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公开(公告)号：KR2019970028237U
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR2019950049879
申请日：1995-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김순근
IPC: B60B7/00
Abstract: 본고안은허브의그리스누출방지용캡에관한것으로, 자동차의바퀴를지지하며바퀴의회전이원활하도록허브에급유된그리스의누출을방지하여허브의원활한구동과오염을방지하도록차축과결합되는허브의외측에허브의내경에삽입되는캡을구비하여그리스의누출이방지되도록하여휠의청결성을유지하며급유된그리스의소모량이감소되며허브베어링의원활한회전에따라허브의회전이용이하도록한 허브의그리스누출방지용캡에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1019970034248A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950067597
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김순근
IPC: B60G17/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 쇽업쇼버 감쇠력 조절장치에 관한 것으로, 더 상세히는 자동차의 주행조건에 따라 감쇄력을 가변시킬 수 있도록 하는 자동차의 쇽업쇼버 감쇄력 조절장치에 관한 것이다.
본 발명은 상대변위를 검출할 수 있도록 1조의 검출센서(10a,10b)를 쇽업쇼버(30)의 소정위치에 각각 설치하고, 상기 검출센서(10a,10b)의 출력신호를 입력받아 전자적제어유니트(20)의 상기 쇽업쇼버(30)의 로터리밸브를 개폐하여, 쇽업쇼버(30)의 감쇄력을 조절하는 것에 그 특징이 있다.-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019960016769U
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR2019940029428
申请日：1994-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김순근
IPC: B60G3/00
Abstract: 본고안은챨의프런트스테빌라이져바아(front stabilizer bar)에관한것으로, 보다상세하게는두피이스(2piece)로나누어진스테빌라이져바아와스티어링커넥팅로드를상호접속시켜구동시키는프런트스테빌라이저바아에관한것이다. 본고안은메인스테빌라이져바아를두 개의피이스(piece)로형성시키고상기두 개의메인스테빌라이져바아를상호연결시켜주는보조스테빌라이져바아는스티어링커넥터로드가접속된고정용브라케트에착설장착시키므로서, 스티어링커넥터로드의동작시에만보조스테빌라이져바아가두 개의메인스테빌라이져바아를연결시켜동작하게하였다. 따라서스티어링커넥터로드의회전이발생치않으면메인스테빌라이져바아가작동치않으므로스테빌라이져바아의기능이좀더효과적으로발휘되어주행성능및 승차감이크게향상되게된다.
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公开(公告)号：KR2019960013716U
公开(公告)日：1996-05-17
申请号：KR2019940026924
申请日：1994-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김순근
IPC: B60G11/34
Abstract: 본고안은리프스프링의서스펜션시스템에관한것으로서리프스프링의기하학적인형상에의한토 액슬스티어(Toe Axle Steer)변화를일으키게되고이에따라서오버스티어(Over Steer)현상이발생되어특히전륜구동차인경우차량안정성에악영향을미치게되는종래의문제점을해결하고자한다. 이를해결하기위한본 고안은리어액슬의중앙부와바디브라켓트에토콘트롤로드를연결설치함으로써차량선회시리프스프링의기하학적인형상에의한오버스티어현상을언더스티어(Under Steer) 현상으로전환개선할수 있고이에따라서차량안정성이향상되도록한 것이다.
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公开(公告)号：KR101405224B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120147807
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M31/125 , F02M31/16
CPC classification number: F02M31/125 , Y02T10/126
Abstract: Disclosed is a device for heating a fluid and a fuel system for a vehicle using the same, including a fluid injection hole for injecting a fluid; a fluid discharging hole for discharging a fluid; a case having an internal space funneled with the fluid discharging hole and the fluid injection hole; a combined upper heat radiation plate for power supplying and a combined lower heat radiation plate for power supplying which are separately arranged inside the internal space, to supply an external power source; and one or more PTC elements placed between the combined upper heat radiation plate for power supplying and a combined lower heat radiation plate for power supplying to receive the extern power source, and separately arranged to form more than one fluid flowing hole. The vehicle equipped with the above fuel system can have enhanced combustion properties and cold starting properties.
Abstract translation: 公开了一种用于加热流体的装置和使用该装置的车辆的燃料系统，包括用于喷射流体的流体注入孔; 用于排出流体的流体排放孔; 具有流体排出孔和流体注入孔漏斗的内部空间的壳体; 用于供电的组合式上部散热板和用于供电的组合式下部散热板，其分别布置在内部空间内部，以供应外部电源; 以及一个或多个PTC元件，其放置在用于供电的组合的上部热辐射板和用于供电的组合的下部热辐射板之间以接收外部电源，并且单独布置成形成多于一个的流体流动孔。 配备上述燃料系统的车辆可以具有增强的燃烧性能和冷起动特性。
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公开(公告)号：KR101395923B1
公开(公告)日：2014-05-16
申请号：KR1020120116509
申请日：2012-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M25/08 , B60K15/035
Abstract: 본 발명은 차량의 캐니스터 구조에 관한 것으로서, 캐니스터 내부의 충진 파이프 및 퍼지 파이프에 홀(hole)을 형성하여 충진 및 퍼지에어 배출 효율을 향상시킨 캐니스터 구조에 관한 것이다.
보다 더 구체적으로 본 발명은, 몸체 내부에 활성탄(160)이 내장되면서 연료탱크와 연결되는 충진 포트(110), 외부의 공기가 유입되는 대기 포트(130) 및 상기 활성탄(160)에 포집된 증발가스를 흡기계통으로 송출하는 퍼지에어 배출포트(120)를 포함하는 차량의 캐니스터에 있어서, 상기 충진 포트(110)와 연결되어 연료탱크에서 발생하는 증발가스를 몸체 내부로 유입시키는 충진 파이프(180); 및 상기 활성탄에 포집된 증발가스를 흡입하여 퍼지에어 배출포트(120)로 전달하는 퍼지 파이프(190);를 포함하되, 상기 충진 파이프(180)와 퍼지 파이프(190)는 그 외면에 다수의 홀(hole)(210)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 캐니스터 구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR200144384Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019940026913
申请日：1994-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김순근
IPC: B60G21/055
Abstract: 본 고안은 차량의 스테빌라이저바아(stabilizer bar)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 변위상태에 따라 롤(roll)동작량이 다른 기능을 갖는 성능이 향상된 스테빌라이저바아장치에 관한 것이다.
본 고안은 메인스테빌라이저토션부의 내부를 중공상태로 하고, 상기 중공상태인 메인스테빌라이저토션부의 내부에 보조스테비라이저토션부를 삽설시키면서 동시에 보조스테빌라이저토션부의 양측단을 메인스테빌라이저벤딩부에 세레이션 결합시킨다. 따라서 타이어의 미소변위시에는 메인스테빌라이저토션부만이 작동을 하고 타이어의 큰변위시에는 메인스테빌라이저토션부와 보조스테빌라이저토션부가 일체로 동작하게 된다.
즉 타이어의 변위량이 미소하냐 또는 크냐 따라 스테빌라이저토션부의 동작정도가 다르게 되어 승차감 및 주행성능이 크게 향상된는 효과가 있다.
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