power generator by including a state of charge of a battery, a travel pattern, power generation efficiency and engine efficiency. CONSTITUTION: An ECU(30) controls a power generator in real time based on travel information, battery information and efficiency map of a power generator. The SOC(State of Charge) value of the battery information is greater than a first reference value and satisfies a first logical formula. A minimum generation control module(31) controls the generator to perform predetermined minimum power generation. The SOC value is greater than a first prohibition value. A prohibition control module(36) controls the generator to prohibit the power generation. [Reference numerals] (31) Minimum generation control module; (33) Maximum efficiency control module; (35) Maximum generation control module; (36) Prohibition control module; (37) Fixed voltage control module; (39) Ramping control module
Abstract translation: 目的：提供一种汽车发电控制系统，用于通过包括电池的充电状态，行驶模式，发电效率和发动机效率来控制发电机。 构成：ECU（30）基于发电机的旅行信息，电池信息和效率图实时地控制发电机。 电池信息的SOC（充电状态）值大于第一参考值，并且满足第一逻辑公式。 最小生成控制模块（31）控制发电机进行预定的最小发电。 SOC值大于第一禁止值。 禁止控制模块（36）控制发电机以禁止发电。 （31）最小发电控制模块; （33）最高效率控制模块; （35）最大发电控制模块; （36）禁止控制模块; （37）固定电压控制模块; （39）斜坡控制模块
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公开(公告)号：KR1020130005115A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066499
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a regenerative braking system is provided to control the brake power according to the regenerative braking without adding an electrochemical apparatus. CONSTITUTION: A controlling method of a regenerative braking system comprises: a step of obtaining values about the SOC(state of charge), brake oil pressure, velocity and gear level of a vehicle; a step of calculating target deceleration and acceleration by using one or two more values of the obtained value; a step of calculating current deceleration and acceleration velocity by using the velocity, and comparing the current deceleration and acceleration velocity with the target deceleration and acceleration; and a step of conducting regenerative braking by using the compared result. [Reference numerals] (10) Energy storage device; (20) Regenerative braking actuator; (30) Regenerative braking controller; (AA) Vehicle information
Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统的控制方法，用于在不添加电化学装置的情况下根据再生制动来控制制动功率。 构成：再生制动系统的控制方法包括：获得关于车辆的SOC（充电状态），制动油压，速度和档位的值的步骤; 通过使用所获得的值的一个或多个值来计算目标减速度和加速度的步骤; 通过使用速度计算当前减速度和加速度速度，并将当前减速度和加速度速度与目标减速度和加速度进行比较; 以及通过使用比较结果进行再生制动的步骤。 （附图标记）（10）储能装置; （20）再生制动执行器; （30）再生制动控制器; （AA）车辆信息
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