公开(公告)号：KR101497345B1

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：KR1020130163881

申请日：2013-12-26

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김주락 ,  창상훈 ,  이강원

IPC: B60L9/08 ,  B60L9/24 ,  B60L11/18

Abstract: 본 발명은 열차 이용이 많은 기간에 선로 상을 주행하는 고속열차의 배차가 증가함에 따라 발생하는 첨두 부하에 대해, 보조 선로에 대기하고 있는 연료전지차량을 투입시켜 차량 내 연료전지의 출력을 전차 선로를 통해 급전 시스템에 공급함으로써 첨두 부하를 분담하여 급전 시스템에서 공급해야 하는 부하의 크기를 감소시킬 수 있도록 하는 연료전지 철도차량을 이용한 첨두 부하 보상 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 연료전지차량을 이용한 첨두 부하 보상 시스템은, 철도기관 단말기로부터 수신된 철도차량의 배차 및 주행 정보에 근거해 철도차량의 배차가 증가함에 따라 발생할 첨두부하를 예측하여, 첨두부하가 예측된 날짜와 시간대에 부하보상 지령을 송출하는 부하보상 지령기; 및 보조레일 상에 주차하여 대기하고 있다가, 부하보상 지령기로부터 부하보상 지령을 수신하면, 첨두부하가 예측된 곳의 메인레일로 이동하여 급전선을 통해 전원 공급기에 첨두부하에 해당하는 전원을 공급해 공급전원을 보상하는 연료전지차량을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃料电池铁路车辆来补偿峰值负载的系统和方法，该燃料电池铁路车辆能够共享峰值负载，以通过引入燃料电池来减小由供电系统供应的负载的尺寸 在二次线路中站立的车辆通过列车线路将车辆中的燃料电池的输出供给给送系统，其中，由于在线路上被驱动的高速列车的运行而产生峰值负载，所以在 一段时间有很多火车使用。 根据本发明的系统包括：负载补偿指令，用于在基于铁路车辆的操作的预测峰值负载预测峰值负载的日期和时间发送负载补偿指令，基于 从铁路代理终端接收的铁路车辆的运行分配和运行信息; 并且如果从负载补偿指示器接收到负载补偿指令，则停放在二级轨道上的燃料电池车辆然后被移动到预测峰值负载的点的主轨道，并且补偿电力供应 通过馈电线将与峰值负载相对应的功率提供给馈电器。

公开(公告)号：KR101458456B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020130076387

申请日：2013-07-01

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김주락 ,  창상훈 ,  이장무

IPC: H02J3/00

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B61L27/0016 ,  H02J2003/003 ,  H02J2003/007

Abstract: 본 발명은 철도 급전 시스템에서 열차 주행 시뮬레이션을 수행할 때 전차선 전압에 따른 견인력 감소를 반영하기 위하여, 열차 주행 시뮬레이션과 운행 다이어그램 및 조류 계산을 동일한 타임 스텝(time step)에서 병렬 처리하도록 하는 병렬 처리에 의한 철도 급전 시스템 해석 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도 급전 시스템 해석 장치는, 개별 열차에 대해 대상 구간에서 열차 주행 시뮬레이션을 통해 예측하여, 각 열차의 위치, 속도, 소비전력을 산출하는 열차주행 시뮬레이션 실행부; 상기 개별 열차들의 주행 결과를 시간에 따라 배열하여 열차별 스케줄 정보를 생성하는 운행 다이어그램 처리부; 상기 각 개별 열차에 대해, 전철 변전소로부터 각 개별 차량까지 급전 시스템의 전기량(집전전압)을 산출하는 조류계산 처리부; 동일한 시뮬레이션 시간(t=0)에, 상기 각 차량의 집전전압이 특정 기준(IEC 62313)에 제시된 '차량전압/견인력 배정 적정성'에 적합한지를 판단하여, 적합하면 다음 시간 단계(t+Δt)로 넘어가고, 적합하지 않으면 차량 견인력을 재조정하여 재계산하는 과정을 반복하도록 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种使用并行处理分析铁路电力供应系统的方法和装置，其能够在同一时间步骤中并行处理列车运行模拟，运行图处理和功率流计算，以反映 当铁路运输模拟由铁路电力供应系统执行时，根据接触线电压降低牵引功率。 用于分析铁路供电系统的装置包括：列车运行模拟执行单元，其通过在目标周期内通过列车运行模拟预测列车来计算每列火车的位置，速度和功率消耗; 运行图处理单元，其通过按时间排列列车的运行结果来生成各列车的日程信息; 电力流量计算处理单元，其通过电力供给系统计算从变电站到各列车的各个车辆的各车辆的电力（收集电压）的量; 以及控制单元，其确定每个车辆的集电电压是否适合于由特定标准提出的车辆电压/牵引力分配的适当性，例如。 如果合适，则在模拟时间（t = 0）下，IEC 62313进入下一个时间步长（t +Δt），并且如果不合适，则重复利用重新调整的牵引功率重新计算集电电压的步骤。

