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公开(公告)号：KR1020100064915A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123566
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , F01N3/20 , F01N11/00
Abstract: PURPOSE: A method for determining the NOx adsorption rate of catalyst in a vehicle is provided to improve the accuracy of timing requiring NOx regeneration. CONSTITUTION: A method for determining the NOx adsorption rate of catalyst in a vehicle comprises the steps of: determining whether catalyst regeneration is completed during driving of the vehicle(S101,S102), after completion of the catalyst regeneration, extracting the residual NOx amount from a map(S104), and determining the initial NOx amount of catalyst based on the extracted residual NOx amount and sulfur poisoning amount(S105).
Abstract translation: 目的：提供一种用于确定车辆中催化剂的NOx吸附速率的方法，以提高需要NOx再生的定时精度。 构成：确定车辆中催化剂的NOx吸附速度的方法包括以下步骤：确定在车辆行驶期间催化剂再生是否完成（S101，S102），催化剂再生完成后，从 映射（S104），并且基于提取的残留NOx量和硫中毒量来确定催化剂的初始NOx量（S105）。
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公开(公告)号：KR1020090094905A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：KR1020080019887
申请日：2008-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사 , 포항공과대학교 산학협력단
CPC classification number: H01M8/248
Abstract: A device for clamping a fuel cell stack is provided to clamping a fuel cell stack easily by a large clamping load with small force and to maintain the internal bearing stress of a fuel cell stack to be constant. A device for clamping a fuel cell stack comprises an end plates(14) which has the vertical inner surface and the outer surface of a first oblique side(18) so as to be closely adhered to the both sides of a fuel cell stack; a oblique side device(10) which is in surface contact with the first oblique side and accommodates the end plate; and unidirectional load control boards(26,28) which are combined to the upper and lower sides of the end plate so as to allow the load of the fuel cell stack to be applied only to the inner direction of the stack.
Abstract translation: 提供了用于夹紧燃料电池堆的装置，以较小的力将夹紧负载容易地夹紧在燃料电池堆上，并使燃料电池堆的内部承受应力保持恒定。 用于夹紧燃料电池堆的装置包括：端板（14），其具有垂直内表面和第一斜边（18）的外表面，以便紧密地粘附到燃料电池堆的两侧; 倾斜侧装置（10），其与所述第一倾斜侧面接触并容纳所述端板; 和单向负载控制板（26,28），其组合到端板的上侧和下侧，以便允许燃料电池堆的负载仅施加到堆叠的内部方向。
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公开(公告)号：KR100916201B1
公开(公告)日：2009-09-08
申请号：KR1020070123189
申请日：2007-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F16H63/30
Abstract: 본 발명은 수동변속기용 인터락바디 제어장치에 관한 것으로서, 특히, 수동변속기에 마련된 컨트롤핑거를 개선하여 대각 변속 시 걸림 현상을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로서, 변속레버의 셀렉트 조작에 따라 축방향으로 이동하며, 시프트 조작에 따라 원주방향으로 회전하는 컨트롤핑거(100)와; 상기 컨트롤핑거(100)의 셀렉트 방향 양측에 탄성 지지되는 인터락바디(200)와; 상기 컨트롤핑거(100)의 셀렉트 방향을 따라 소정 간격을 두고 다수 형성된 걸림턱(300)과; 리턴스프링(410)에 의해 탄성 회전 가능하게 상기 컨트롤핑거(100)에 지지되되, 일측은 상기 컨트롤핑거(100)와 인터락바디(200) 사이에 위치하며, 타측은 상기 걸림턱(300)에 선택적으로 걸쳐져 상기 컨트롤핑거(100)로부터 상기 인터락바디(200)를 이격시키는 회전자(400)로 구성되어, 수동변속기의 컨트롤핑거에 인터락바디를 벌려주는 회전자를 마련하여 컨트롤핑거의 대각 변속 시 걸림 현상을 해소할 수 있음으로써 운전자의 변속 조작감을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
수동변속기, 인터락바디, 컨트롤핑거, 러그, 회전자-
公开(公告)号：KR100704745B1
公开(公告)日：2007-04-06
申请号：KR1020050119792
申请日：2005-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
Abstract: 본 발명은 수동변속기 하우징의 외측면에 고정되는 브래킷을 보호하도록 상기 브래킷에 결합되는 와셔를 신속하고 견고하게 고정시킬 수 있는 수동변속기 차량의 브래킷용 와셔 결합구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 수동변속기 차량의 변속기 하우징(30)에 부착되는 지지브래킷(40)과, 상기 지지브래킷(40)을 고정시키는 고정볼트(50)에 접촉되는 내측 와셔(10)와, 상기 내측 와셔(10)에 결합되는 외측 와셔(20)와, 상기 지지브래킷(40)의 상면 또는 하면 중 어느 일면에 설치되는 외측 와셔(20)의 단부에는 요입홈(21)이 형성되고, 상기 지지브래킷(40)의 타면에 설치되는 외측 와셔(20)의 단부에는 요입홈(21)에 끼워지는 걸림돌기(22)가 형성된 것이다.
