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公开(公告)号：KR1020050061816A
公开(公告)日：2005-06-23
申请号：KR1020030093297
申请日：2003-12-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B23B5/32
Abstract: 본 발명은 철도차량의 차륜 삭정용 모방구에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 철도 차륜의 경제적인 삭정을 위한 모방선반용 원호형 1/20구배 답면형상 모방구를 제공하는 것이다.
이를 위한 본 발명에 따른 철도차륜용 원호형 1/20구배 답면형상 모방구에 의하면, 일정한 구배를 갖는 답면부를 형성하고, 이에 연장되어 일정한 두께(T)의 반원 형상으로 플랜지 높이(H)와 플랜지 반지름(R)을 이루면서 돌출되어 있으며, 연장된 반원의 밑으로 일정한 거리만큼 수직 하향되는 삭정기준선(L)이 형성되고, 그 밑으로는 하향으로 돌출된 삽입부가 일체로 형성되어 있으며, 이 삽입부의 양 측면은 슬라이딩 안착될 수 있도록 일정한 각도로 형성된 모방자로 되어 있다.-
公开(公告)号：KR1020050061150A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030093298
申请日：2003-12-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B23B5/32
Abstract: 본 발명은 철도차량의 차륜 삭정용 모방구에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 철도 차륜의 경제적인 삭정을 위한 전삭기 전용 원추형 1/40구배 답면형상 모방구를 제공하는 것이다.
이를 위한 본 발명에 따른 철도차륜용 원추형 1/40구배 답면형상 모방구에 의하면, 일정한 구배를 갖는 답면부를 형성하고, 이에 연장되어 일정한 두께(T)의 반원 형상으로 플랜지 높이(H)와 플랜지 반지름(R)을 이루면서 돌출되어 있으며, 연장된 반원의 밑으로 일정한 거리 만큼 수직 하향되는 삭정기준선(L)이 형성되고, 그 밑으로는 하향으로 돌출된 삽입부가 일체로 형성되어 있으며, 이 삽입부의 양측면은 슬라이딩 안착될 수 있도록 일정한 각도로 형성된 모방자로 되어 있다.-
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公开(公告)号：KR101845339B1
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：KR1020160125721
申请日：2016-09-29
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L27/0055 , B61K9/12 , B61K13/00 , G01M17/08 , G01P15/006
Abstract: 본발명은실시간곡선감지를통한철도차량주행안전성분석시스템및 방법에관한것으로, 보다상세하게는 UIC 518 OR 시험규격에의한철도차량주행안전성평가를위한시운전시, 직선또는곡선구간의인지및 곡률반경추출이용이하도록하여분석시간을단축시킬수 있도록함과동시에분석작업의신뢰성을제고시킬수 있도록하는실시간곡선감지를통한철도차량주행안전성분석시스템및 방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101785413B1
公开(公告)日：2017-10-16
申请号：KR1020160077882
申请日：2016-06-22
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은관절대차형식철도차량곡선구간주행시곡률반경추정장치및 방법에관한것으로; 관절대차형식철도차량의전후차체의일측에설치되는변위센서로부터전후차체의변위측정량을입력받받아전후차체간변위측정량을이용해곡률반경을계산하는장치및 방법을제공한다. 본발명에따르면, 관절대차형식의철도차량이선로의곡선구간주행시전후차체간변위를 1개소만측정하여도곡률반경정밀도도높고경제적으로추정할수 있고, 특히선로의곡선구간주행시속도향상을위한관절대차형식의틸팅열차나차륜의마모, 소음을저감시키기위해개발되고있는능동형조향대차의곡선감지및 곡률반경추정방법으로효율적으로활용될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种铰接的铁路车转向架型曲线驱动曲率估计装置和方法的半径; 关节型接收平衡输入端接收之前和车体的来自位移传感器，其被安装在前和后车体上的铁路车辆的一侧，以提供一种装置和方法，用于计算的曲率半径与前部和后部车体之间测得的位移量的测量后的位移量。 根据本发明，所述关节平衡型铁道车辆也高曲线车辆主体周围驱动所述一个位置之间时仅测量曲率hayeodo半径轨道的位移精度可以被估计，并且在经济上，尤其是用于改善线的弯曲驱动速度接头平衡 在倾斜火车或车轮的磨损形式，主动转向转向架的曲线被开发，以减少噪声检测，并且可以有效地利用曲率估计方法的半径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101654896B1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：KR1020140185733
申请日：2014-12-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/38
Abstract: 본발명은철도차량용공간절약형대차에관한것으로; 차체의하부에위치하는대차프레임과, 상기대차프레임의하부에설치되는전방및 후방윤축과; 상기전방및 후방윤축이회전가능하도록상기전방및 후방차축을지지하는전방및 후방액슬박스;로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 윤축의차축을지지하는전방및 후방액슬박스와전방및 후방현수장치를전방및 후방차륜의안쪽에설치하는인보드(inboard) 방식을채용함으로써대차프레임이전방및 후방차륜사이에위치하게되어대차의폭을줄여주는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020160077245A
公开(公告)日：2016-07-04
申请号：KR1020140185733
申请日：2014-12-22
