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公开(公告)号：KR100892871B1
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：KR1020070121589
申请日：2007-11-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
Abstract: A miniaturized track testing device for railway vehicle miniature is provided to enhance the application of miniaturized track by using a unified travel unit in which a mover is attached or detached. A miniaturized track testing device for railway vehicle miniature comprises a miniaturized track(100) consisting of a miniaturized rail(110) and a miniaturized sleeper(120), and a travel unit(200) consisting of a magnetic wheel(210) installed and rotated on the bottom of the miniaturized track and a servo motor(220) delivering the torque to the magnetic wheel. The magnetic wheel includes permanent magnets arranged in a cylinder shape, a yoke in which the permanent magnets are mounted, and a cover covering the permanent magnets.
Abstract translation: 提供了一种用于铁路车辆小型化的小型化轨道测试装置，以通过使用移动者附接或分离的统一行驶单元来增强小型化轨道的应用。 一种用于铁路车辆微型的微型轨道测试装置包括由小型化轨道（110）和小型化轨枕（120）组成的小型化轨道（100）和由安装并旋转的磁轮（210）组成的行进单元（200） 在小型化轨道的底部和将扭矩输送到磁轮的伺服电动机（220）上。 磁轮包括以圆筒形状布置的永磁体，安装永磁体的磁轭和覆盖永磁体的盖。
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公开(公告)号：KR101918095B1
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：KR1020160174363
申请日：2016-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량차륜의윤중감소저감을위한축상지지장치에관한것으로; 철도차량의대차프레임과축상스프링사이에설치되는하중감지부와액추에이터를설치하여철도차량급곡선완화곡선출구와같은천이구간주행시 발생하는차륜의윤중감소를감지시액추에이터를작동시켜윤중감소를보상하고이를통해차량주행시 탈선안전도를제고함으로써빈번히발생하는차량탈선사고의예방효과를기대할수 있는철도차량차륜의윤중감소저감을위한축상지지장치를제공한다.본발명은철도차량의대차프레임과축상스프링사이에윤중을실시간으로측정하는하중감지부와, 상기대차프레임과축상스프링간거리를조종하는액추에이터와, 상기하중감지부에서검출된윤중이감소된것으로판단되면상기액추에이터를신장시켜윤중을증가시키는제어부로구성되는철도차량차륜의윤중감소저감을위한축상지지장치에특징이있다.
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公开(公告)号：KR101881153B1
公开(公告)日：2018-07-23
申请号：KR1020160143343
申请日：2016-10-31
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량용저상대차를제안한다. 본발명의일 실시예에따른철도차량용저상대차는차체의하부에위치하고, 내부에소정의공간이형성된대차프레임; 대차프레임의전방및 후방에각각위치하고, 차축및 차륜이구비된윤축; 대차프레임의상부에위치하고, 차체를지지하는에어스프링; 일단부에차축에연결된베어링을구비하고, 타단부가대차프레임의내부에위치하는복수의링크형저널박스; 및링크형저널박스의타단부에연결되고, 대차프레임의내부에위치하는복수의탄성부재를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020180021350A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：KR1020160105750
申请日：2016-08-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량용독립차륜윤축의궤도중심추종장치및 방법에관한것으로, 보다상세하게는독립차륜윤축의단점인직선구간주행시궤도중심으로의복원기능미흡으로인한차륜플랜지접촉을예방할수 있도록하기위하여독립차륜윤축을궤도중심으로추종할수 있도록하는철도차량용독립차륜윤축의궤도중심추종장치및 방법에관한것이다.
Abstract translation: 在本发明中为了能防止这种情况，更具体地说，涉及车轮凸缘接触，由于恢复功能缺乏轮轴的直线部分缺点的一个独立的轮中心的所述跟踪装置的轨道中心和方法铁路车辆独立车轮轮对的运行轨迹中 涉及一种用于铁路车辆轮子的独立车轮轴上的磁道中心的跟踪的装置和方法，使得车轮可以按照独立轮轴轨道中心。
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公开(公告)号：KR101383227B1
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：KR1020120075692
申请日：2012-07-11
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량용 요댐퍼 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 주행안정성을 확보하기 위하여 사용되는 요댐퍼에 진폭에 따라 감쇠력이 변화하는 진폭감응형 댐퍼를 적용함으로써 직선구간 주행 시 고속주행 안정성을 도모하고, 곡선구간 주행 시에는 유연한 곡선추종성능을 확보할 수 있도록 하는 철도차량용 요댐퍼 구조에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량의 차체와 대차 사이에 횡방향으로 설치되는 요댐퍼 구조에 있어서, 상기 요댐퍼는 철도차량의 주행 시 발생하는 댐퍼의 진폭에 따라 감쇠력이 변화하는 진폭감응형 댐퍼인 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130107975A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：KR1020120030198
申请日：2012-03-23
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61F5/38 , B61F5/10 , B61F5/386 , B61F5/42 , B61G11/12 , F16F9/02 , F16F15/022
Abstract: PURPOSE: A steering and tilting bogie structure for a railway vehicle using the angle between a vehicle body and a bogie is provided to increase the speed of a railway vehicle when the railway vehicle passes through a curved section. CONSTITUTION: A steering and tilting bogie structure for a railway vehicle using the angle between a vehicle body and a bogie includes a steering unit and a tilting unit. The steering unit is composed of front and rear wheels and axles, front and rear axle boxes (130, 132, 142), a bogie frame, a bolster, and right and left steering arms (210, 220). The axle boxes support both ends of the front and rear axles. The bogie frame is fixed to the top ends of the front and rear boxes. The bolster is formed on the top of the bogie frame and rotates in a horizontal direction. The right and left steering arms steer the front and rear axles when a railway vehicle travels on a curved section. The tilting unit tilts the vehicle body (10) of the railway vehicle when the railway vehicle travels on the curved section.
