公开(公告)号：CN101225757A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200810002432.0

申请日：2008-01-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平山周二 ,  山西辉英

IPC: F01L1/02 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/024

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的动阀机构，所述内燃机的动阀机构以不会使轴承部或摇臂大型化且不会产生摩擦的简单结构，而可以限制摇臂的轴向移动。在该内燃机的动阀机构中，插通有摇臂轴(57)的圆筒状的套管(61)安装在轴承(33R)，(33L)之间，限制摇臂(58)的轴向移动，在摇臂轴(57)上沿轴向形成油通路(57a)，并且，在轴向规定位置形成贯通径向且通过外周面的油喷出路(57c)，在套管(61)上与摇臂轴(57)的油喷出路(57c)相对应的规定位置形成贯通径向的油喷出孔(61c)，具有阻止套管(61)转动的套管转动阻止机构(65)。

公开(公告)号：CN100396967C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN02823458.8

申请日：2002-10-24

Applicant: 利滕斯汽车公司

Inventor： 维托尔德·盖朱斯格

IPC: F16H35/02 ,  F16H7/00 ,  F01L1/02 ,  F16F15/10

CPC classification number: F16H55/171 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/356 ,  F01L1/46 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/01 ,  F02B67/06 ,  F02B75/06 ,  F16F15/264 ,  F16H7/023 ,  F16H9/24 ,  F16H35/02 ,  F16H55/084 ,  F16H57/0006 ,  F16H2035/003 ,  Y10T74/1987 ,  Y10T74/19884

Abstract: 一种同步传动装置和方法，该装置包括若干转动体，转动体至少包括第一和第二转动体。第一转动体(11)具有若干与长传动构件(10)的啮合段(15)相啮合的齿(16)，第二转动体(12)具有若干与长传动构件(10)的啮合段相啮合的齿(16)。一个旋转负荷组件(26)与第二转动体(12)相连接。长传动构件(10)与第一和第二转动体相啮合。第一转动体设置用来驱动长传动构件，第二转动体设置为由长传动构件驱动。转动体之一具有一个非圆形轮廓(19)，该非圆形轮廓(19)具有至少两个突出部与缩进部交替排列。所述旋转负荷组件(26)受到驱动而转动时，产生一个周期性波动负荷转矩，其中非圆形轮廓的突出部和缩进部的角位与产生在第二转动体上的周期性波动负荷转矩的角位相关，并且非圆形轮廓的偏心距大小为使非圆形轮廓在第二转动体上施加一个相反的波动校正转矩来减少或基本上消除旋转负荷组件上的波动负荷转矩。

公开(公告)号：CN101169053A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200710190431.9

申请日：2007-11-23

Applicant: 陈维加

Inventor： 陈维加

IPC: F01L1/02 ,  F01L1/06 ,  F01L1/18 ,  F02B75/20

Abstract: 本发明公开了一种对置式直列双缸发动机，包括位于气缸头内平行排列的两个气缸以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；每个气缸都具有一套独立的配气机构，两套配气机构分别位于两个气缸的外侧，并相对于两个气缸的结合面对置。它保持了直列双缸发动机工作稳定，噪音低的同时更具有结构简单，体积小，制造成本低的特点，克服了直列双缸发动机结构用作制造小型发动机的难点。

公开(公告)号：CN101166891A

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：CN200680014290.9

申请日：2006-04-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一

IPC: F01L9/04 ,  F01L1/04 ,  F01L1/02

Abstract: 本发明提供一种利用电机来开关驱动各气缸所具有的阀体(32)的内燃机的气门传动装置(36)，其具备：凸轮轴(60)，该凸轮轴通过上述电机(50D)被旋转驱动，并具有用于驱动多个气缸的阀体(32)的凸轮(64)；控制装置，该控制装置在正转驱动模式和摇摆驱动模式之间切换模式来驱动电机(50D)，其中该正转驱动模式通过使凸轮轴(60)向一个方向连续旋转来驱动阀体(32)，该摇摆驱动模式通过摇摆凸轮轴(60)来驱动阀体(32)；可变装置，其在切换模式时，改变与设置在凸轮轴(60)上的各气缸对应的凸轮(64)的相对的角度位置。

公开(公告)号：CN1312383C

公开(公告)日：2007-04-25

申请号：CN200410048131.3

申请日：2004-06-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 秋和利祐 ,  丸山雅司 ,  柏仓裕树

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/02 ,  F01M9/10

Abstract: 一种内燃机的气门传动装置，其在包括气门驱动摇臂(25、26)在内的相互邻接配置的多个摇臂(25、26、27)的上面形成油槽(57)，在气门驱动摇臂(25、26)的外表面设置引导部(63、64)，将从油槽(57)溢出的润滑油引导到内燃机气门(18)的气门杆(18a)和接触部(25a、26a)的连接部，使得在具有一直与受到向气门关闭方向施力的内燃机气门的气门杆连接的气门接触部的气门驱动摇臂，被配置在固定位置上的摇臂轴可摇动地支承的内燃机的气门传动装置中，可避免气门驱动摇臂的刚度低下，使气门驱动摇臂和内燃机的连接部得到充分润滑。

公开(公告)号：CN1603583A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410083357.7

