公开(公告)号：CN1032836A

公开(公告)日：1989-05-10

申请号：CN88109045

申请日：1988-09-30

Applicant: 联合讯号公司

Inventor： 拉塞尔J·韦克曼 ,  斯蒂芬F·谢伊

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255

Abstract: 液压发动机阀升降机构包括一对其间有一压力腔的活塞和一分离的、靠它与活塞对中的一个来限定一游隙调节腔的游隙调节活塞。单向阀结构许可流体从压力腔流入游隙调节腔，由此推动游隙调节活塞以调节阀游隙。依靠一阀门减震腔和压力腔与减震腔间的流体通道提供了升降机构诸活塞下行程时的运动缓冲功能。升降机构诸活塞上行程时另一机构开通压力腔与减震腔间的传递(避免运动抑制)，然后在下行程时的一预定位置关闭传递(使运动减震)。

公开(公告)号：CN107882607A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201711340398.3

申请日：2017-12-14

Applicant: 杭州新坐标科技股份有限公司

Inventor： 徐纳 ,  任海军

IPC: F01L1/16 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/16 ,  F01M9/104

Abstract: 一种分体式杯状气门挺柱，包括壳体和基体,基体套于壳体内下部，基体上表面设置有底部呈球面的锥形槽，锥形槽底部开设有与基体侧壁连通的进油道，锥形槽侧壁开设有与基体侧壁连通的出油道，壳体上设置有与进油道和出油道连通的进油孔和出油孔。本发明使用挤压变形或过盈配合来连接壳体和基体，不需要使用焊接工艺，制造工艺更便利，并且具有更高的结构强度，柱塞整体都使用高合金耐磨材料，不仅保证了基体底部和凸轮接触部位的强度，还大大提升了基体锥孔和推杆球头接触的部位的耐磨性。

公开(公告)号：CN106661968A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580045468.5

申请日：2015-06-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 京特·艾森哈特 ,  曼弗雷德·施特雷茨

IPC: F01L1/14 ,  F01L1/16

CPC classification number: F01L1/16 ,  F01L1/143 ,  F01L1/146 ,  F01L1/46 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的杯状挺柱(1)，所述杯状挺柱具有挺柱壳体(2)，所述挺柱壳体具有空心圆柱形的杯套(3)以及在一侧封闭杯套(3)的杯底(4)，在所述杯底上借助于对钢坯件的无切削的冷成型模制杯套(3)，其中杯底(4)的外侧用作为用于内燃机的凸轮(6)的接触面(5)，所述凸轮对杯状挺柱(1)加载冲程，并且其中杯套(3)的外侧用作为用于内燃机的引导孔(9)的接触面(8)，所述引导孔沿冲程方向支承杯状挺柱(1)。本发明的目的在于，以减少制造成本的方式改进前面提及的类型的杯状挺柱(1)和其制造方法。所述目的的解决方案在于，杯底(4)的未加工的且未覆层的凸轮接触面(5)借助于刷工具(13)被切削加工，并且不对凸轮接触面(5)进行其它机械加工。

公开(公告)号：CN106368756A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610764583.4

申请日：2016-08-30

Applicant: 安徽全柴动力股份有限公司

Inventor： 陶竹林

IPC: F01L1/16 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/16 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2810/04

Abstract: 本发明属于发动机结构设计领域，具体涉及一种发动机挺柱、凸轮轴及其传动机构，本发明通过挺柱底面球半径、凸轮素线倾角、凸轮中心线与挺柱中心线的偏心距结构设计，保证了接触应力中心与挺柱中心线的距离，从而保证挺柱在上下运动的同时，又能进行缓慢的旋转运动，使磨损均匀，从而大幅度降低磨损速度。磨损速度降低，延长发动机的维护与大修周期；磨损量减小，保证发动机的气门升程、配气正时的正确性和进气量，发动机的功率不会因此而下降,提高动力性；磨损速度降低，此摩擦副的接触面越磨越光滑，摩擦系数与摩擦阻力下降，有效降低发动机燃油耗，提高经济性。

公开(公告)号：CN106103914A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201480076182.9

申请日：2014-12-11

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 霍尔格·佩措尔德

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/14 ,  F01L1/16

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置，其包括至少一个凸轮(3)，凸轮各在一个工作面(4)上与凸轮从动件(5)的受推面(7)接触。现在为了尽可能减少凸轮(3)与凸轮从动件(5)的接触区域中的磨损，至少一个凸轮(3)在其工作面(4)上设有凹陷部，凹陷部限定出用于容纳润滑剂的微结构。为此替选或补充地，凸轮从动件(5)在其受推面(7)上设有凹陷部，凹陷部以成对的方式沿与至少一个凸轮(3)的接触的行进方向呈箭头形地彼此交汇，并且在此限定出用于容纳润滑剂的微结构的沿受推面(7)在行进方向上彼此不同地构造的轮廓。此外，本发明还涉及一种凸轮(3)和一种凸轮从动件(5)。

公开(公告)号：CN106011739A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610508691.5

申请日：2016-07-02

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王慧芹 ,  张吉贤 ,  韩峰 ,  程祥军 ,  辛延君 ,  张金芳

