公开(公告)号：CN101149001B

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN200710153585.0

申请日：2007-09-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 加里·弗尔塞克 ,  迈克尔·马格南 ,  邱金辉

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F16H7/1281 ,  F01L1/024 ,  F01L1/348 ,  F16H7/08 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/0874 ,  F16H2007/0893

Abstract: 一种内燃发动机的凸轮轴传动系统包括固定在发动机曲轴上的主动链轮及固定在发动机凸轮轴上的从动链轮。挠性动力传动元件在主动链轮和从动链轮之间延伸。用于该挠性动力传动元件的张紧装置包括线性致动器及多个活动接触器，这些活动接触器用于接合及张紧该动力传动元件的松边和紧边两者，以使凸轮轴相对于曲轴保持正确的定相。

公开(公告)号：CN101389829B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200780006426.6

申请日：2007-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/348

Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。

公开(公告)号：CN109139829A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811139556.3

申请日：2018-09-28

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 李加旺

IPC: F16H7/06 ,  F16H7/08 ,  F16H7/18 ,  F16G13/06 ,  F16G15/12 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/06 ,  F01L1/348 ,  F16G13/06 ,  F16G15/12 ,  F16H7/0848 ,  F16H7/18 ,  F16H2007/0859 ,  F16H2007/185

Abstract: 本发明公开了一种低摩擦正时链传动装置，包括正时链和用于限定正时链运动轨迹的定位导轨，定位导轨包括上导轨、定导轨及活动导轨，所述上导轨的内凹率为1～3％，所述定导轨的内凹率为3～6％，所述活动导轨的内凹率为6～13％。上述方案通过对定位导轨与链条接触面的内凹率进行优化设计，使得链条与定位导轨接触时的正压力大大减小，从而有效的减小了摩擦阻力，降低了摩擦损失。

公开(公告)号：CN107740851A

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201710964209.3

申请日：2017-10-17

Applicant: 劳福厚

Inventor： 劳福厚

IPC: F16H7/08 ,  F16H7/18 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/08 ,  F01L1/348 ,  F16H7/18 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/185

Abstract: 本发明涉及一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条和张紧装置；正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；张紧装置包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，张紧板一侧侧面外凸呈弧型且与正时链条相贴，张紧板另一侧上端具有一个铰接耳；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并铰接在铰接耳上；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入张紧板的凹槽内。本发明可以有效限制正时链条和张紧板之间形成复杂剧烈的相对运动，避免发生撞击和摩擦。

公开(公告)号：CN107387694A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710592678.7

申请日：2017-07-19

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 豆刚 ,  胡必谦 ,  陆荣荣 ,  陈晓东 ,  郑久林 ,  潘月成 ,  李贺柱 ,  朱黄龙

IPC: F16H7/18 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/18 ,  F01L1/348

Abstract: 本发明公开了一种正时导轨，其中，包括支架、导条和弹性元件；所述支架用于固定安装，所述导条可滑动地安装在所述支架上，所述导条的同一侧设有用于限制链条的第一导滑面和第二导滑面；所述第一导滑面与所述第二导滑面之间平滑过渡；所述弹性元件的第一端与所述支架连接，所述弹性元件的第二端与所述导条连接。本发明提供的正时导轨，能够根据链条速度的不同自动改变导条的位置，以更为合适的型线对链条进行限制。

公开(公告)号：CN107075982A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580049330.2

申请日：2015-06-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾丽·巴伊拉克达

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/348 ,  F01L2001/34433

Abstract: 本发明公开了一种用来驱动和/或调整内燃机的凸轮轴(2)的凸轮轴调整装置(1)，所述凸轮轴调整装置具有定子(3)和能旋转地安置在所述定子内的同中心的转子(6)，其中，至少定子(3)具有用来容纳凸轮轴(2)的中心容纳槽(31)，并且其中，在中心容纳槽(31)的径向内缘(12)上设置至少一个径向向内凸出的凸出部(13)，用来嵌入凸轮轴(2)的径向向外凸出的连接板(20)。本发明还涉及一种具有所述凸轮轴调整装置(1)和凸轮轴(2)的凸轮轴调整装置‑凸轮轴组合单元(26)，所述凸轮轴具有径向凸出的连接板(20)，其中，凸出部(13)优选接合在连接板(20)的后方。最后，本发明还涉及一种用于装配凸轮轴调整装置‑凸轮轴组合单元(26)的方法。

公开(公告)号：CN107023417A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201710327390.7

申请日：2017-05-11

Applicant: 重庆健森动力机械有限公司

Inventor： 刘涛

IPC: F02F7/00 ,  F02F1/14 ,  F02F1/06 ,  F01L1/348 ,  F02F11/00 ,  F01M11/03

CPC classification number: F02F7/006 ,  F01L1/348 ,  F01M11/03 ,  F02F1/06 ,  F02F1/14 ,  F02F7/0021 ,  F02F7/0065 ,  F02F11/007

