公开(公告)号：KR100534231B1

公开(公告)日：2005-12-09

申请号：KR1020040035280

申请日：2004-05-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브에 치합되는 챔퍼가 형성된 제 1싱크로나이저 링과, 상기 슬리브의 전진시 클러치기어에 곡면으로 밀착되어 마찰되는 제 2싱크로나이저 링으로 구성되고, 상기 제 2싱크로나이저 링과 클러치기어의 마찰면에 수직하게 위치된 연결수단에 의해 상기 제 1싱크로나이저 링과 제 2싱크로나이저 링이 연결됨으로써, 상기 슬리브의 전진시 상기 슬리브로부터 상기 제 1싱크로나이저 링에 가해지는 힘이 상기 연결수단에 의해 상기 제 2싱크로나이저 링으로 전달되기 때문에, 상기 제 2싱크로나이저 링과 클러치기어 사이에 응력집중의 발생이 방지되어 부품간의 마모가 방지되어 동기장치의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100534850B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020040029022

申请日：2004-04-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명은 래틀 노이즈 저감형 클러치 디스크는, 플라이휠과 클러치커버의 압력판 사이에 위치되는 마찰판과, 상기 마찰판을 클러치축에 스플라인 결합시키는 제1클러치판과, 상기 제1클러치판과 회전방향의 경사면으로 접촉되어 상기 제1클러치판의 회전방향의 충격에 따라 축방향으로 움직이는 제2클러치판 및, 상기 제2클러치판을 상기 제1클러치판 측으로 가압하는 스프링을 포함하여 구성되어, 클러치 디스크의 원주방향의 진동을 축방향으로 변환하고 이와 같이 변환된 축방향의 진동을 스프링으로 상쇄시켜서 래틀 노이즈를 저감시킨다.

公开(公告)号：KR100534849B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020040027179

申请日：2004-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D43/09

Abstract: 본 발명은 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에 관한 것으로, 스프링에 의해 서로 벌어지도록 되어 있는 2개의 고정부와, 2개의 링크레버를 매개로 상기 2개의 고정부에 연결되어 있는 회전추를 포함하여 구성되는 한편, 상기 2개의 고정부 중 어느 하나는 압력판에 연동되도록 고정되고, 다른 하나는 클러치 디스크에 자유 회전되도록 고정되어 있어, 운전자의 부주의 또는 미숙으로 인한 엔진 꺼짐을 예방할 수 있다.

公开(公告)号：KR100534229B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020040025809

申请日：2004-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기는, 클러치로부터 회전 동력을 전달받는 입력축과, 상기 입력축의 회전력을 전달받아 디프 쪽에 회전력을 전달하는 출력축과, 상기 입력축과 출력축에 각각 구비되어 각 변속단의 기어비가 형성되도록 하는 변속 기어 쌍과, 상기 변속 기어 쌍 사이에 구비되어 변속 기어 쌍 중 축에 직결되지 않은 기어를 선택적으로 직결 또는 분리시키는 동기 장치와, 상기 입력축 또는 출력축 상에 구비되어 전달 회전수를 변화시키는 유성 변속수단과, 상기 유성 변속수단을 작동시키는 액츄에이터를 포함하여 구성됨으로써, 변속 기어수를 대폭 줄이면서도 많은 기어비를 구현할 수 있고, 또한 간단한 구조로 5속 이상의 변속기를 효율적으로 설계할 수 있으며, 변속기 전체의 크기를 줄일 수 있는 동시에 경량화를 실현할 수 있는 효과가 � ��다.

公开(公告)号：KR100535055B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020040032910

申请日：2004-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 동기 장치를 구성하는 부품중에서 싱크로나이저 슬리브와 싱크로나이저 링 사이의 결합 구조를 변경함으로써, 이를 통해 변속의 과정에서 2중의 걸림 현상을 방지함과 더불어 싱크로나이저 링의 가공시 챔퍼의 형성을 위한 공정을 폐지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 수동 변속기의 동기 장치에 있어서, 회전축의 외주에 슬립이음으로 결합된 허브 기어와; 상기 허브 기어의 외주에 슬립이음으로 결합되면서 내주면에 안내홈을 형성한 싱크로나이저 슬리브 및; 상기 싱크로나이저 슬리브의 안내홈에 끼워지는 돌기를 갖추면서 클러치 기어의 콘부에 끼워지는 싱크로나이저 링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050110319A

公开(公告)日：2005-11-23

申请号：KR1020040035280

申请日：2004-05-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브에 치합되는 챔퍼가 형성된 제 1싱크로나이저 링과, 상기 슬리브의 전진시 클러치기어에 곡면으로 밀착되어 마찰되는 제 2싱크로나이저 링으로 구성되고, 상기 제 2싱크로나이저 링과 클러치기어의 마찰면에 수직하게 위치된 연결수단에 의해 상기 제 1싱크로나이저 링과 제 2싱크로나이저 링이 연결됨으로써, 상기 슬리브의 전진시 상기 슬리브로부터 상기 제 1싱크로나이저 링에 가해지는 힘이 상기 연결수단에 의해 상기 제 2싱크로나이저 링으로 전달되기 때문에, 상기 제 2싱크로나이저 링과 클러치기어 사이에 응력집중의 발생이 방지되어 부품간의 마모가 방지되어 동기장치의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050107085A

