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公开(公告)号：KR2019970047578U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950049154
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병기
IPC: H02K5/24
Abstract: 본고안은하우징과아마츄어샤프트에서마찰에의해발생하는노이즈를대폭저감할수 있도록된, 노이즈가저감되는자동차의파워윈도우모터에관한것으로, 하우징(10)의내부에아마츄어샤프트(20)를설치하고, 하우징(10)과아마츄터샤프트(20)의선단부사이에부시메탈(60)이설치되어아마츄어샤프트(20)의얼라인먼트를유지시키며, 또한하우징(10)의일측에스러스트스크류(70)가체결·고정되어부시메탈(60)의선단부가접촉된것에있어, 상기부시메탈(60)을제거하고아마츄어샤프트(20)의선단부중심에구면돌기(21)를형성하며, 상기구면돌기(21)가접촉되도록하우징(10)에프릭션와셔(30)를설치하여된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020170119766A
公开(公告)日：2017-10-30
申请号：KR1020160047419
申请日：2016-04-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0265 , F16D13/52 , F16H59/72 , F16H2059/6807
Abstract: 본발명은차량의변속기제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 토크컨버터가구비된변속기에있어서, 현재이그니션스위치온 신호가수신된경우, 현재직전의이그니션스위치온 상황에서상기변속기의변속요소제어기록이존재하는지판단하는기록판단단계; 변속레인지변경에의해상기변속요소의결합이요구되면상기최종소킹시간이기준소킹시간이상이며, 상기변속요소의작동유유온이기준유온이하인지판단하는냉간소킹판단단계; 및변속요소결합과정에서상기변속요소에대한작동유압상승율을기설정값보다감소시키는변속요소제어단계;를포함하는차량의변속기제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明方法的车辆的变速器的控制和涉及一种控制系统，在设置有转矩变换器的变速器，如果当前点火开关接通信号被接收时，换挡元件前的控制发送的记录在电流接通状态点火开关立即 确定记录介质是否存在的记录确定步骤; 当通过变速范围改变请求是移位元件的组合是在最后的浸泡时间这些标准浸泡时间，冷浸确定低于油温度的工作油这些标准油温是否所述传输元件的确定步骤; 以及换挡元件控制步骤，用于在换挡元件接合预定值的过程中减小换挡元件的工作油压增加率。
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公开(公告)号：KR1020160031581A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：KR1020140120852
申请日：2014-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 고속주행시연비향상을위한제어방법이소개된다. 이를위해본 발명은, 댐퍼클러치와변속기의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로산출된차량의속도와설정된기준속도값과비교하는단계; 차량의속도가설정된기준속도값보다큰 경우상기데이터를기초로한 차속변화도가설정된기준값미만시댐퍼클러치의직결상태가유지되고있는지판단하는단계; 및변속단의위치와상기데이터를기초로산출된목표변속단이일치하는경우댐퍼클러치의직결상태를유지하고변속을제한하는단계를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种在高速行驶时提高燃油效率的控制方法。 为此，本发明的方法包括以下步骤：检测用于控制阻尼离合器和变速器的数据; 比较基于数据计算的车辆速度和预设的标准速度值; 当车辆的速度高于预设的标准速度值并且基于数据的车辆速度变化程度低于预设的标准值时，确定是否保持减震器离合器的直接连接状态; 并且当传动范围的位置和基于数据计算的目标传播范围相等时，保持阻尼器离合器的直接连接状态并限制传动。
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公开(公告)号：KR101229763B1
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020060044897
申请日：2006-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병기
IPC: F16F15/30
Abstract: 본 발명은 차량용 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이며, 상세하게는 듀얼 매스 플라이휠의 댐퍼수단의 개량에 관한 것으로서, 댐퍼수단의 스프링상수를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 중심에 허브(13)를 설치한 1차 플라이휠(11)과, 상기 허브(13)에 중심을 지지한 2차 플라이휠(12)과, 상기 2차 플라이휠(12)에 플랜지(15)를 설치하여 상기 플랜지(15)의 양측과 상기 1차 플라이휠(11)의 외주위 내면에 지지되는 댐퍼수단(30a)(30b)을 구비한 것에 있어서, 상기 댐퍼수단(30a)(30b)은 x형 제 1 및 제 2 단위부재(31)(41) 다수조를 자유단끼리 상호 연결하여 호상으로 형성하고, 상기 x형 제 1 및 제 2 단위부재(31)(41)의 외측 자유단 연결부에 롤러(35a)(35b)를 설치하여 상기 롤러(35a)(35b)가 1차 플라이휠(11)의 외주위 내면에 롤링 접촉되게 한 것이다.