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도차량용공간절약형대차에관한것으로; 차체의하부에위치하는대차프레임과, 상기대차프레임의하부에설치되는전방및 후방윤축과; 상기전방및 후방윤축이회전가능하도록상기전방및 후방차축을지지하는전방및 후방액슬박스;로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 윤축의차축을지지하는전방및 후방액슬박스와전방및 후방현수장치를전방및 후방차륜의안쪽에설치하는인보드(inboard) 방식을채용함으로써대차프레임이전방및 후방차륜사이에위치하게되어대차의폭을줄여주는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于铁路车辆的节省空间的转向架。 用于铁路车辆的节省空间的转向架包括：位于车体底部的转向架; 安装在转向架框架底部的前后轮对; 以及前后轴箱，其支撑前轴和后轴，以允许前轮和后轮的转动。 根据本发明，用于铁路车辆的节省空间的转向架通过使用用于安装前桥和后车轴的内侧方法来将转向架框架位于前轮和后轮之间的转向架的宽度减小，以支撑轴 前轮和后轮内侧的轮对和前后悬架。
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公开(公告)号：KR101372444B1
公开(公告)日：2014-03-11
申请号：KR1020120030198
申请日：2012-03-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 차체와 대차간 선회각 연동 철도차량용 조향 및 틸팅대차 구조에 관한 것으로, 차륜과 차축으로 이루어진 전방 및 후방 윤축과, 상기 전방 및 후방 차축 양단부를 지지하는 전방 및 후방 액슬박스와, 상기 전방 및 후방 액슬박스의 상단에 안착 고정되는 대차 프레임과, 상기 대차프레임의 상측에 구비되며 차체와 결합되어 수평방향으로 회전운동하는 볼스터와, 철도차량이 곡선구간을 주행할 때 전방 및 후방 윤축에 조향을 발생시키는 우측조향암 및 좌측조향암으로 이루어지는 조향장치와, 곡선구간 주행시 조향장치와 연동되어 곡률반경 중심으로 차체를 기울게 하는 틸팅 장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 능동액추에이터나 제어기를 필요로 하지 않고 기계적인 메커니즘을 갖는 조향장치와 틸팅장치의 설계를 통하여 철도차량의 조향 및 틸팅기능을 동시에 도모할 수 있고 철도차량에 쉽게 적용할 수 있고, 능동액추에이터와 제어기를 필요로 하지 않아 능동형 주행장치에 비하여 상대적으로 개발비용이 절감되고 유지보수 측면에서도 효율적이다.-
公开(公告)号：KR101216738B1
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110057654
申请日：2011-06-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은차체진동시험용축소형철도차량에관한것으로; 주행시험대에설치되는시험용대차에센터피봇과이차현가장치에의해지지되는시험용차체로이루어지는차체진동시험용축소형철도차량에있어서, 상기이차현가장치는수직방향코일스프링과 LM가이드로이루어진것을특징으로한다. 본발명은축소형철도차량차체의특성을구현하기위해필요한공기스프링의제작에소요되는시간과비용이필요하지않고, 구하기쉬운코일스프링으로공기스프링의특성을구현가능한장점이있다.
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公开(公告)号：KR1020120069143A
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：KR1020100130559
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61K3/02 , B61K13/00 , F16N7/00 , F16N19/00 , F16N2270/70 , G01B5/20 , G01B7/28
Abstract: PURPOSE: A system and a method for lubricating a railway vehicle through detecting the curvature radius of curved sections are provided to minimize environmental pollution around railways by reducing the consumption of lubricant because lubricating the lubricant is prevented in unnecessary sections in spite of curved sections. CONSTITUTION: A system and a method for lubricating a railway vehicle through detecting the curvature radius of curved sections comprises a curvature detecting device(100), an oil tank(110), an oil feeding unit, and a control unit(140). The curvature detecting device detects backward and forward relative displacement between a car body of a railway vehicle and a bogie to estimate curvature radius of curved sections. The oil tank feeds lubricant. The oil feeding unit sprays the lubricant in the oil tank to a wheel flange(32) through a nozzle(120). If the estimated curvature radius signals inputted from the curvature detecting device are under a pre-set curvature radius, the control unit controls that the oil feeding unit sprays the lubricant through the nozzle.
Abstract translation: 目的：提供通过检测弯曲部分的曲率半径来润滑铁路车辆的系统和方法，以通过减少润滑剂的消耗来最小化铁路周围的环境污染，尽管在不需要的部分中润滑润滑剂，尽管有弯曲部分。 构成：通过检测弯曲部分的曲率半径来润滑铁路车辆的系统和方法包括曲率检测装置（100），油箱（110），给油单元和控制单元（140）。 曲率检测装置检测铁路车辆的车体与转向架之间的向前和向前的相对位移，以估计弯曲部分的曲率半径。 油箱供油。 供油单元通过喷嘴（120）将油箱中的润滑剂喷射到轮缘（32）。 如果从曲率检测装置输入的估计曲率半径信号为预设的曲率半径，则控制单元控制供油单元通过喷嘴喷射润滑剂。
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