公开(公告)号：CN105073483B

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201380074509.4

申请日：2013-11-08

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 五十岚雄治 ,  河合克哉 ,  后藤幸夫 ,  谷本昌彦 ,  西田义人 ,  白泽和司 ,  松永隆德 ,  杉山昭畅

IPC: B60L11/18 ,  B60L1/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/34

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L1/00 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1859 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/0097 ,  H01M10/425 ,  H01M10/44 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及用于管理车辆中的电气负载驱动用的电力的车辆电力管理装置，将生成车辆的行驶路径的车辆路径信息生成装置(2)、消耗电力来驱动所述车辆的驱动装置(5)、发电装置(6)、电气负载装置群(10)、积蓄车辆的驱动用的电力的高压蓄电装置(7)、积蓄用于电气负载装置群(10)的动作的电力的低压蓄电装置(9)以及对积蓄于高压蓄电装置(7)的电力进行电压变换并生成用于电气负载装置群(10)的动作的直流电压并输出的直流电压变换输出装置(8)作为管理对象，控制车辆的电能的流动，其中，进行所述直流电压变换输出装置的输出控制，以使低压蓄电装置的填充率成为充放电速度成为规定值以上的下限值以及上限值之间的值。

公开(公告)号：CN107176160A

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201710141980.0

申请日：2017-03-10

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 ,  吉尔吉·沙思卡 ,  柯克·佩布瑞 ,  马里罗斯·伊尔卡 ,  泽利科·戴尔杰维克

IPC: B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60L1/00 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/305 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/6286 ,  B60L1/00 ,  B60L11/123 ,  B60W30/18018 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16

Abstract: 公开了一种为启动停止和混合动力车辆部件和附件供电的系统和方法。车辆包括通过由第一电池供电的电机起动的发动机、由第一电池供电的多个第一部件、由第二电池供电的多个第二部件和被配置为至少在发动机起动期间将第二电池和关联的部件与第一电池和关联的部件隔离的处理器。第一电池可以是具有第一化学成分的低电压电池(诸如铅酸电池)并具有对由发动机起动或启动诱发的电压变化较不敏感的关联部件(诸如加热式后视镜、座椅、雨刷、气候控制鼓风机、电动窗/门和辅助泵)。第二电池可以是具有第二化学成分的低电压或高电压电池(诸如锂离子电池)并具有对发动机起动/启动期间的低电压较敏感的关联部件(诸如照明、电子器件和信息娱乐系统)。

公开(公告)号：CN105196884B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201510341075.0

申请日：2015-06-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 加藤春哉 ,  田川洋辅 ,  古田秀树 ,  泽村良树

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L15/2054 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括差动单元(20)、变速器(30)、逆变器(52)、转换器(54)和控制器(60)。转换器(54)调整供应到逆变器(52)的电压。控制器(60)控制转换器(54)从而该电压变得等于目标电压。控制器(60)基于变速器(30)的输出轴的扭矩和转速确定目标电压。

公开(公告)号：CN103402821B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201280008584.6

申请日：2012-02-10

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 凯文·塔尔博特

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/023 ,  F02D41/04 ,  G06F11/07

CPC classification number: G06F7/00 ,  B60L1/00 ,  B60R16/0232 ,  F02D41/042 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  G06F11/0739 ,  G06F11/0757 ,  G06F11/0793

Abstract: 本发明的实施方式提供了一种管理机动车辆的关闭的方法，该方法包括如下步骤：借助于计算装置来确定需要关闭车辆；以及响应于需要关闭车辆的确定，如果机动车辆在指定时间段内没有关闭，则在指定时间段流逝后借助于计算装置强制关闭车辆。

公开(公告)号：CN107097648A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201710315530.9

申请日：2017-04-28

Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院

Inventor： 解晨 ,  李文婷

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/14 ,  F03D9/11 ,  F03D9/32

CPC classification number: Y02E10/728 ,  Y02T10/7241 ,  B60L1/00 ,  B60L1/14 ,  B60L1/20 ,  F03D9/11 ,  F03D9/32

Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆风能供电系统，包括安装在每节客车连接处顶部的风力发电装置；供电系统，用于将风力发电装置发出的电能经过电能变换装置及整流器，得到稳定的电能，以满足车辆设备用电需要；电力监测模块，用于经过变换后的电能能否满足用电设备需求，用电设备有无异常信号的监测显示；电能传输模块，通过列车电气装置将所得到的电能传输到客车各个用电设备；质量反馈模块，通过电力监测模块监测用电设备的运行状态及电能是否满足需求，将信息实时反馈给电能变换装置及监测人员，进行及时调整。本发明通过机车牵引车辆运行时产生的风阻力，推动叶片旋转，带动车辆上装设的风力发电机发电，为车辆中的空调、音响、照明系统等提供电能。

公开(公告)号：CN105034814B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201510190939.3

申请日：2015-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大井将平 ,  大庭智子

IPC: B60L3/04

CPC classification number: B60L3/0023 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/00 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明涉及用于车辆的电力转换控制装置、控制方法和配备其的车辆。公开了一种电力转换控制装置，其中，当检测到电力系统的过电压异常，并且检测到车辆未碰撞时，切换控制单元停止逆变器的切换，由此防止逆变器的元件受到过电压。在检测到电力系统的过电压异常的情况下，并且当检测到车辆碰撞时，切换控制单元执行逆变器的切换，由此，电力系统的电能被电动发电机迅速地消耗。因此，有可能根据是否出现过电压异常以及车辆是否碰撞而适当地控制电力转换器的切换。

公开(公告)号：CN106994900A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201710399295.8

申请日：2017-05-31

Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司

Inventor： 鲁卫申 ,  肖胜然 ,  庄启超 ,  蒋荣勋 ,  苏伟 ,  杨子发

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  B60L1/00 ,  B60L1/006 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L2210/40

Abstract: 本发明提供了一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置，该车载双向供电方法，应用于车载双向充电机，包括：接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值，与车载双向充电机连接的控制导引电路处于第一状态时自慢充口的控制导引接口位置处检测到的第一电压值，以及控制导引电路处于第二状态时自慢充口的控制导引接口位置处检测到的第二电压值；根据电阻值、预设电阻值、第一电压值和第二电压值，确定车载双向充电机自身处于充电模式时，控制与慢充口的供电接口连接的第一控制开关和与电插座连接的第二控制开关处于闭合状态。本发明降低了整车的成本，通过充电桩进行供电的方式，能够满足于车内更多的大功率负载的使用。

公开(公告)号：CN106976397A

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201710030046.1

申请日：2017-01-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 大野晃义

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/18 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/12 ,  B60L1/14 ,  B60L1/16 ,  B60L50/16 ,  B60L58/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  B60L1/00 ,  B60L58/18 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/244

Abstract: 提供能延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率的混合动力车辆。混合动力车辆(1)具备特性相互不同的第1蓄电装置(30)和第2蓄电装置(31)。另外，混合动力车辆具备开关(40、41、42)，上述开关形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，在上述第1连接状态下，第1蓄电装置和第2蓄电装置并联连接到一般负载(37)和被保护负载(38)，在上述第2连接状态下，第1蓄电装置连接到一般负载且第2蓄电装置连接到被保护负载。另外，混合动力车辆具备控制连接开关的连接状态的连接开关控制部(10A)。连接开关控制部在能利用电动发电机(4)输出的动力行驶的EV行驶模式的实施中，将开关设为第2连接状态。

公开(公告)号：CN106956608A

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201710194746.4

申请日：2015-10-21

Applicant: 刘泽法

Inventor： 刘泽法

IPC: B60L11/18 ,  B60L1/00 ,  H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  B60L11/1809 ,  B60L1/00 ,  H02J7/1492

Abstract: 一种36V电动车全自动发电：在电瓶供电电路中，增加了正向二极管，当发电机发电时，二极管G5输出电压高于二极管G4的输出电压，由于二极管的正向导电性，在二极管G3两端产生两个电压，用以给电瓶充电所需小电流和电动车所需的大电流。调整G1基极的上下偏流电阻R1、R2阻值的大小实现设定值33V时，自动启动发电机。

公开(公告)号：CN106853776A

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201610341784.3

申请日：2016-05-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准

IPC: B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  B60W20/13 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y10S903/904 ,  B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  H02M3/00

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的低压直流‑直流(DC‑DC)转换器的控制方法。该方法包括：确定车辆驱动模式；确定车辆行驶状况；以及，确定包括电动机输出变化和档位模式在内的车辆状况信息。更进一步地，基于驱动模式、行驶状况以及状况信息来确定低压转换器的输出模式，并且在已确定的输出模式中基于电池的温度和SOC调整低压转换器的输出电压。