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公开(公告)号：CN106988901B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201610810902.0
申请日：2016-09-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
Abstract: 一种可变压缩比装置，其设置到发动机以改变混合物的压缩比，该发动机在从活塞接收混合物的燃烧动力时使曲轴旋转，所述可变压缩比装置可以包括：连接杆，其将从活塞接收到的混合物的燃烧动力传递至曲轴，并且包括与活塞可旋转地连接的小端部以及形成有圆形孔的大端部；曲轴销；偏心凸轮，其同中心地可旋转地设置在大端部的孔中；偏心连杆，偏心凸轮在第一端部处设置；可变连杆，其第一端部与偏心连杆的第二端部可旋转地连接；控制连杆，其第一端部与可变连杆的第二端部能够旋转地连接；以及控制轴，其受到控制器的控制并且与控制连杆一起转动。
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公开(公告)号：CN110966062A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811156115.4
申请日：2018-09-30
Inventor： 崔命植
IPC: F01L1/344
Abstract: 公开了用于液压可变阀的控制系统和控制方法。本发明涉及一种用于液压可变阀的控制系统。所述控制系统可以包括：OCV，其配置有壳体、限定在所述壳体中的流动通道、主端口、第一排放端口和第二排放端口、阀芯和安全阀；主管线，其将所述主端口和所述油泵彼此连接；控制管线，其将所述控制端口和所述间隙调整器彼此连接；孔口，其设置在所述主管线与所述控制管线之间；以及控制器，其控制所述OCV以允许所述主端口和所述第一排放端口、所述控制端口和所述第二排放端口、以及所述主端口和所述控制端口中的至少一个组合彼此连通。
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公开(公告)号：CN106351707B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201510888262.0
申请日：2015-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，其改变发动机中的气门的升程，所述装置可以包括：外本体；内本体；凸轮接触部分，其设置在所述第二空间中并可旋转地连接至所述内本体，并且所述凸轮接触部分接触所述凸轮使得所述内本体根据所述凸轮的旋转进行杠杆运动；连接轴，其设置成穿透所述外本体的第一端部和所述内本体的第一端部并且连接所述外本体和所述内本体；以及空转弹簧，其中所述内本体选择性地固定至所述外本体，或者选择性地从与所述外本体的固定中脱离，所述连接轴的两个端部突出至所述外本体的宽度方向上的两侧，并且在所述两个端部处形成与气门接触的气门接触部分。
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公开(公告)号：CN110792511A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201811509541.1
申请日：2018-12-11
Inventor： 崔命植
Abstract: 连杆，形成有小端部和大端部，小端部形成有圆形的孔，可旋转地连接至与活塞一起移动的活塞销，并且大端部可旋转地连接至相对于曲轴偏心地设置的曲柄销；偏心凸轮，同心地并可旋转地设置在小端部的孔中，并且构造成使得活塞销偏心地插入其中并可旋转地与其连接；锁定销，设置在小端部中，以在小端部的旋转轴方向上直线往复运动，并且进行操作以在小端部与偏心凸轮之间的至少两个相对位置中的一个相对位置，选择性地将小端部与偏心凸轮锁定；以及作用油通道，形成在连杆上使得从大端部到锁定销供给用于操作锁定销的液压。
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公开(公告)号：CN109812314A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201810114117.0
申请日：2018-02-05
Abstract: 本发明公开一种用于控制可变气门设备的系统，该系统可包括：多个油控制阀(OCV)，被配置成将来自油泵的油分别供应到多个可变气门设备或阻断油的供应；以及单个减压阀，联接到多个油控制阀，其中仅通过单个减压阀使多个控制油道中的压力保持恒定，多个控制油道用于提供从多个油控制阀到多个可变气门设备的油供应路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104727955B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201410504039.7