차량, 수동변속기, 브래킷, 와셔Abstract translation: 本发明涉及一种支架垫圈接合结构用于手动变速器车辆可以迅速且牢固地固定到连接到支架以固定支架被固定到所述手动变速器壳体的外表面的垫圈，所述特征构成是手动 联接到支撑托架40和支承托架固定螺栓50，内垫圈10，并在与固定接触的内垫圈10（40）附接至传输车辆的变速器壳体30 在外垫圈（20），端部，并且它被设置在支撑托架40的上表面或下表面中的任一侧上的外垫圈20的偏航iphom 21在支承托架40的另一表面上，形成 在要安装的外垫圈20的端部处，形成锁定突起22以配合在凹部21中。
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公开(公告)号：KR100642547B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020040048329
申请日：2004-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F16H63/02
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 콘트롤 핑거에 가이드 핀이 형성되고, 상기 가이드 핀이 삽입되는 가이드 홈부가 형성된 핑거트레이가 상기 콘트롤 핑거에 장착됨으로써, 상기 콘트롤 핑거가 대각선 방향으로 이동시 상기 시프트러그와의 접촉에 의해 회전되기 때문에 대각 변속시에 상기 콘트롤 핑거와 시프트러그 사이에 걸림현상이 방지되어 변속조작감이 향상되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 상기 콘트롤 핑거가 상기 시프트러그에 치합이 완료되면 상기 콘트롤 핑거가 원위치로 리턴될 수 있도록 탄성부재가 상기 콘트롤 핑거의 외둘레면을 감싸도록 형성되기 때문에 구조가 간단하고 상기 탄성부재의 설치가 용이한 효과가 있다.
수동변속기, 변속조작기구, 콘트롤 샤프트, 콘트롤 핑거, 시프트 러그, 핑거회전수단, 가이드 핀, 가이드 홈부, 토션스프링, 탄성부재, 스토퍼Abstract translation: 根据本发明，在一个控制指，形成手动变速器的变速控制机构的导向销，从而，其特征在于所述引导销被插入形成连接到控制手指的手指托盘附加导槽，该控制手指移动在对角线方向上的移位 另外，通过在对角线变速时防止操作销卡在操作指与换档凸块之间，从而提高换档操作感，并且在操作指与换档凸块卡合的情况下， 由于控制手指被形成为使得所述弹性构件返回到其原始位置，使得它可围绕所述控制指状件的外周表面缠绕具有结构是弹性部件的简单，安装方便的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100587704B1
公开(公告)日：2006-06-09
申请号：KR1020040046155
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F16H63/02
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 콘트롤 핑거의 양측면이 경사지게 형성됨으로써, 상기 콘트롤 핑거가 대각선 방향으로 이동시 상기 콘트롤 핑거의 양측면이 시프트러그에 걸리는 것이 방지되어 변속감이 향상되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 상기 콘트롤 핑거와 시프트러그의 접촉면에 각각 그루브와 산부분이 형성됨으로써, 시프팅 조작시 상기 콘트롤 핑거와 시프트러그가 맞물리게 되어 변속시 절도감이 향상되며, 상기 시프트러그로부터 상기 콘트롤 핑거가 이탈되는 점프아웃현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
수동변속기, 변속조작기구, 콘트롤 핑거, 시프트 러그, 걸림, 변속감, 절도감-
公开(公告)号：KR100551082B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020030102149
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F16H59/02
Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기의 변속 조작 기구는, 변속기의 일측에 구비되는 콘트롤 하우징과, 상기 콘트롤 하우징 내에 길게 설치되어 운전자의 변속 조작력을 전달하는 콘트롤 샤프트와, 상기 콘트롤 샤프트에 장착되어 변속 레버의 조작에 따라 시프트 러그 중 하나를 선택하여 밀어주는 콘트롤 핑거와, 상기 콘트롤 핑거의 양측에 각각 설치되어 상기 콘트롤 핑거가 초기 위치로 복귀하도록 탄성력을 제공하는 스프링과, 콘트롤 하우징과 콘트롤 샤프트 또는 콘트롤 핑거 사이에 구비되어 마찰 작용에 의한 상기 양쪽 스프링력에 의한 진동을 흡수하는 마찰댐핑수단을 포함하여 구성됨으로써, 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.