IPC: C23C8/58 ,  C21D1/18 ,  C21D9/00 ,  F01L1/16

CPC classification number: C23C8/58 ,  C21D1/18 ,  C21D9/0075 ,  F01L1/16 ,  F01L2101/00

Abstract: 本发明公开了一种具有高耐磨性的内燃机挺柱以及制造方法，其包括以下步骤1）按照要求得到内燃机挺柱的加工件；2）将内燃机挺柱的加工件进行氮化处理；3）对内燃机挺柱的氮化件进行表面高频感应淬火；4）对内燃机挺柱的高频淬火件进行低温回火。该具有高耐磨性的内燃机挺柱的盘部表面自外向内依次设有含氮马氏体层和次表面马氏体层，所述含氮马氏体层的硬度自外向内逐渐增高。本发明增加了硬化层深度且硬化层深适当，从而大幅度提高了挺柱工作表面的耐磨性及抗接触疲劳性能，大大提升内燃机挺柱的可靠性。

公开(公告)号：CN105689705A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610117334.6

申请日：2016-03-02

Applicant: 尹超

Inventor： 尹超

IPC: B22F3/02 ,  B22F3/10 ,  B22F3/17 ,  B22F3/24 ,  F01L1/16

CPC classification number: B22F3/02 ,  B22F3/1007 ,  B22F3/17 ,  B22F3/24 ,  B22F2201/20 ,  F01L1/16

Abstract: 一种发动机气门顶杆，其特征在于，气门顶杆由弥散相增强锰合金制造,弥散相增强锰合金原料粉末包括弥散相粉末和锰合金粉末，锰合金的成分具有较高强度，再弥散相的作用下锰合金强度得到了进一步提高，多级烧结工序使得工件组分更加均匀。

公开(公告)号：CN103362585B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201310100302.1

申请日：2013-03-26

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司

Inventor： 保罗·森克尔 ,  延斯·诺贝汉森

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L1/16 ,  F01L1/32 ,  F01L3/06 ,  F01L3/085 ,  F01L2810/04 ,  F02F2007/0097 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气体交换阀（1），气体交换阀（1）包括：轴孔（5），容纳在所述轴孔（5）中的阀轴（10），阻尼腔（81），和配置在轴孔（5）的上部的可变体积阀动腔（60），阀轴（10）包括：设置有阻尼装置（32）的上端（11），适合于与阻尼腔（81）配合，用于当关闭排气阀时抑制阀轴（10）的运动，纵轴线（A），和设置在上端（11）处的补偿部件（30），补偿部件（30）可沿着纵轴线（A）在压缩位置和伸长位置之间滑动；和弹簧（40），其使补偿部件（30）朝伸长位置偏置；其中，补偿腔（50）被配置在轴的上部中，补偿腔（50）与可变体积阀动腔（60）永久流体连通，可变体积阀动腔（60）通过穿过补偿部件（30）的上表面（31）形成的孔（70）被配置在轴孔（5）的上部。

公开(公告)号：CN105033654A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510421520.4

申请日：2015-07-17

Applicant: 宜宾常达机械有限公司

Inventor： 李国淇 ,  肖贤国 ,  王常青 ,  何山

IPC: B23P23/04 ,  B23P15/00 ,  F01L1/16 ,  C21D6/00

CPC classification number: B23P23/04 ,  B23P15/00 ,  C21D6/00 ,  F01L1/16

Abstract: 本发明公开了一种内燃机气门挺柱及其制造方法，该制造方法使用的原材料为高碳铬轴承钢（GCr15），所述材料经过热处理后得到由均匀分散的板条状马氏体、较少奥氏体与极少未溶碳化物颗粒组成的金相结构，进一步通过端面涂层处理等过程后得到所述内燃机气门挺柱。该内燃机气门挺柱在抗摩擦性、抗咬合性、抗耐磨性方面有明显提升，可替代使用镍铬合金铸铁或模具钢制造的气门挺柱，较大地降低了材料成本，减少了故障率，提高了使用寿命。

公开(公告)号：CN102859125B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201180021446.7

申请日：2011-04-12

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： S·尼尼康佳斯 ,  马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L1/16 ,  F01L13/06 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/16 ,  F01L1/146 ,  F01L13/06 ,  F01L2013/0089 ,  F02D13/0215 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于活塞式发动机(1)中的气体交换阀(3)的控制装置(5)，所述控制装置(5)适用在所述发动机的凸轮轴(4)和阀机构之间，所述控制装置包括主体部(51)和布置在该主体部中的室(52)，用于液压介质的线路通向所述室，并且在所述室中，活塞装置(53)以可移动的方式布置为与所述凸轮轴和所述阀机构成机械力传递连接的关系，以至少用于打开所述阀(3)。用于所述液压介质的所述线路包括用于液压介质的不同的进给管(58.1)和排出管(58.2)，这两个管都通向所述室(52)中的室空间(59)。所述室空间(59)随着所述活塞装置(53)沿所述阀的打开方向移动而增大。为了实现所述气体交换阀(3)的延迟关闭，液压介质布置成被供给到所述空间(59)，当所述阀被打开时，所述室空间(59)中的压力的释放确定所述气体交换阀(3)的关闭。所述排出管(58.2)设置有以电子方式控制的阀装置(61)，以用于可调节地确定所述室空间(59)中的压力的准确释放时间。