公开(公告)号：KR1020120106083A

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：KR1020110023944

申请日：2011-03-17

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  한국철도공사

Inventor： 장동욱 ,  한문섭 ,  김주락 ,  홍현표 ,  박용범 ,  이병곤

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/32

Abstract: PURPOSE: A simulator for auto-passing a dead section of an electric railroad car using a thyristor switching element is provided to improve the accuracy of a system by providing a switching system for auto-passing. CONSTITUTION: A Scott transformer(100) converts external power supply into two-phase power supply to simulate a switching system for auto-passing a dead section. A static auto switcher(120) performs the switching between a charged power supply of an internal charger(110) and the power supply from the Scott transformer in the dead section. A transformer(130) for vehicles converts a high voltage from the static auto switcher into a voltage driving components in an electric car. A traction motor controller(140) controls the traction motor using the power supply transmitted from the transformer for vehicles.

Abstract translation: 目的：提供一种使用晶闸管开关元件自动通过电动车的死区的模拟器，通过提供自动通过的切换系统来提高系统的精度。 规定：Scott变压器（100）将外部电源转换为两相电源，以模拟自动通过死区的开关系统。 静态自动切换器（120）执行内部充电器（110）的充电电源与来自死区的Scott变压器的电源之间的切换。 用于车辆的变压器（130）将来自静态自动切换器的高电压转换成电动汽车中的电压驱动部件。 牵引电动机控制器（140）使用从车辆变压器发送的电源来控制牵引电动机。

公开(公告)号：KR1020110035244A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：KR1020090092873

申请日：2009-09-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이한민 ,  이장무 ,  김길동 ,  창상훈 ,  한문섭 ,  김주락 ,  장동욱

IPC: G01R27/02 ,  G01R19/02

CPC classification number: G01R27/08 ,  G01R19/02 ,  G01R19/165

Abstract: PURPOSE: A method for measuring a rail parameter of an electric railway is provided to reflect a real railway integer value to railway construction. CONSTITUTION: Fourteen conductors are classified into five conductor groups(S10). All conductor groups are short-circuited so that a closed circuit is formed on an electricity sectioning post(S11). Voltages and currents of different combinations of conductive terminals are measured in an electric railway substation to calculate impedance(S12~S14). A railway integer measuring device is an open circuit(S21). Voltages and currents of different combinations of the conductive terminals are measured in the electric railway substation to calculate admittance(S22~S24).

Abstract translation: 目的：提供一种铁路轨道参数测量方法，以反映铁路整体价值对铁路建设的影响。 构成：十四个导体分为五个导体组（S10）。 所有导体组都短路，从而在电力分段上形成闭合电路（S11）。 在电气铁路变电站中测量导电端子不同组合的电压和电流，以计算阻抗（S12〜S14）。 铁路整体测量装置是开路（S21）。 在电气铁路变电站中测量导电端子不同组合的电压和电流，以计算导纳（S22〜S24）。