콘트롤 하우징, 콘트롤 샤프트, 콘트롤 핑거, 마찰부재, 포펫볼Abstract translation: 根据本发明的手动变速器的变速控制机构安装与被设置在发送时，控制轴和控制轴，其被用于的变速杆的驾驶员操作的变速操作力传递提供在控制壳体较长的一侧上的控制箱 设置在控制手指的两侧以提供用于使控制手指返回到初始位置的弹力的控制手指以及设置在控制外壳与控制轴或控制手指之间的控制手指 并且设置摩擦阻尼装置，以吸收由于摩擦作用而产生的两个弹簧力所引起的振动，从而提供改善驾驶员换档感觉的效果。
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公开(公告)号：KR1020050100463A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：KR1020040025693
申请日：2004-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F16H61/36
Abstract: 본 발명은 작동 기구와 피작동 기구 사이를 연결하면서 작동 기구로부터 피작동 기구에 전달되는 조작력의 전달 방향을 순방향 또는 역방향으로 선택하여 전달할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 중앙에 잠금 키이 홈을 갖춘 피니언 기어와; 상기 피니언 기어의 외주면에서 대향된 위치에 각각 치합된 두 개의 랙 바아; 상기 랙 바아에 각각 구비된 케이블 접속구 및; 상기 피니언 기어와 상기 두 개의 랙 바아를 각각 내부에 수용함과 더불어, 상기 잠금 키이 홈에 결합되는 잠금 키이를 이동가능하게 구비하는 하우징을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100521510B1
公开(公告)日：2005-10-13
申请号：KR1020030029694
申请日：2003-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F01L1/047
Abstract: 본 발명은 실린더 디액티베이션 구동을 위한 분리형 캠 샤프트 구조에 관한 것으로서, 특히 메인 캠 샤프트의 중심부에 독립 회전 가능하게 보조 캠 샤프트를 형성하고, 상기 메인 캠 샤프트와 보조 캠 샤프트의 경계 부위에 유압 작동하는 결합수단을 형성하여 메인 캠 샤프트와 보조 캠 샤프트가 서로 결합되거나 분리되는 것에 의해 특정 실린더의 디액티베이션을 구현할 수 있도록 하므로서, 디액티베이션을 위한 구성부품의 구조를 단순화 함은 물론 질량 및 마찰을 감소시켜 제품의 성능에 대한 신뢰도를 향상시킬 수 있도록 한 실린더 디액티베이션 구동을 위한 분리형 캠 샤프트 구조에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020030048172A
公开(公告)日：2003-06-19
申请号：KR1020010078004
申请日：2001-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
IPC: F01M1/06
Abstract: PURPOSE: A cylinder deactivation device is provided to reduce friction losses of valve system and fuel consumption by preventing operation of the relevant cylinder during the idle or low load operation of engine. CONSTITUTION: A cam(2) for opening/shutting a valve is coupled to the outer surface of a cam shaft(1). The portion where the cam and the cam shaft are coupled with each other has the first groove(11) formed in the cam shaft side and the second groove(21) formed in the cam side, wherein the first groove and the second groove are communicated with each other. A stopper pin(12) is inserted into the first groove so as to selectively connect the cam shaft and the cam, and an elastic pin(22) for elastically supporting the stopper pin is inserted into the second groove. A hydraulic pressure supply passage(24) penetrating through the cam shaft has an end connected to the first groove, and an electronic valve(25) is mounted at the intermediate portion of the hydraulic pressure supply passage so as to control the supply of hydraulic pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种气缸停用装置，通过在发动机怠速或低负载运行期间防止相关汽缸的运行，减少阀门系统的摩擦损失和燃油消耗。 构成：用于打开/关闭阀的凸轮（2）联接到凸轮轴（1）的外表面。 凸轮和凸轮轴彼此联接的部分具有形成在凸轮轴侧的第一凹槽（11）和形成在凸轮侧的第二凹槽（21），其中第一凹槽和第二凹槽连通 与彼此。 一个止动销（12）被插入到第一槽中，以选择性地连接凸轮轴和凸轮，并且用于弹性地支撑止动销的弹性销（22）插入到第二槽中。 穿过凸轮轴的液压供给通道（24）具有连接到第一槽的端部，并且电子阀（25）安装在液压供给通道的中间部分，以便控制液压供应 。
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