申请日：2004-09-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车公司 ,  扶桑工程公司

Inventor： 醍醐康德 ,  前川正宏 ,  川谷圣 ,  堀内学 ,  中岛聪 ,  川本康一

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00 ,  F02D41/04 ,  F01L1/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D13/0246 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明的气门驱动装置包括排气门驱动机构(20)，其能改变排气门(4)的打开/关闭正时；以及一个控制装置，其在EGR模式中，控制所述排气门驱动机构(20)以便在进气冲程期间与排气冲程无关地释放排气门(4)。优选地，所述排气门驱动机构(20)包括第一排气凸轮(18)，其在排气冲程中确定排气门释放正时和气门升程量；和第二排气凸轮(19)，其在进气冲程期间确定排气门释放正时和气门升程量。在正常模式中，第一排气凸轮(18)的位移被传递到排气门(4)；在EGR模式中，除了第一排气凸轮(18)的位移之外，第二排气凸轮(19)的位移被传递到排气门(4)。

公开(公告)号：CN1180783A

公开(公告)日：1998-05-06

申请号：CN96122952.7

申请日：1996-10-18

Applicant: 姜牧

Inventor： 姜牧

IPC: F01L1/02

Abstract: 磨损自动补偿轴节技术,属机械领域。正时链条的磨损伸长,将导致发动机性能的不断恶化及链条的频繁更换,本发明合理的利用轴向磨损来补偿径向磨损,实现以磨损抵消磨损,不仅从根本上解决了链条的磨损伸长问题,而且寿命可提高了3—5倍。

公开(公告)号：CN112594025B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202011586419.1

申请日：2020-12-29

Applicant: 山东博发动力机械有限公司

Inventor： 孔令明 ,  徐峰 ,  刘晓天

IPC: F01M3/00 ,  F01M1/04 ,  F01M1/06 ,  F01M9/12 ,  F02F7/00 ,  F01M5/00 ,  F01L1/02 ,  F01L1/12 ,  F02F1/22 ,  F02F1/42

Abstract: 本发明涉及一种以混合油燃料进行燃烧和润滑的四冲程汽油机，包括汽油机本体，所述汽油机本体包括缸体，所述缸体内设有气门室、凸轮室、曲轴室和活塞腔，所述气门室、凸轮室、曲轴室、活塞腔和燃烧室依次连通，所述气门室位于缸体顶部且内安装有气门摇臂、气门弹簧、推杆、进气门和排气门，所述凸轮室内安装有凸轮齿轮、摇臂拨块，所述凸轮室包括凸轮室上通道、储气室和凸轮室下通道，所述凸轮室下通道与曲轴室连通，且形成动力室，所述曲轴室内安装有曲轴，所述缸体上还设有进气口和排气口，所述进气口连接设有进气道，所述进气道与进气门连通且形成进气气流形成室，所述排气口连接设有排气道，所述排气道与排气门连通且形成排气气流室。

公开(公告)号：CN119288668A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202310999467.0

申请日：2023-08-09

Applicant: 华北水利水电大学 ,  北京航空航天大学

Inventor： 黄福军 ,  郭树满 ,  孔文俊

IPC: F02B71/04 ,  F01L1/12 ,  F01L1/02 ,  H02K7/18

Abstract: 本发明涉及自由活塞发动机技术领域，具体涉及一种自由活塞发动机及自由活塞发电机，自由活塞发动机包括气缸、发动机活塞，发动机活塞连接有活塞连杆，气缸的缸盖上设有气门，活塞连杆与气门之间设有传动连杆机构，活塞连杆上设有顶推部，传动连杆机构具有输入端和输出端，输入端用于与顶推部顶推配合，输出端与气门连接，在活塞连杆朝远离缸盖的方向移动到设定位置时，顶推部顶推输入端带动气门打开，自由活塞发动机还包括用于在输入端与顶推部顶推配合时弹性变形、在输入端与顶推部脱离顶推配合时带动气门关闭的复位弹性件；利用活塞连杆的驱动力以及传动连杆机构配合复位弹性件以机械结构动作控制气门开闭，有利于降低成本。

公开(公告)号：CN110863898B

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN201911293149.2

申请日：2019-12-16

Applicant: 湖北科技学院

Inventor： 刘芳梅

IPC: F02B33/40 ,  F01L1/02 ,  F01L1/12 ,  F02B77/04

Abstract: 本发明提供了一种发动机进排气系统，属于燃油发动机技术领域。本发动机包括缸体和设置在缸体内的若干进气组件，进气组件包括燃烧室、进气气门、进气凸轮轴、进气歧管和进气涡流腔，进气歧管连通进气涡流腔，进气凸轮轴位于进气涡流腔的中部，第一固定套的外周面具有若干进气通道，进气凸轮轴上设置有能够与进气推杆的顶部抵靠的第一凸轮，第一固定套上转动连接有一进气涡轮，进气凸轮轴上固定设置有位于第一凸轮一侧的第一驱动齿轮，进气凸轮轴上转动连接有位于第一凸轮另一侧的第一中间齿轮，进气涡轮上具有能够同时啮合第一驱动齿轮和第一中间齿轮的传动齿圈。本发明具有能够自动调整进气压力等优点。