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机，包括可变室外壳，其与发动机的燃烧室流体连通；室柱塞，其可滑动地设置于可变室外壳内，并与所述可变室外壳一起形成可变室；液压缸，其与所述可变室外壳连接；液压活塞，其可滑动地设置于所述液压缸内，具有突出以与所述液压缸一起形成第一和第二操作室的滑块，并且与所述室柱塞连接；控制柱塞，控制柱塞与所述液压活塞连接；控制缸，用于接收控制柱塞，并可相对于所述控制柱塞滑动；压缩比控制部分，其沿着长度方向选择性地移动所述控制缸；和液压管线，所述液压管线根据所述控制缸的相对位置而将控制液压供给至所述第一或所述第二操作室，或者从所述第一或所述第二操作室释放控制液压。
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公开(公告)号：CN109404142A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201711294791.3
申请日：2017-12-08
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02 , F02D41/009 , F02D41/14 , F15B15/12 , F16C3/14 , F16C7/06 , F16C2360/22 , G01M15/06 , F02D15/04
Abstract: 一种可变压缩比装置及其控制方法，可变压缩比装置包括：连杆，其通过活塞销连接至活塞；偏心凸轮，其设置在活塞销与连杆之间，偏心凸轮根据其旋转位置使活塞上下移动从而改变压缩比；液压控制器，其控制供应至第一室和第二室中的任一者的液压流体，第一室和第二室在偏心凸轮与连杆之间形成，第一室通过供应的液压流体使偏心凸轮在一个方向上旋转，并且第二室通过供应的液压流体使偏心凸轮在另一个方向上旋转；位置传感器，其感测活塞的位置；以及压缩比控制器，其根据发动机的运行条件计算目标压缩比，使用通过位置传感器感测的信号基于活塞来计算当前压缩比，并且通过液压油控制阀控制偏心凸轮的旋转位置，使得当前压缩比达到目标压缩比。
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公开(公告)号：CN106351707A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510888262.0
申请日：2015-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，其改变发动机中的气门的升程，所述装置可以包括：外本体；内本体；凸轮接触部分，其设置在所述第二空间中并可旋转地连接至所述内本体，并且所述凸轮接触部分接触所述凸轮使得所述内本体根据所述凸轮的旋转进行杠杆运动；连接轴，其设置成穿透所述外本体的第一端部和所述内本体的第一端部并且连接所述外本体和所述内本体；以及空转弹簧，其中所述内本体选择性地固定至所述外本体，或者选择性地从与所述外本体的固定中脱离，所述连接轴的两个端部突出至所述外本体的宽度方向上的两侧，并且在所述两个端部处形成与气门接触的气门接触部分。
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公开(公告)号：CN105673121A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510884024.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：外本体，其根据凸轮的旋转而选择性地进行杠杆运动；第一内本体，其设置并适配于所述外本体的任意一个内部空间中；第二内本体，其设置于所述外本体的另一个内部空间中；连接轴，其设置为贯穿所述外本体的一端、所述第一内本体的一端以及所述第二内本体的一端，并且将所述外本体与第一和第二内本体连接；第一空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第一内本体返回；以及第二空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第二内本体返回。
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公开(公告)号：CN102486107B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201110241033.1
申请日：2011-08-18
Inventor： 崔命植
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/143 , F01L13/06 , F01L2013/001 , F01L2107/00
Abstract: 本发明涉及一种直接作用型汽缸停缸设备，可以包括：外本体，该外本体用于滑顺地接触凸轮，并且向上和向下移动；中空的上座，该上座位于所述外本体内，并且受限于所述外本体的运动；油通路，该油通路形成在所述外本体和所述上座之间；锁闭设备插入孔，所述锁闭设备插入孔在所述油通路中形成在横向方向；中空的内本体，所述内本体位于所述上座内；锁闭设备，所述锁闭设备插入到所述锁闭设备插入孔中，并且通过可选择地供给油而可选择地将所述内本体的运动限制到所述外本体的运动；以及空程弹簧，所述空程弹簧位于所述上座和所述内本体的中空空间内，并且被所述内本体支撑并提供给所述外本体弹性力，从而使得所述外本体能够可选择地进行无效行程。
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