1차 플라이휠, 2차 플라이휠, 플랜지, 댐퍼수단, x형 제 1 단위부재, 롤러, x형 제 2 단위부재-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100836142B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020070069986
申请日：2007-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병기
Abstract: Eye end structure of a shift cable for a vehicle is provided to improve shift feeling by generating nonlinear deformation with respect to operating force of a shift handle for a manual shit vehicle. Eye end structure of a shift cable for a vehicle comprises an eye end(100). A linking hole(122) is formed in an elastic member(121) filled to a coupling part(120) coupled to a shift lever in one part of an eye end shaft(110) so that a connecting pin is inserted. Two slits(123) are formed in both sides of the linking hole in parallel. Transverse sectional area of the slits is different according to its depth.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的换档电缆的眼端结构，以通过相对于手动屎车的换档手柄的操作力产生非线性变形来改善换档感。 用于车辆的换档电缆的眼端结构包括眼端（100）。 连接孔（122）形成在填充到联接部件（120）的弹性部件（121）中，联接部件（120）联接到眼端轴（110）的一部分中的变速杆，从而插入连接销。 在连接孔的两侧平行地形成有两个狭缝123。 狭缝的横截面积根据其深度而不同。
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公开(公告)号：KR1020070111737A
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：KR1020060044897
申请日：2006-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병기
IPC: F16F15/30
Abstract: A dual mass flywheel for a vehicle is provided to maintain a spring constant of a damper unit by reducing rattle noise generated from changing a vibration damping property of a flywheel due to a rotation speed. A dual mass flywheel for a vehicle comprises: a first flywheel(11), on which a hub(13) is installed in the center; the second flywheel(12) whose center is supported to the hub; and damping units(30a,30b) supported to both sides of a flange(15) installed on the second flywheel and supported to an inner surface of an outer circumference of the first flywheel. The damper units are formed in an arc type by connecting a plurality of pairs of the x-type first and second unit members to the free ends of inner and outer sides of the members. In addition, a roller is installed in a free end connection unit in an outer side of the x-type first and second members, then the roller is contacted by rolling to the inner surface of the outer circumference of the first flywheel.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的双重质量飞轮，以通过减少由于转速而改变飞轮的减振特性而产生的拨浪音噪声来保持阻尼器单元的弹簧常数。 一种用于车辆的双质量飞轮包括：第一飞轮（11），毂（13）安装在其上; 所述第二飞轮（12）的中心被支撑在所述轮毂上; 以及支撑在安装在所述第二飞轮上并被支撑在所述第一飞轮的外周的内表面上的凸缘（15）的两侧的阻尼单元（30a，30b）。 阻尼单元通过将多对X型第一和第二单元构件连接到构件的内侧和外侧的自由端而形成为弧形。 此外，辊子安装在x型第一和第二构件的外侧的自由端连接单元中，然后滚动件与第一飞轮的外圆周的内表面接触。
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公开(公告)号：KR1020070059478A
公开(公告)日：2007-06-12
申请号：KR1020050118359
申请日：2005-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병기
IPC: G01P1/00