公开(公告)日：2005-11-11

申请号：KR1020040032266

申请日：2004-05-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 클러치 기어 챔퍼가 링 챔퍼보다 반경방향으로 외측에 위치하고, 슬리브의 내주면에 상기 링 챔퍼와 인덱싱 작용을 행하는 내측 챔퍼가 구비됨과 아울러 상기 슬리브에 동기완료와 동시에 상기 클러치 기어와 치합되는 외측 챔퍼가 내측 챔퍼보다 반경방향으로 외측에 구비되기 때문에 동기완료와 동시에 슬리브와 클러치 기어가 치합될 수 있어 동기붕괴로 인한 이중 걸림을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050105376A

公开(公告)日：2005-11-04

申请号：KR1020040030492

申请日：2004-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D23/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 슬리브가 슬라이딩되면, 판 스프링의 중앙부위가 허브에 형성된 둔턱에 의해 눌려지면서 싱크로나이저 링을 향해 확장되어 상기 싱크로나이저 링에 축방향 작용력을 부여하기 때문에 전체적인 구조가 간소하면서도 적절한 동기성능을 실현할 수 있을뿐만 아닐 변속 조작력을 줄일 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050105368A

公开(公告)日：2005-11-04

申请号：KR1020040030476

申请日：2004-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손충완

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명은 중앙에 변속기 입력축과 스플라인 결합되는 허브(hub) 및 상기 허브의 외주측에 플레이트(plate)가 결합되되, 상기 허브와 플레이트의 연결부분에 다수의 댐퍼가 삽입 장착되는 클러치 디스크 구조로서,
상기 댐퍼는 허브에 접촉하도록 위치하는 제1 댐핑부(A)와; 상기 제1 댐핑부(A)로 일부가 삽입되어 있으며, 플레이트의 동작에 따라 연동되어 제1 댐핑부(A)의 내,외측 방향으로 스프링 작용을 하는 제2 댐핑부(B); 및 상기 허브에 위치하여 제1 댐핑부(A)로의 오일 공급을 위해 오일을 저장하고 있는 오일 저장부(C)로 구성되어, 상기 클러치 디스크의 허브와 플레이트의 연결부분에서의 래틀 노이즈 제거를 위한 댐핑작용이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101500390B1

公开(公告)日：2015-03-09

申请号：KR1020130122804

申请日：2013-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경훈 ,  박종술 ,  손충완 ,  이승호 ,  조창연 ,  김종민

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  F16H3/66 ,  F16D23/06

Abstract: 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 변속장치는 제1 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 복수개의 입력기어가 구성된 제1 입력축과, 중공축으로 이루어져 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제2 클러치를 통해 동력원의 회전동력이 입력되며, 복수개의 입력기어가 구성된 제2 입력축으로 구성되는 입력수단; 상기 제1, 제2 입력축에 평행하게 배치되며, 상기 입력기어에 각각 외접 치합되는 변속단별 변속기어와, 각 변속단별 변속기어와 동기 연결하는 동기유닛, 및 종감속기어와 외접 치합되는 출력기어가 각각 구성된 제1, 제2 출력축으로 구성되는 변속출력수단; 상기 제2 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합되는 후진 입력기어를 포함하여 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치된 제1 후진 아이들 축과, 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어와 외접 치합되는 후진 아이들기어를 포함하여 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되며, 상기 제1 후진 아이들 축 상의 후진 출력기어와 상기 후진 아이들기어를 통하여 외접 기어 연결된 제2 후진 아이들 축으로 이루어지는 후진변속수단;을 포함하며, 해당 싱크로아니저의 동기 작동에 의해 제2 입력축으로 입력되는 동력원의 회전동력이 상기 후진변속수단을 거쳐 제1 입력축에 역회전 전달되고, 다시 상기 제1 입력축 상의 하나의 입력기어에 외접 치합된 하나의 출력축 상의 변속기어와, 상기 하나의 출력축, 및 상기 하나의 출력축 상의 출력기어에 외접 치합된 종감속기어를 통하여 역회전 감속 출력되어 후진 변속단을 구현한다.

Abstract translation: 车辆用动力传递装置技术领域本发明涉及一种车辆用动力传递装置，其能够通过在附加轴上配置相反的同步器使电气装置最小化来提高安装性，并且能够通过缩短输入轴和输出轴的长度来减轻重量， 同时减少反向相关齿轮的数量。 根据本发明的实施例的用于车辆的动力传递装置包括：输入装置，由输入有动力源的旋转动力的第一输入轴通过第一离合器输入并配备有多个输入齿轮，第二输入轴 输入轴，通过第二离合器输入动力源的旋转动力并装备有多个输入齿轮; 换档输出装置，由换档档位换档; 同步单元; 第一和第二输出轴; 以及由第一反向空转轴和第二倒档空转轴构成的倒档换档装置。