Abstract: 本发明涉及一种增程器发动机结构，包括曲轴箱部、缸体部和缸头部，曲轴箱部包括左曲轴箱盖和右曲轴箱盖，左曲轴箱盖包括左曲轴箱盖体和设置于左曲轴箱盖体上的一体式供油结构，右曲轴箱盖包括右曲轴箱盖体和设置于右曲轴箱盖体上的轴承支撑座；缸体部包括冷水腔、密封盖和设置于冷水腔中的缸套；发动机机构中还设置有链式配气装置，包括曲轴链轮、正时链条、凸轮轴组合装置、链条张紧装置和摇臂。本发明所述的增程器发动机结构能有效解决现有增程器曲轴断裂和漏油的问题；冷水腔设置的内散热片和大容量的储水空间能实现更好的散热效果；而链式顶置配气结构能大大提高了增程器的运行平稳性，使得增程器发动机油耗更低，使用寿命更长。

公开(公告)号：CN106446457A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610927029.3

申请日：2016-10-31

Applicant: 华晨汽车集团控股有限公司

Inventor： 董其超 ,  李永纯 ,  张治国 ,  黄昌瑞 ,  李振华

IPC: G06F17/50 ,  F01L1/348

CPC classification number: G06F17/5086 ,  F01L1/348

Abstract: 本发明提供了一种发动机正时链轮与正时链条齿形匹配设计方法，解决了现有链轮与链条齿形匹配设计方法不健全，造成链条与链轮齿形摩擦功大及链条容易跳齿等复杂的问题，包括以下步骤：建立链条链板齿形二维模型；落链，将链条链板落到链轮节圆上；围链，将链条链板围到链轮节圆上；设计链轮齿顶圆直径、齿根圆直径；初定链轮形状；基圆法求解链轮变位系数；确定最后链轮齿形。巧妙的规避了复杂的计算过程，从而解决了链条与链轮齿形摩擦功大及链条容易跳齿等复杂的问题，具有设计简单、结构合理的优点。

公开(公告)号：CN106401732A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201610922704.3

申请日：2016-10-19

Applicant: 宁波大叶园林设备有限公司

Inventor： 苏克 ,  叶晓波 ,  王云峰 ,  富田博 ,  吴军 ,  H.P.安祺莉卡

IPC: F02B23/00 ,  F02F3/00 ,  F02F7/00 ,  F01L1/348 ,  G06F17/50

CPC classification number: Y02T10/125 ,  F02B23/00 ,  F01L1/348 ,  F02F3/00 ,  F02F7/00 ,  G06F17/5009 ,  G06F2217/78

Abstract: 火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处的理念和原理能推广到各种发动机和仪器设备。单缸具有曲轴箱同步皮带传动气门机构的汽油发动机含主动驱动的单向阀式发动机，不会偶尔吸合不良。阀弹簧的一端设有磨平端利于阀卡位的翻边配合；阀弹簧的另一端是自由端利于阀芯的高速自由晃动；阀前座的前部设有含函数曲线的圆弧形倒角便于与阀芯的函数曲线环周密封圈相配合；阀卡位盘的钥匙孔便于先从轴向套上再从径向装入阀芯的阀卡位槽；阀异形通道的侧壁是等角螺线形，等角螺线数学上也叫对数螺线其具有公知的压力角处处相等的特性。发动机的燃烧室的内壁采用抛物线形，火花塞的点火点设在燃烧室的焦点处，使抛物线的焦点处与火花塞的点火点重合一致，有利于加强光波及放电以及热能诸要素的综合聚合聚焦聚拢的点火燃烧作功效果。

公开(公告)号：CN106368762A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610206027.5

申请日：2016-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原弘毅

IPC: F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F04C29/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/348 ,  F02M37/04 ,  F04C18/344

CPC classification number: F01L9/026 ,  B60T17/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/04 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10 ,  F02B63/06 ,  F02B67/04 ,  F02M59/44 ,  F01M1/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/348 ,  F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F01M2001/064 ,  F02M37/043 ,  F04C18/3446 ,  F04C29/025

Abstract: 本发明提供内燃机。内燃机具备进气凸轮轴、真空泵、机油泵、以及作为机油供给路的供油通路。真空泵具有转子以及壳体。在真空泵内形成生成负压的负压室、以及与负压室连接的油路。在供油通路设置在真空泵停止时经由供油通路以及油路向负压室供给空气的大气连通孔。大气连通孔在真空泵停止时且在壳体内的机油的量超出允许油量前将负压室与大气连通。