Abstract: A speed sensor for a vehicle is provided to regulate an air gap between a target gear and a sensor rod by adjusting the length of the sensor rod according to the increase and decrease of a radius of the target gear. In a speed sensor(2) installed at an output part of a transmission of a vehicle to detect the rotational speed of a target gear, the length of a sensor rod(6) inserted into a transmission case(20) is varied. The sensor rod is combined to a body unit(4) to vary the length according to fastening or unfastening of a nut(16). In particular, the sensor rod is joined to a cylindrical member(10) protruded at the lower side of the body unit through a male screw unit(18) formed in the middle, and moved vertically. The male screw unit is joined to the nut rotatably combined to the end of the cylindrical member.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的速度传感器，用于通过根据目标齿轮的半径的增加和减小来调节传感器杆的长度来调节目标齿轮和传感器杆之间的气隙。 在安装在车辆的变速器的输出部分以检测目标齿轮的转速的速度传感器（2）中，插入到变速箱（20）中的传感器杆（6）的长度是变化的。 传感器杆组合到主体单元（4），以根据螺母（16）的紧固或松开来改变长度。 特别地，传感器杆通过形成在中间的外螺纹单元（18）连接到在主体单元的下侧突出的圆柱形构件（10），并且垂直移动。 外螺纹单元连接到可旋转地组合到圆柱形构件的端部的螺母。
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公开(公告)号：KR1020050042672A
公开(公告)日：2005-05-10
申请号：KR1020030077722
申请日：2003-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/18
CPC classification number: B60K20/00 , F16H2057/02017 , F16H2057/02047
Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량의 솔레노이드 제조 편차에 대응하기 위한 보정용 데이터를 자동 변속기내의 저장부에 저장할 필요가 없으며, 자동 변속기를 분해하여 밸브 보디 어셈블리를 교환해야 하는 불편함을 개선할 수 있는 자동 변속기용 솔레노이드 보정 공정에 관한 것으로, 자동 변속기용 솔레노이드의 제조 편차 보정용 데이터를 바코드(Barcode)화 하는 단계와; 솔레노이드 제조 편차 보정용 데이터에 해당되는 바코드를 자동 변속기 어셈블리(A/T Assy) 표면에 부착하는 단계와; 변속 제어부 조립공정을 지나 최종 시험단계에서 바코드에 표시된 솔레노이드 제조 편차 보정용 데이터를 스캔하여 변속 제어부내로 읽어 들이는 단계와; 차량 조립후 첫 시동시에 변속 제어부로부터 읽어들인 솔레노이드 제조 편차 보정용 데이터를 통해 솔레노이드를 보정하는 단계를 포함하여 이루어진다.
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公开(公告)号：KR100264666B1
公开(公告)日：2000-10-02
申请号：KR1019960063944
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김병기
IPC: B60K26/00
Abstract: PURPOSE: An interlock device is provided to cut down production cost of the interlock device of an accelerator pedal by compacting structure and to reduce an installation area of the interlock device. CONSTITUTION: An accelerator pedal interlock device includes: a drive unit(10) operating linear motion of a steel bar(13) depending on application of power to a coil(12); a motion converting unit(20) converting the linear motion of the steel bar to rotational motion of a rotating shaft(22); and a stopper(30) rotating by the rotation of the rotating shaft to control motion of an accelerator pedal. Upon opening of a vehicle door, the steel bar pulls a chain(23) and the rotating shaft rotate. Rotation of the rotating shaft makes a rotating bracket(27) rotate. Then, the stopper connected with the rotating bracket is lifted up to restrain operation of the accelerator pedal. Upon closing of the door, the steel bar is pulled by the chain and the stopper is lifted down by the rotating bracket. Then, the accelerator is operable and traveling of a vehicle is possible. According to the coil and the steel bar as a drive unit, production cost is saved and structure of power transmission is compacted.
Abstract translation: 目的：提供一种互锁装置，通过压实结构降低加速器踏板的联锁装置的生产成本，并减少联锁装置的安装面积。 构成：加速器踏板联锁装置包括：驱动单元（10），其根据对线圈（12）的动力施加来操作钢筋（13）的直线运动; 运动转换单元（20），其将钢筋的线性运动转换成旋转轴（22）的旋转运动; 以及通过旋转轴的旋转旋转的止动件（30），以控制加速器踏板的运动。 在车门打开时，钢筋拉动链条（23）并且旋转轴旋转。 旋转轴的旋转使得旋转支架（27）旋转。 然后，与旋转托架连接的止动件被提起以限制加速踏板的操作。 在门关闭时，钢筋被链条拉动，止动器被旋转支架向下提起。 然后，加速器是可操作的并且车辆的行驶是可能的。 根据线圈和钢筋作为驱动单元，节省了生产成本，输送结构紧凑。
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