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公开(公告)号：CN105835883B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510976367.1
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种能够抑制驾驶者感觉到减速度的不足的车辆控制装置。在本发明的一实施方式的自由运转控制处理中，在加速器开度为零的状态的持续时间小于预定时间t、且满足自由运转开始条件中除加速器开度为零的状态持续了预定时间t的以外的条件的情况下，ECU(6)禁止实施断油控制。由此，抑制从断油控制移向自由运转控制，而能够抑制驾驶者感觉到减速度的减小。
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公开(公告)号：CN105209798B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380076400.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/04 , B60Y2300/18083 , F16H61/0213 , F16H2061/0218 , F16H2061/0234 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488
Abstract: 一种车辆的变速控制装置，搭载有自动变速器，该自动变速器基于至少包括驱动要求量在内的表示行驶状态的数据而设定齿轮级，根据在行驶中所述驱动要求量成为预先确定的规定值以下而设定空档状态，该空档状态为将为了在所述自动变速器中设定规定的齿轮级而卡合的卡合机构释放而不传递动力的状态，其中，根据在所述空档状态下进行行驶时所述驱动要求量超过所述规定值而解除所述空档状态并设定基于该驱动要求量的目标齿轮级时，基于车速和变速比而求出假想齿轮级，该假想齿轮级是输入转速接近所述空档状态下的所述自动变速器的输入转速的齿轮级，所述车速为求算该假想齿轮级的时刻的车速，所述变速比为在所述自动变速器中能够设定的齿轮级下的变速比，所述车辆的变速控制装置构成为在基于表示解除所述空档状态时的所述行驶状态的数据而应设定的当前齿轮级与该假想齿轮级之间的第一变速中，开始向所述目标齿轮级的第二变速的控制。
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公开(公告)号：CN105857311A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201511017640.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , B60W30/18072 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/42 , B60Y2400/427 , F16D2048/0227 , F16D2500/3108 , F16H61/0021 , F16H61/0028 , F16H61/662 , F16H2059/186 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/022 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。
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公开(公告)号：CN103703265B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280036647.9
申请日：2012-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3165 , F16D2500/50239 , F16D2500/5029 , F16D2500/50293 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , Y02T10/76
Abstract: 车辆控制装置（10）具备：发动机（2）；及离合器（3），根据供给液压，对所述发动机（2）与驱动轮（5）之间的动力传递路径进行切断和连接。车辆控制装置（10）能够实施空档控制和滑行控制（空转控制、减速经济行驶控制、N滑行控制），该空档控制是在车辆停止期间将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成所述离合器（3）为半卡合状态的N控制学习值的控制，该滑行控制是在车辆行驶期间将所述离合器（3）断开而进行惯性行驶的控制。并且，在实施滑行控制时，车辆控制装置（10）将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成与N控制学习值相同。通过该结构，能够良好地进行车辆行驶期间的离合器断开时的离合器（3）的液压控制。
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公开(公告)号：CN104169615B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280039632.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16D25/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60Y2400/72 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , Y10T477/69378 , Y10T477/79
Abstract: 本发明的油压控制装置（1）具备：储压器（44），其对由机械泵（31）供给的机油进行储压，并且将被储压的机油排出并供给至C1控制系统（18）；第一油路（46），其在与SLC线性电磁阀（40）相比靠上游侧处与油压路径（33）（离合器用油路（38））连接；第二油路（47），其在与手动阀（41）相比靠下游侧处与油压路径（33）（离合器用油路（38））连接；连接控制单元（切换阀（48）、储压控制阀（43）），其对储压器（44）与油压路径（33）之间的连接进行控制，以使储压器（44）与第一油路（46）以及第二油路（47）中的一方连通；背压控制用油路（50），其将由机械泵（31）供给的机油向储压器（44）的背压侧供给。由此，能够通过单一的储压器（44）而适当地实现多种功能部（储压/排出功能部、减震器功能部）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104204589A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071985.6
申请日：2012-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
Abstract: 一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大，在所述离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。
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公开(公告)号：CN101522493B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200780038427.9
申请日：2007-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
CPC classification number: B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F16H2061/6615 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/81
Abstract: 一种制动/驱动力控制装置，通过控制动力源的扭矩或转数而改变输出扭矩，包括：根据包括输出转数在内的多个参数来设定多个区域的单元；根据行驶中的所述参数来判断属于所述多个区域中的哪个区域的区域判断单元；根据行驶环境和由所述区域判断单元得出的区域判断结果来控制所述动力源的扭矩或转数的控制单元。其用于在不具备变速器的车辆中，使进行如除驾驶者人为换档操作之外的，根据行驶环境而进行的行驶限制控制成为可能。
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公开(公告)号：CN114954414B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN114954414A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN114056122A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110895588.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的离合器踏板那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真离合器踏板的操作产生踏板反作用力的踏板反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与离合器踏板的操作相应的踏板反作用力的特性的踏板反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的踏板反作用力特性，根据仿真离合器踏板的操作量来控制踏板反作用力附加装置所输出的踏板反作用力。
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