Abstract translation: 目的：提供一种使用车体与转向架之间的角度的铁路车辆的转向和倾斜转向架结构，以提高铁路车辆通过弯曲部分时的速度。 构成：使用车身和转向架之间的角度的用于铁路车辆的转向和倾斜转向架结构包括转向单元和倾斜单元。 转向单元由前轮和后轮以及前轴和后轴箱（130,132,142），转向架，摇枕和左右转向臂（210,220）构成。 轴箱支撑前轴和后轴的两端。 转向架框架固定在前箱和后箱的顶端。 挡板形成在转向架框架的顶部并沿水平方向旋转。 当铁路车辆在弯曲部分行驶时，右和左转向臂转向前后轴。 当铁路车辆在弯曲部分行进时，倾斜装置使铁路车辆的车体（10）倾斜。
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公开(公告)号：KR1020130070789A
公开(公告)日：2013-06-28
申请号：KR1020110137991
申请日：2011-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A secondary active suspension device with a link structure for a railway vehicle is provided to adjust the distances among a rotary shaft, an actuator mover joint, and a connecting rod joint, thereby amplifying power of an actuator, or a moving distance and speed. CONSTITUTION: A secondary active suspension device with a link structure for a railway vehicle includes an actuator(100), a crank member(110), a connecting rod, a slider(130), an anti-roll bar(140), and a rotational-translational joint(150). The actuator is constrained in a bogie frame(1) by a first rotational joint(102). The crank member is rotatably formed on the bogie frame by the movement of the actuator since a second rotational joint(112) is connected to a mover(104) of the actuator, and a rotary shaft(114) is fixed on the bogie frame. The connecting rod is connected to the crank member by a third rotational joint(122). The slider is connected to the connecting rod by a fourth rotational joint. The anti-roll bar starts a translational motion in case the slider makes a translational motion since the anti-roll bar is connected to the slider by a fifth rotational joint(132).
Abstract translation: 目的：提供一种具有铁路车辆连杆结构的辅助主动悬挂装置，用于调节旋转轴，致动器动子接头和连杆接头之间的距离，从而放大执行器的动力，或移动距离和速度 。 构成：具有用于铁路车辆的连杆结构的辅助主动悬挂装置包括致动器（100），曲柄构件（110），连杆，滑块（130），防侧倾杆（140）和 旋转平移关节（150）。 致动器通过第一旋转接头（102）被约束在转向架框架（1）中。 由于第二旋转接头（112）连接到致动器的移动件（104），所以曲柄构件通过致动器的移动可旋转地形成在转向架框架上，并且旋转轴（114）固定在转向架框架上。 连杆通过第三旋转接头（122）与曲柄部件连接。 滑块通过第四旋转接头连接到连接杆。 防滑辊在滑块进行平移运动的情况下开始平移运动，因为防侧倾杆通过第五旋转接头（132）连接到滑块。
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公开(公告)号：KR101231834B1
公开(公告)日：2013-02-15
申请号：KR1020100130551
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 차체와 대차간 상대변위를 이용한 철도차량용 조향 장치에 관한 것으로; 철도차량용 대차프레임에 설치되는 전방 및 후방 토션바와; 상기 전방 토션바의 좌측 및 우측에 상하 대칭으로 연결되어 전방 좌측 및 우측 액슬박스에 각각 연결되는 제1 및 제2조향링크와; 상기 후방 토션바의 좌측 및 우측에 상하 대칭으로 연결되어 후방 및 좌측 및 우측 액슬박스에 각각 연결되는 제3 및 제4조향링크와; 상기 전방 토션바의 우측 및 후방 토션바의 좌측에 각각 연결되는 제1 및 제2연결링크와; 상기 제1 및 제2연결링크의 단부가 각각 연결되는 제1 및 제2볼스터브라켓;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 종래 자기조향방식의 미흡한 조향성능을 향상시킬 수 있으며 이로 인하여 차륜과 궤도간 횡압을 저감하고 공격각을 저감하는 효과를 기대할 수 있다.
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